Τα αμιγώς ηλεκτρικά έφτασαν στο 21,7% της ευρωπαϊκής αγοράς, όσο και τα απλά βενζινοκίνητα, όμως πίσω από τα ποσοστά κρύβεται μια διαφορετική εικόνα για το πόσα νέα αυτοκίνητα εξακολουθούν να χρησιμοποιούν κινητήρα βενζίνης.
Η αγορά καινούργιων αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση συνεχίζει να μεγαλώνει, αλλά η σημαντικότερη αλλαγή βρίσκεται πλέον στο τι επιλέγουν οι Ευρωπαίοι. Στο διάστημα Ιανουαρίου-Αυγούστου 2026 οι συνολικές ταξινομήσεις αυξήθηκαν κατά 5,3%, την ώρα που τα αμιγώς ηλεκτρικά κέρδισαν σημαντικό έδαφος και έφτασαν για πρώτη φορά στο ίδιο μερίδιο με τα απλά βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.
Στους πρώτους οκτώ μήνες του έτους ταξινομήθηκαν 1.641.333 αμιγώς ηλεκτρικά (BEV), αριθμός που αντιστοιχεί στο 21,7% της αγοράς, έναντι 15,8% την ίδια περίοδο πέρυσι. Τα απλά, μη εξηλεκτρισμένα βενζινοκίνητα έφτασαν τις 1.634.733 μονάδες και επίσης το 21,7%. Σε απόλυτους αριθμούς επομένως τα BEV βρίσκονται ήδη οριακά μπροστά, κατά περίπου 6.600 αυτοκίνητα.
Η διαφορά σε σχέση με πέρυσι είναι μεγάλη. Οι ταξινομήσεις των BEV αυξήθηκαν κατά 44,9%, ενώ εκείνες των απλών βενζινοκίνητων μειώθηκαν κατά 18,6%. Έτσι, το μερίδιο της βενζίνης υποχώρησε από 28% σε 21,7%. Πτωτικά κινήθηκε και το diesel, που περιορίστηκε στο 7,3% από 9,4%, με αποτέλεσμα βενζίνη και diesel, όπως τα καταγράφει η ACEA στις αντίστοιχες μη εξηλεκτρισμένες κατηγορίες, να αντιπροσωπεύουν πλέον μαζί το 29% της αγοράς έναντι 37,5% πριν από έναν χρόνο.
Εδώ όμως χρειάζεται προσοχή στην ανάγνωση των αριθμών. Το γεγονός ότι η κατηγορία «Petrol» βρίσκεται στο 21,7% δεν σημαίνει ότι μόνο ένα στα πέντε καινούργια αυτοκίνητα διαθέτει βενζινοκινητήρα. Ένα πολύ μεγάλο μέρος της αγοράς έχει περάσει πλέον στην κατηγορία HEV και τα αυτοκίνητα αυτά εξακολουθούν να διαθέτουν κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η ίδια η ACEA ξεκαθαρίζει ότι στην κατηγορία HEV περιλαμβάνει τόσο τα mild hybrid όσο και τα full hybrid. Τα HEV συνδυάζουν κινητήρα εσωτερικής καύσης, βενζίνης ή diesel, με ηλεκτρικό σύστημα, με τον βαθμό υβριδισμού να εκτείνεται από mild έως full hybrid. Στα mild hybrid ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει τον θερμικό κινητήρα χωρίς να μπορεί να κινήσει μόνος του το αυτοκίνητο, ενώ ένα full hybrid μπορεί υπό συγκεκριμένες συνθήκες να κινηθεί μόνο ηλεκτρικά.
Αυτή η λεπτομέρεια αλλάζει αρκετά την εικόνα. Τα HEV είναι με διαφορά η μεγαλύτερη κατηγορία στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με 2.759.718 ταξινομήσεις και μερίδιο 36,6% στο οκτάμηνο. Επομένως, η μεγάλη πτώση που εμφανίζεται στην κατηγορία της βενζίνης δεν σημαίνει ότι οι αγοραστές εγκαταλείπουν με τον ίδιο ρυθμό τον βενζινοκινητήρα. Σε πολλές περιπτώσεις μετακινούνται από ένα απλό βενζινοκίνητο σε ένα mild ή full hybrid.
Μια ένδειξη για το πόσο μεγάλο είναι το κομμάτι των mild hybrid μέσα στα υβριδικά δίνουν τα στοιχεία της JATO Dynamics που συνοδεύουν την ανάλυση της αγοράς. Τον Ιούλιο του 2026 καταγράφηκαν στην Ευρώπη 252.300 mild hybrid και 145.300 full hybrid. Με βάση αυτά τα μεγέθη, περίπου το 63% των δύο κατηγοριών αφορούσε mild hybrid και το 37% full hybrid. Η ACEA δεν κάνει αυτόν τον διαχωρισμό στα συνολικά στοιχεία HEV που δημοσιεύει κάθε μήνα.
Ανεβαίνουν παράλληλα και τα plug-in hybrid, τα οποία καταγράφονται ξεχωριστά. Στους πρώτους οκτώ μήνες του 2026 έφτασαν τις 758.082 ταξινομήσεις και το 10% της αγοράς, από 8,8% πέρυσι. Πρόκειται και πάλι για αυτοκίνητα που διαθέτουν κινητήρα εσωτερικής καύσης μαζί με ηλεκτροκινητήρα, με τη διαφορά ότι έχουν μεγαλύτερη μπαταρία που μπορεί να φορτιστεί από εξωτερική πηγή.
Η ίδια τάση φαίνεται καθαρά και στη Γερμανία. Η συνολική αγορά αυξήθηκε κατά 4,8% και έφτασε τις 1.965.024 ταξινομήσεις. Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυξήθηκαν κατά 53,1% στις 515.545 μονάδες, ενώ τα απλά βενζινοκίνητα μειώθηκαν κατά 21,9% στις 411.348. Τα diesel υποχώρησαν κατά 11,4% στις 247.376 μονάδες. Την ίδια στιγμή ταξινομήθηκαν 561.505 HEV, 5,2% περισσότερα από πέρυσι.
Στο ίδιο διάστημα αλλάζουν αισθητά και οι ισορροπίες μεταξύ των εταιρειών. Η BYD έφτασε τις 177.752 ταξινομήσεις στην ΕΕ, καταγράφοντας αύξηση 163%, ενώ η Tesla βρέθηκε στις 142.165. Η σύγκριση όμως χρειάζεται και εδώ μια διευκρίνιση: οι αριθμοί της BYD περιλαμβάνουν τόσο αμιγώς ηλεκτρικά όσο και plug-in hybrid μοντέλα, επομένως δεν πρόκειται για απευθείας σύγκριση των πωλήσεων BEV των δύο εταιρειών. Στην ευρύτερη αγορά της Ευρώπης, μαζί με τις χώρες της EFTA και το Ηνωμένο Βασίλειο, η BYD έφτασε τις 234.099 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 144,1%.
Η εικόνα που προκύπτει είναι πιο σύνθετη από το «ηλεκτρικά εναντίον βενζίνης». Τα BEV έφτασαν πλέον το 21,7% και σε απόλυτους αριθμούς έχουν περάσει οριακά μπροστά από τα μη εξηλεκτρισμένα βενζινοκίνητα. Η μεγαλύτερη κατηγορία της αγοράς όμως παραμένουν τα HEV με 36,6%, στα οποία η ACEA περιλαμβάνει mild και full hybrid.
Η μετάβαση της ευρωπαϊκής αγοράς δεν γίνεται λοιπόν απευθείας από τον βενζινοκινητήρα στο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Ένα πολύ μεγάλο μέρος περνά πρώτα από διαφορετικές μορφές εξηλεκτρισμού του θερμικού κινητήρα.
