Τα ηλεκτρικά κερδίζουν συνεχώς έδαφος, τα HEV αποτελούν πλέον τη μεγαλύτερη κατηγορία στην ΕΕ, βενζίνη και diesel υποχωρούν και οι κινεζικές μάρκες ανεβαίνουν με εντυπωσιακούς ρυθμούς, αλλάζοντας σταδιακά τον χάρτη της ευρωπαϊκής αγοράς.
Η εικόνα της αγοράς αυτοκινήτου στην Ευρώπη αλλάζει και πλέον αυτό φαίνεται καθαρά στους αριθμούς. Δεν είναι μόνο η άνοδος των ηλεκτρικών ή η υποχώρηση των παραδοσιακών κινητήρων. Είναι και η ταχύτητα με την οποία νέοι κατασκευαστές, κυρίως από την Κίνα, κερδίζουν μερίδιο σε μια αγορά που μέχρι πριν από λίγα χρόνια ελεγχόταν σχεδόν αποκλειστικά από ευρωπαϊκές, ιαπωνικές και κορεατικές μάρκες.
Τα τελευταία στοιχεία της ACEA για το πρώτο οκτάμηνο του 2026 είναι χαρακτηριστικά. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση τα αμιγώς ηλεκτρικά έφτασαν πλέον το 21,7% των νέων ταξινομήσεων, από 15,8% την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Σε απόλυτους αριθμούς, από τον Ιανουάριο έως και τον Αύγουστο ταξινομήθηκαν 1.641.333 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Το 21,7% έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για έναν ακόμη λόγο. Είναι ακριβώς το ίδιο μερίδιο που έχουν πλέον τα μη εξηλεκτρισμένα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα στην ΕΕ. Πριν από έναν χρόνο η βενζίνη βρισκόταν στο 28%, όμως μέσα σε οκτώ μήνες του 2026 οι ταξινομήσεις της μειώθηκαν κατά 18,6%. Ακόμη χαμηλότερα βρίσκεται το diesel, με μερίδιο μόλις 7,3%, από 9,4% έναν χρόνο νωρίτερα. Βενζίνη και diesel μαζί αντιστοιχούν πλέον στο 29% της αγοράς, όταν στο ίδιο διάστημα του 2025 κατείχαν το 37,5%.
Η μεγαλύτερη κατηγορία, πάντως, δεν είναι τα αμιγώς ηλεκτρικά. Τα HEV έχουν φτάσει το 36,6% των ταξινομήσεων στην ΕΕ, με 2.759.718 αυτοκίνητα στο πρώτο οκτάμηνο. Πρόκειται κατά κύριο λόγο για βενζινοκίνητα αυτοκίνητα με υβριδικό σύστημα, γι’ αυτό και έχει σημασία να διαχωρίζονται από την κατηγορία «βενζίνη» των στοιχείων της ACEA, η οποία αφορά τα μη εξηλεκτρισμένα βενζινοκίνητα.
Ανοδικά κινούνται και τα plug-in hybrid. Από τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο ταξινομήθηκαν 758.082 PHEV στην ΕΕ, με το μερίδιό τους να ανεβαίνει στο 10% από 8,8% πέρυσι. Η αύξηση είναι ιδιαίτερα έντονη σε αγορές όπως η Ιταλία, όπου οι ταξινομήσεις αυξήθηκαν κατά 77,6%, αλλά και στην Ισπανία και τη Γερμανία με άνοδο 33,9% και 15,6% αντίστοιχα.
Η μετατόπιση γίνεται ακόμη πιο εμφανής αν κοιτάξει κανείς πόσο γρήγορα ανεβαίνουν τα ηλεκτρικά. Μόνο τον Αύγουστο οι ταξινομήσεις BEV στην Ευρωπαϊκή Ένωση έφτασαν τις 196.486 μονάδες, σημειώνοντας αύξηση 62,7% σε σχέση με τον ίδιο μήνα του 2025. Στο ευρύτερο σύνολο ΕΕ, Ηνωμένου Βασιλείου και χωρών EFTA ταξινομήθηκαν 243.207 ηλεκτρικά, 52,2% περισσότερα από έναν χρόνο νωρίτερα.
Η αλλαγή, όμως, δεν αφορά μόνο το τι κινητήρα ή σύστημα κίνησης επιλέγουν οι Ευρωπαίοι. Αφορά και το ποιοι κατασκευαστές πουλούν πλέον αυτά τα αυτοκίνητα.
Στο σύνολο ΕΕ, EFTA και Ηνωμένου Βασιλείου, ο όμιλος Volkswagen παραμένει με μεγάλη διαφορά πρώτος, με 2.359.023 ταξινομήσεις στο οκτάμηνο και μικρή άνοδο 0,9%. Ακολουθεί η Stellantis με 1.360.488 αυτοκίνητα και αύξηση 4,7%, ενώ ο όμιλος Renault βρίσκεται στις 857.937 μονάδες, καταγράφοντας πτώση 3,3%.
Πιο χαμηλά στη λίστα, όμως, οι αλλαγές είναι πολύ μεγαλύτερες. Η BYD έχει φτάσει ήδη τις 234.099 ταξινομήσεις στο οκτάμηνο, σημειώνοντας αύξηση 144,1%. Η Chery βρίσκεται στις 207.871 μονάδες με άνοδο 279,7%, ενώ η Leapmotor, αν και ξεκινά από χαμηλότερη βάση, έχει φτάσει τις 73.297 ταξινομήσεις, αυξημένες κατά 449,9%.
Ακόμη και σε επίπεδο Αυγούστου οι ρυθμοί παραμένουν ιδιαίτερα υψηλοί. Η BYD αυξήθηκε κατά 127,9%, η Chery κατά 217,5% και η Leapmotor κατά 219,5%. Η SAIC, στην οποία ανήκει μεταξύ άλλων η MG, κατέγραψε επίσης άνοδο 32,4%.
Οι αριθμοί αυτοί δεν σημαίνουν ότι οι παραδοσιακοί ευρωπαϊκοί όμιλοι έχουν χάσει την κυριαρχία τους. Volkswagen, Stellantis και Renault εξακολουθούν να βρίσκονται πολύ ψηλότερα σε απόλυτες ταξινομήσεις. Δείχνουν όμως πόσο γρήγορα μειώνεται η απόσταση για ορισμένους κινεζικούς κατασκευαστές, οι οποίοι μέσα σε λίγα χρόνια έχουν αποκτήσει σημαντική παρουσία σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές.
Την ίδια στιγμή, η συνολική αγορά εξακολουθεί να μεγαλώνει. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 5,3% στο πρώτο οκτάμηνο του 2026. Αν συνυπολογιστούν το Ηνωμένο Βασίλειο και οι χώρες της EFTA, οι ταξινομήσεις έφτασαν περίπου τα 9,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα, σημειώνοντας άνοδο 5,8%.
Έτσι, η αλλαγή που συντελείται στην Ευρώπη δεν είναι απλώς μια μετάβαση από τη βενζίνη προς την ηλεκτροκίνηση. Τα HEV έχουν ήδη γίνει η μεγαλύτερη κατηγορία, τα αμιγώς ηλεκτρικά έφτασαν σε μερίδιο τα μη εξηλεκτρισμένα βενζινοκίνητα και το diesel έχει περιοριστεί σε μονοψήφιο ποσοστό. Παράλληλα, μάρκες που μέχρι πρόσφατα είχαν ελάχιστη παρουσία στην Ευρώπη καταγράφουν πλέον εκατοντάδες χιλιάδες ταξινομήσεις.
Η ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου δεν έχει απλώς περισσότερες επιλογές από παλαιότερα. Αλλάζει ταυτόχρονα σε τεχνολογία, συστήματα κίνησης και κατασκευαστές, με τις ισορροπίες να μετακινούνται αισθητά μέσα σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα.
