Νέο και ταυτόχρονα γνώριμο. Η τρίτη γενιά του Compass έρχεται να ορίσει κατά Jeep την έννοια του σύγχρονου C-SUV και αυτό το κάνει με ένα διακριτό και απόλυτα επιτυχημένο τρόπο.
Καλοκαίρι του 2006 και ο γράφων ταξίδευε στη Στοκχόλμη για να οδηγήσει το νέο, τότε, Jeep Compass, το οποίο ήταν και το πρώτο SUV στην ιστορία της αμερικάνικης φίρμας. Ένα μοντέλο που, ίσως και λόγω καταγωγής, δυσκολευόταν να βρει το ρόλο του στην αγορά, καθώς οι συνθήκες δεν ήταν ακόμα ώριμες.
Είκοσι χρόνια και δύο γενιές μετά, το μόνο που μένει ίδιο είναι το όνομα. Γιατί, κατά τα άλλα, το νέο Compass ορίζει με αυτοπεποίθηση τη θέση του στην ανταγωνιστική κατηγορία των C-SUV.
Οπτικά, το αποτέλεσμα δικαιώνει απολυτά το σχεδιαστικό team που ανέλαβε το project στο Τορίνο, με κόσμο όχι μόνο από τη Jeep αλλά και από τη Stellantis.
Εν μέρει λογικό, μίας που ο στόχος ήταν να διατηρηθεί το κλασικό DNA της φίρμας, σε συνδυασμό όμως με μία σύγχρονη, ευρωπαϊκή αύρα. Το τελικό αποτέλεσμα δίνει μία πιο αυστηρή, πιο μυώδη και στιβαρή αίσθηση, που προσθέτει πόντους στο σύνολο.
Πόντους όχι μόνο στιλιστικά αλλά και σε διαστάσεις, καθώς το μήκος του έφτασε πλέον τα 4,55 μέτρα, με το πλάτος και το ύψος στα 1,90 και 1,68 μέτρα αντίστοιχα.
Ως βάση, οι άνθρωποι της Jeep χρησιμοποίησαν την πλατφόρμα STLA Medium, την ίδια που χρησιμοποιούν, μεταξύ άλλων, τα Peugeot 3008, Opel Grandland και Citroen C5.
Ομοιότητες υπάρχουν φυσικά και στα μηχανικά σύνολα. Το νέο Compass διατίθεται ως ήπια υβριδικό, plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικό. Στην προκειμένη περίπτωση, το όχημα της δοκιμής ανήκει στην πρώτη κατηγορία.
Εφοδιάζεται με τον γνωστό τρικύλινδρο κινητήρα 1.2 λίτρων του ομίλου, ο οποίος υποστηρίζεται από ένα mild hybrid σύστημα που βελτιώνει ελαφρά τη σβελτάδα και περιορίζει ρύπους και κατανάλωση.
Με βάση τα νούμερα, έχουμε συνδυαστικά 145 PS και 230 Nm ροπής, τα οποία μπορούν να κινήσουν αξιοπρεπώς τα 1.674 κιλά του συνόλου αλλά μέχρι εκεί. Τα πρώτα 100 km/h έρχονται από στάση σε 10,3 sec ενώ η τελική αγγίζει τα 188 km/h.
Στην πράξη, βέβαια, η χαμηλά αποδιδόμενη ροπή κάνει το αυτοκίνητο ευχάριστο στην καθημερινότητα και άνετο στο να διαχειριστεί τα συνεχή σταμάτα/ ξεκίνα της κίνησης.
Ταυτόχρονα, υπάρχει ένα αμυδρό γρέζι και μία ηχητική υπογραφή που θαρρείς πως τα έχουν αφήσει εκεί επίτηδες, ώστε να δίνουν μία νότα περιπέτειας, αντάξιας του ονόματος που φέρει.
Η κίνηση μεταδίδεται αποκλειστικά στον μπροστινό άξονα, μέσω ενός eDCT6 κιβωτίου, οι αλλαγές του οποίου είναι ιδιαίτερα στρωτές και στο σωστό χρόνο. Για όποιον όμως επιθυμεί να αλλάζει σειριακά, μέσω των paddles, δεν πρόκειται να γευτεί την αμεσότητα και τον έλεγχο που θα ήθελε.
Ανάλογα τώρα με το οδηγικό mode που θα επιλεγεί από το σύστημα Selec-Terrain, μεταξύ των Sport, Auto, Χιόνι και Sand/Mud, υπάρχουν διαφοροποιήσεις σε αρκετούς παράγοντες, όπως για παράδειγμα στην αμεσότητα του γκαζιού και στη μεταφορά της ροπής στους δύο τροχούς.
Γενικά, θα λέγαμε πως είναι ένα μοντέλο που δεν φοβάται το χώμα. Και αυτό προκύπτει όχι από τις διαθέσιμες επιλογές ενός διακόπτη αλλά, πολύ περισσότερο, από την αίσθηση που προσφέρει. Επιγραμματικά, η απόσταση από το έδαφος είναι στα 20 cm και οι γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αποχώρησης κυμαίνονται στις 20, 15 και 26 μοίρες.
Οι αναρτήσεις του είναι προφανώς στημένες για κίνηση εντός δρόμου, όταν όμως αφήσουν την άσφαλτο οι διαδρομές τους και ο τρόπος που ακολουθούν το ανάγλυφο χαρίζουν περισσότερη εμπιστοσύνη από τα περισσότερα ανταγωνιστικά SUV.
Αυτή η χαρακτηριστική αίσθηση των μοντέλων της Jeep παραμένει τόσο εντός, όσο και εκτός δρόμου. Μία έλλειψη συνοχής στο δέσιμο του αυτοκινήτου, όχι κακώς εννοούμενη αλλά τέτοια που σου δίνει αυτοπεποίθηση όταν κινείσαι σε έναν άγριο χωματόδρομο ή σε δρόμο με έντονες κακοτεχνίες.
Πως καταπίνει αμάσητες ανωμαλίες που άλλα αυτοκίνητα θα πέρναγαν εμφατικά στον οδηγό. Σαν λεπτομέρεια κρατήστε πως εδώ έχουμε να κάνουμε με έναν ημιάκαμπτο πίσω άξονα, τη στιγμή που οι μεγαλύτερες εκδόσεις PHEV και BEV διαθέτουν πολλαπλών συνδέσμων.
Παράλληλα, οι εξελικτές της φίρμας κατάφεραν να διατηρήσουν τον έλεγχο των αντιδράσεων και να χαρίσουν μία πολύ προβλέψιμη και φιλική προς τον οδηγό συμπεριφορά. Οι κλίσεις στις στροφές παραμένουν σε λογικά επίπεδα και η ποιότητα κύλισης είναι αυτή ενός σύγχρονου αυτοκινήτου.
Αντίστοιχα, τα φρένα διατηρούνται αποδοτικά ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, το -σχετικά ελαφρύ- τιμόνι είναι αρκετά γρήγορο και προσφέρει καλό έλεγχο, ενώ την εικόνα συμπληρώνει ένα πλήρες πακέτο ADAS, συστημάτων που υποστηρίζουν το έργο του οδηγού.
Αφήνοντας κατά μέρος τα της οδικής συμπεριφοράς, σημαντικές αναβαθμίσεις, σε σχέση με την απερχόμενη γενιά, παρατηρούνται και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Αρχικά, έχει προστεθεί μία επιπλέον δόση πολυτέλειας, χωρίς ωστόσο να απεμπολείται ο rugged σχεδιασμός. Τα λαστιχένια πατάκια και η υφή των περισσότερων υλικών περνάει στο υποσυνείδητο πως το συγκεκριμένο όχημα δεν είναι κατασκευασμένο μόνο για σαλόνια.
Στο επίκεντρο όλων βρίσκεται μια wide οθόνη διαγωνίου 16”, η οποία απεικονίζει περισσότερες από μία λειτουργίες ταυτόχρονα, σε σειρά. Υποστηρίζει ασύρματο Apple CarPlay και Android Auto, διαθέτει σύστημα πλοήγησης, κάμερες 360ο και γενικά έχει αρκετές εφαρμογές επάνω της.
Σαν εμπειρία στη χρήση, παρουσιάζει μία μικρή υστέρηση στην απόκριση κάθε εντολής, η οποία δείχνει να είναι επί τούτου προγραμματισμένη αλλά δεν είναι βολική. Κάτω όμως από την οθόνη υπάρχει μία σειρά με φυσικούς διακόπτες, που σίγουρα κρίνονται θετικά, από εργονομικής απόψεως.
Μία δεύτερη οθόνη 10,25” αναλαμβάνει το ρόλο του πίνακα των οργάνων, αντίστοιχα wide φιλοσοφίας και με σχετικά πλούσια παραμετροποίηση.
Αναφορικά με το επίπεδο του εξοπλισμού, από τη βασική έκδοση Altitude κρίνεται επαρκές. Για όσους πάλι αναζητούν το κάτι παραπάνω, ακολουθεί η Summit, καθώς και κάποια επιπρόσθετα πακέτα εξοπλισμού.
Χάρη στην αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων και του μεταξονίου, που πλέον έφτασε τα 2,79 m, η καμπίνα των επιβατών έχει κερδίσει σε ευρυχωρία.
Η θέση οδήγησης είναι αρκετά αναπαυτική, ρυθμίζεται πλήρως και χαρίζει καλή περιμετρική ορατότητα, μαζί με μία ελαφρά «σέξι» θέα μπροστά, στα νεύρα που διατρέχουν το καπό.
Και οι πίσω επιβάτες, όμως, δεν έχουν λόγο να παραπονεθούν, αφού προσφέρεται επαρκής αέρας σε πόδια και κεφάλια. Ταυτόχρονα, το διαμέρισμα των αποσκευών ανέρχεται πλέον στα 541 λίτρα, τιμή απόλυτα αξιοπρεπής και ικανή να καλύψει τις ανάγκες μίας οικογένειας.
Εν κατακλείδι, το νέο Compass καταφέρνει να κερδίσει τις εντυπώσεις, αρχικά με την εξωτερική του εμφάνιση και κατόπιν με το χαρακτήρα του και τα όσα προσφέρει. Στα θετικά ανήκει επίσης η εγγύηση των 8 ετών και το εισαγωγικό κόστος των 32.990 ευρώ, το οποίο όμως εύκολα ανεβαίνει αρκετά.
Όσοι λοιπόν θέλουν να γευτούν κάτι από τη φιλοσοφία της Jeep, διατηρώντας τα θετικά και χωρίς ιδιαίτερους περιορισμούς, είναι ευπρόσδεκτοι.
Διαβάστε περισσότερα για την JEEP
| Jeep Compass e-Hybrid 1.2T – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||||
| Κυβισμός | 1.199 cc | |||
| Διάμετρος x διαδρομή | 75,0 x 90,5 mm | |||
| Διάταξη/κύλινδροι | εμπρός εγκάρσια/ τρικύλινδρος | |||
| Ισχύς | 100 kW (136 PS) / 5.500 rpm, συνδυαστικά 145 ίππους (107 kW) | |||
| Ροπή | 230 Nm (23,9 kgm) / 1.750 rpm | |||
| Τροφοδοσία | Υπερτροφοδότηση με άμεσο ψεκασμό, ήπια υβριδικό 48V σύστημα (29 PS/ 55 Nm, 0,43 kWh) | |||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 10,3 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 188 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Μέση δοκιμής | 7,4 lt/100 km | |||
| Τυποποιημένη μεικτή (WLTP) | 5,9 lt/100 km | |||
| Ρεζερβουάρ | 55 lt | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 743 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | Euro 6d | |||
| Εκπομπή CO2 | 133 g/km (WTLP) | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 6 σχέσεων διπλού συμπλέκτη, e-DCS6 | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης / Ημιάκαμπτος άξονας | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι/ δίσκοι | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Michelin e Primacy, 225/60 R18 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος |
4.552 x 1.904 x 1.652 mm 200 mm |
|||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.573 / 1.577 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.795 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 541-1.561 lt | |||
| Απόβαρο | 1.674 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 32.990€ | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
