Το θρυλικό Honda NSX επιστρέφει μέσα από μια εντυπωσιακή δημιουργία των JAS Motorsport και Pininfarina, με ατμοσφαιρικό V6 3,4 λίτρων, χειροκίνητο κιβώτιο και παραγωγή μόλις 35 αυτοκινήτων.
Το Honda NSX είναι ένα από τα ιαπωνικά σπορ αυτοκίνητα που άφησαν το δικό τους αποτύπωμα στην ιστορία της αυτοκίνησης. Όταν παρουσιάστηκε το 1990, απέδειξε ότι ένα supercar μπορούσε να συνδυάζει υψηλές επιδόσεις με αξιοπιστία και ευκολία στην καθημερινή χρήση. Μετά από περισσότερα από 35 χρόνια αργότερα, η πρώτη γενιά επιστρέφει στο προσκήνιο μέσα από μια ξεχωριστή δημιουργία που διατηρεί τον χαρακτήρα του αρχικού μοντέλου, αλλά ανεβάζει αισθητά τις δυνατότητές του.
Πρόκειται για το JAS Tensei by Pininfarina, ένα restomod που δημιουργήθηκε από την ιταλική JAS Motorsport σε συνεργασία με τον διάσημο σχεδιαστικό οίκο Pininfarina. Έπειτα από τις πρώτες παρουσιάσεις και τα αρχικά πρωτότυπα, αποκαλύφθηκε πλέον η τελική έκδοση παραγωγής, η οποία θα κατασκευαστεί σε εξαιρετικά περιορισμένο αριθμό.
Η παρουσία της Pininfarina στο συγκεκριμένο project έχει και ιστορική σημασία. Ο ιταλικός οίκος είχε σχεδιάσει το πρωτότυπο Honda HP-X το 1984, το οποίο προανήγγειλε τη φιλοσοφία του μετέπειτα NSX. Τώρα επιστρέφει σε ένα αυτοκίνητο με το οποίο συνδέεται έμμεσα εδώ και τέσσερις δεκαετίες, δίνοντάς του μια σύγχρονη εμφάνιση χωρίς να αλλοιώνει την ταυτότητά του.
Η μεγαλύτερη αλλαγή βρίσκεται πίσω από τα καθίσματα, εκεί όπου ο αρχικός V6 της Honda έχει ανακατασκευαστεί σχεδόν ολοκληρωτικά από τη βρετανική JUDD Power, γνωστή για την εμπειρία της στους αγωνιστικούς κινητήρες. Η χωρητικότητα αυξήθηκε από τα 3,0 στα 3,4 λίτρα, με το αρχικό μπλοκ να διατηρείται, αλλά να συνδυάζεται με νέο χαλύβδινο στροφαλοφόρο άξονα, ελαφρύτερες κυλινδροκεφαλές, διαφορετικούς εκκεντροφόρους και βαλβίδες τιτανίου.
Αξιοσημείωτο είναι ότι οι μηχανικοί αποφάσισαν να καταργήσουν το περίφημο σύστημα VTEC της Honda, αντικαθιστώντας το με σταθερό χρονισμό βαλβίδων αγωνιστικών προδιαγραφών. Προστέθηκαν επίσης ανεξάρτητες πεταλούδες γκαζιού, ενώ ο κινητήρας παραμένει ατμοσφαιρικός και μπορεί να φτάσει έως τις 8.500 σ.α.λ.
Το αποτέλεσμα είναι 414 ίπποι, όταν το αρχικό NSX απέδιδε από 250 έως 290 ίππους, ανάλογα με την έκδοση. Η ισχύς μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων και διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης, διατηρώντας τη μηχανολογική φιλοσοφία που έκανε το ιαπωνικό supercar τόσο ξεχωριστό.
Η JAS έχει δώσει ιδιαίτερη σημασία και στον ήχο. Η εισαγωγή από ανθρακονήματα και η εξάτμιση από Inconel έχουν σχεδιαστεί ώστε ο V6 να θυμίζει τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες της Formula 1 της δεκαετίας του 1990. Παράλληλα, το σύστημα λίπανσης διαθέτει ξηρό κάρτερ, ενώ ο κινητήρας έχει τοποθετηθεί 45 χιλιοστά χαμηλότερα, συμβάλλοντας στη μείωση του κέντρου βάρους.
Για να ανταποκριθεί στην αυξημένη ισχύ, το αλουμινένιο πλαίσιο έχει ενισχυθεί σε κρίσιμα σημεία, όπως οι εμπρός και μεσαίες κολόνες και το κεντρικό τούνελ. Η ανάρτηση διαθέτει νέα γεωμετρία και ρυθμιζόμενα αμορτισέρ KW, ενώ την επιβράδυνση αναλαμβάνουν κεραμικά φρένα Brembo. Ακόμη και το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι έχει ρυθμιστεί με στόχο να προσφέρει όσο το δυνατόν πιο άμεση και φυσική αίσθηση στον οδηγό.
Αντίστοιχα εκτεταμένες είναι οι αλλαγές στο αμάξωμα, το οποίο αποτελείται πλέον από πάνελ κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα.
Παρότι το Tensei είναι ελαφρώς μεγαλύτερο σε μήκος και πλάτος από το αρχικό NSX, το βάρος του περιορίζεται στα 1.250 κιλά χωρίς υγρά. Έτσι, η αύξηση της ισχύος συνοδεύεται από ένα ιδιαίτερα χαμηλό βάρος, στοιχείο που αναμένεται να καθορίζει και τον οδηγικό του χαρακτήρα.
Σχεδιαστικά, η Pininfarina διατήρησε τις βασικές αναλογίες του NSX, προσθέτοντας φαρδύτερα φτερά, μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και πιο έντονες επιφάνειες. Ξεχωρίζουν οι χαρακτηριστικοί αναδιπλούμενοι εμπρός προβολείς, οι οποίοι όχι μόνο διατηρήθηκαν, αλλά απέκτησαν έναν νέο ηλεκτρομηχανικό μηχανισμό με εξαρτήματα τιτανίου και αισθητήρες πρόσκρουσης.
Στο πίσω μέρος, τα φωτιστικά σώματα έχουν επανασχεδιαστεί με τρισδιάστατη μορφή, ενώ η αεροδυναμική βελτιώθηκε χωρίς την ανάγκη υπερβολικών εξωτερικών πτερύγων.
Η καμπίνα ακολουθεί την ίδια λογική, συνδυάζοντας τη γνώριμη διάταξη του NSX με ποιοτικότερα υλικά και σύγχρονες τεχνολογίες. Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο από ένα ενιαίο τμήμα ανθρακονημάτων, τα καθίσματα Sabelt διαθέτουν επίσης ανθρακονημάτινη κατασκευή.
Οι επενδύσεις από δέρμα και αλκαντάρα δημιουργούν ένα σαφώς πιο προσεγμένο περιβάλλον. Οι οθόνες OLED προσθέτουν τις απαραίτητες ψηφιακές λειτουργίες, χωρίς να αλλάζουν τον οδηγοκεντρικό χαρακτήρα του εσωτερικού.
Το όνομα Tensei σημαίνει «μετενσάρκωση» στα ιαπωνικά και ταιριάζει απόλυτα στη φιλοσοφία του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Άλλωστε, δεν πρόκειται για ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο της Honda, αλλά για μια εκτεταμένη ανακατασκευή της πρώτης γενιάς του NSX, με κάθε αυτοκίνητο να βασίζεται σε ένα υπάρχον αρχικό μοντέλο.
Η παραγωγή θα περιοριστεί σε μόλις 35 αυτοκίνητα, ενώ η τιμή ξεκινά από τις 770.000 λίρες, ποσό που αντιστοιχεί περίπου σε 900.000 ευρώ. Σε αυτό δεν περιλαμβάνονται το κόστος αγοράς του αρχικού Honda NSX που θα χρησιμοποιηθεί ως βάση, ούτε οι φόροι.
