Η Mazda επιβεβαιώνει ότι το BT-50 θα αποκτήσει διάδοχο, ο οποίος αναμένεται γύρω στο 2028. Το ενδιαφέρον στρέφεται στη συνεργασία με την Isuzu ή την Changan και στο ενδεχόμενο εξηλεκτρισμού του νέου pick-up.
Η Mazda δεν σκοπεύει να εγκαταλείψει την κατηγορία των pick-up και ήδη προετοιμάζει την επόμενη γενιά του BT-50. Η είδηση έρχεται από την Αυστραλία, μία από τις σημαντικότερες αγορές για το μοντέλο, όπου η ιαπωνική εταιρεία επιβεβαίωσε ότι υπάρχει πρόθεση να συνεχιστεί η παρουσία της στην κατηγορία.
Ο Vinesh Bhindi, επικεφαλής της Mazda Australia, επιβεβαίωσε σε δηλώσεις του στο CarsGuide ότι η εταιρεία εξακολουθεί να χρειάζεται ένα pick-up στην γκάμα της. Μάλιστα, όταν ρωτήθηκε εάν αυτό σημαίνει ότι θα υπάρξει νέα γενιά του BT-50, απάντησε καταφατικά. Σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, το νέο μοντέλο θα μπορούσε να παρουσιαστεί μέσα στο 2028, αν και δεν υπάρχει ακόμη επίσημο χρονοδιάγραμμα.
Το μεγαλύτερο ερωτηματικό αφορά την τεχνική βάση που θα χρησιμοποιήσει η Mazda. Το σημερινό BT-50 κυκλοφορεί από το 2020 και βασίζεται στο Isuzu D-Max, αποτέλεσμα της συνεργασίας που ξεκίνησαν οι δύο ιαπωνικές εταιρείες το 2016. Η Isuzu έχει αναλάβει την παραγωγή και τα βασικά μηχανικά μέρη, ενώ η Mazda διαφοροποιεί το μοντέλο με τη δική της σχεδίαση και επιμέρους παρεμβάσεις.
Η συνέχιση αυτής της συνεργασίας αποτελεί ένα από τα πιθανότερα σενάρια, ιδιαίτερα καθώς και το D-Max αναμένεται να περάσει σε νέα γενιά μέσα στα επόμενα χρόνια. Για τη Mazda, η αξιοποίηση μιας έτοιμης πλατφόρμας με πλαίσιο τύπου σκάλας αποτελεί οικονομικά πιο συμφέρουσα λύση από την εξέλιξη ενός εντελώς νέου pick-up.
Ωστόσο, η Isuzu δεν είναι η μοναδική πιθανή επιλογή. Η Mazda έχει ενισχύσει τη συνεργασία της με την κινεζική Changan, αξιοποιώντας ήδη την τεχνολογία της στα ηλεκτρικά Mazda 6e και CX-6e. Αυτό δημιουργεί ένα δεύτερο ενδεχόμενο για το επόμενο BT-50, το οποίο θα μπορούσε να αποκτήσει κάποια μορφή ηλεκτροκίνησης.
Η Changan διαθέτει ήδη το Hunter K50, ένα pick-up με σύστημα επέκτασης αυτονομίας (range extender). Το συγκεκριμένο μοντέλο χρησιμοποιεί μπαταρία 43,5 kWh και έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων, ο οποίος λειτουργεί ως γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας, χωρίς να μεταδίδει απευθείας κίνηση στους τροχούς. Η ηλεκτρική αυτονομία του φτάνει τα 192 χλμ., σύμφωνα με τον κινεζικό κύκλο NEDC.
Μία τέτοια λύση θα επέτρεπε στη Mazda να προσφέρει ένα εξηλεκτρισμένο pick-up χωρίς να χρειαστεί να εξελίξει από την αρχή τη δική της τεχνολογία. Προς το παρόν, πάντως, δεν υπάρχει κάποια επίσημη ένδειξη ότι το νέο BT-50 θα βασιστεί στο κινεζικό μοντέλο.
Από την άλλη πλευρά, οι πετρελαιοκινητήρες εξακολουθούν να έχουν σημαντική θέση στην κατηγορία, ιδιαίτερα σε αγορές όπως η Αυστραλία. Το σημερινό BT-50 προσφέρεται με έναν τετρακύλινδρο diesel 2,2 λίτρων, απόδοσης 163 ίππων και 400 Nm, καθώς και με έναν μεγαλύτερο 3,0 λίτρων, που αποδίδει 190 ίππους και 450 Nm.
Ανάλογα με την έκδοση, διατίθεται σύστημα τετρακίνησης, ενώ η μέγιστη ικανότητα ρυμούλκησης φτάνει τους 3,5 τόνους. Πρόκειται για χαρακτηριστικά που εξακολουθούν να αποτελούν βασικά κριτήρια αγοράς για όσους χρησιμοποιούν ένα pick-up τόσο για επαγγελματικές δραστηριότητες όσο και για μετακινήσεις εκτός δρόμου.
Η Mazda είχε ξεκαθαρίσει το 2025 ότι δεν σχεδίαζε να προσθέσει ηλεκτρική ή plug-in hybrid έκδοση στο υπάρχον BT-50. Αυτό, ωστόσο, δεν αποκλείει μια διαφορετική προσέγγιση στην επόμενη γενιά, ιδιαίτερα από τη στιγμή που η αγορά αλλάζει και οι εξηλεκτρισμένες προτάσεις αυξάνονται.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το BYD Shark 6, το οποίο έχει ήδη δημιουργήσει νέα δεδομένα στην κατηγορία των plug-in hybrid pick-up. Η παρουσία κινεζικών κατασκευαστών στην αυστραλιανή αγορά ενισχύεται, πιέζοντας τους παραδοσιακούς κατασκευαστές να εξετάσουν εναλλακτικές λύσεις απέναντι στους συμβατικούς diesel κινητήρες.
Αλλαγές αναμένονται και στη σχεδίαση. Ο Eiji Kimoto, επικεφαλής σχεδιασμού της Mazda και υπεύθυνος για την εμφάνιση του σημερινού BT-50, φέρεται να συμμετέχει και στην εξέλιξη του διαδόχου του. Παρότι δεν αποκάλυψε λεπτομέρειες, υπάρχουν ενδείξεις ότι η νέα γενιά θα αποκτήσει πιο στιβαρή εμφάνιση, διατηρώντας παράλληλα τα χαρακτηριστικά στοιχεία της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της Mazda.
Αξίζει να θυμίσουμε ότι το BT-50 έχει περάσει από διαφορετικές τεχνικές συνεργασίες στην ιστορία του. Οι δύο πρώτες γενιές του είχαν στενή συγγένεια με το Ford Ranger, ενώ από το 2020 η Mazda στράφηκε στην Isuzu. Επομένως, μια πιθανή συνεργασία με την Changan θα σηματοδοτούσε ακόμη μία σημαντική αλλαγή στην πορεία του μοντέλου.
Το μόνο βέβαιο προς το παρόν είναι ότι η Mazda θέλει να διατηρήσει την παρουσία της στα pick-up. Το αν το επόμενο BT-50 θα συνεχίσει με κινητήρες diesel, θα αποκτήσει υβριδική τεχνολογία ή θα ακολουθήσει μια διαφορετική τεχνική προσέγγιση, θα ξεκαθαρίσει όσο πλησιάζουμε προς το 2028.
