Με τη Mission S, η Porsche δείχνει πώς φαντάζεται το εσωτερικό των μελλοντικών supercars, περιορίζοντας τις οθόνες και επαναφέροντας στο προσκήνιο τους φυσικούς διακόπτες και το αναλογικό στροφόμετρο.
Για αρκετά χρόνια, οι μεγάλες οθόνες αποτελούσαν ένδειξη τεχνολογικής υπεροχής και πολυτέλειας. Σήμερα, που ακόμη και τα οικονομικότερα αυτοκίνητα διαθέτουν ψηφιακούς πίνακες οργάνων και οθόνες αφής, η Porsche επιλέγει να κινηθεί προς την αντίθετη κατεύθυνση. Με το νέο πρωτότυπο Mission S, η γερμανική εταιρεία επιχειρεί να επαναφέρει στοιχεία που μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν ξεπερασμένα, δίνοντάς τους έναν εντελώς διαφορετικό ρόλο.
Η Mission S παρουσιάστηκε στη Νέα Υόρκη και αποτελεί μια πρώτη εικόνα της σχεδιαστικής φιλοσοφίας που θα ακολουθήσει η Porsche στα μελλοντικά σπορ μοντέλα της. Παράλληλα, προαναγγέλλει μια νέα πλατφόρμα για κεντρομήχανα supercars, με την εταιρεία να σχεδιάζει για πρώτη φορά μια μόνιμη οικογένεια μοντέλων πάνω από την 911.
Το μεγαλύτερο ενδιαφέρον, πάντως, βρίσκεται στο εσωτερικό. Εκεί όπου άλλοι κατασκευαστές προσθέτουν ολοένα μεγαλύτερες οθόνες, η Porsche επαναφέρει τη γνώριμη διάταξη των πέντε κυκλικών οργάνων, αλλά με μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα τεχνολογική προσέγγιση.
Στο κέντρο δεσπόζει το στροφόμετρο, το οποίο συνδυάζει μια ψηφιακή οθόνη με πραγματικό αναλογικό δείκτη. Μάλιστα, ένα μικρό τμήμα του κρυστάλλου λειτουργεί ως μεγεθυντικός φακός, ώστε να διακρίνεται ευκολότερα η επιλεγμένη σχέση του κιβωτίου.
Ακόμη πιο ασυνήθιστος είναι ο τρόπος λειτουργίας του πίνακα οργάνων. Ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης, το κεντρικό στροφόμετρο μετακινείται μηχανικά προς τον οδηγό, ενώ τα υπόλοιπα όργανα αλλάζουν θέση, τοποθετούμενα είτε δίπλα του είτε εν μέρει πίσω του. Δεν πρόκειται, δηλαδή, για κάποιο ψηφιακό εφέ, αλλά για πραγματική μετακίνηση των επιμέρους στοιχείων.
Η συγκεκριμένη επιλογή παραπέμπει περισσότερο στη φιλοσοφία ενός ακριβού μηχανικού ρολογιού παρά σε ένα σύγχρονο ψηφιακό ταμπλό. Άλλωστε, ανάλογη προσέγγιση έχουμε ήδη δει στην Bugatti Tourbillon, όπου η παραδοσιακή ωρολογοποιία αποτέλεσε βασική πηγή έμπνευσης για τον πίνακα οργάνων.
Η Porsche, ωστόσο, προχωρά ένα βήμα παραπέρα, καθώς από την καμπίνα της Mission S απουσιάζει εντελώς η ενσωματωμένη κεντρική οθόνη infotainment. Στη θέση της υπάρχει μια αναδιπλούμενη βάση συμβατή με MagSafe, στην οποία ο οδηγός μπορεί να τοποθετήσει το smartphone του και να χρησιμοποιήσει εφαρμογές πλοήγησης και άλλες λειτουργίες μέσω του My Porsche App.
Παράλληλα, οι φυσικοί διακόπτες επιστρέφουν σε πρώτο πλάνο, με χειριστήρια που προσφέρουν άμεση πρόσβαση στις βασικές λειτουργίες του αυτοκινήτου. Ακόμη και η θέση του κλειδιού, αριστερά από το τιμόνι, ακολουθεί την παράδοση της Porsche, ενώ το Sport Chrono αποκτά νέα σχεδίαση που συνδυάζει αναλογικά και ψηφιακά στοιχεία.
Η προσέγγιση αυτή δεν είναι εντελώς τυχαία. Ο Mate Rimac έχει περιγράψει την κατεύθυνση που ακολουθεί η αγορά των supercars ως τη φάση του «ελβετικού ρολογιού», όπου η μηχανική λεπτομέρεια, η χειροποίητη κατασκευή και η αίσθηση αποκλειστικότητας αποκτούν μεγαλύτερη σημασία από την τελευταία έκδοση ενός λογισμικού.
Φυσικά, η Mission S παραμένει πρωτότυπο και δεν γνωρίζουμε ακόμη πόσα από τα στοιχεία της θα περάσουν στην παραγωγή. Η Porsche δεν έχει ανακοινώσει τεχνικά χαρακτηριστικά, επιδόσεις ή ημερομηνία κυκλοφορίας για το μελλοντικό της supercar.
Το μήνυμα, πάντως, είναι σαφές. Σε μια εποχή όπου οι οθόνες έχουν κατακλύσει τα αυτοκίνητα, η Porsche θεωρεί ότι η επόμενη μορφή πολυτέλειας μπορεί να βρίσκεται στους φυσικούς διακόπτες, στους αναλογικούς δείκτες και σε μια καμπίνα που αφήνει τον οδηγό να ασχοληθεί περισσότερο με την οδήγηση.
