Η ιταλική εταιρεία αναζητά τρόπους να αξιοποιήσει την πλούσια ιστορία της, εξετάζοντας ειδικές εκδόσεις περιορισμένης παραγωγής αλλά και ένα νέο μικρό αυτοκίνητο πόλης.
Ελάχιστες αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να υπερηφανεύονται για μια ιστορία σαν αυτή της Lancia. Από τη Stratos και την 037 μέχρι τη Delta HF Integrale, η ιταλική εταιρεία έχει δημιουργήσει ορισμένα από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα των τελευταίων δεκαετιών. Το πρόβλημα είναι ότι αυτή η κληρονομιά εξακολουθεί να συγκινεί πολύ περισσότερο κόσμο απ’ όσους επισκέπτονται σήμερα τις εκθέσεις της για να αγοράσουν ένα καινούργιο Lancia.
Αυτό ακριβώς αναγνωρίζει και ο Arnaud Belloni, ο οποίος έχει αναλάβει την ευθύνη των Fiat, Abarth και Lancia. Μιλώντας στο περιθώριο του Σαλονιού Αυτοκινήτου του Παρισιού, παραδέχθηκε ότι η εταιρεία διαθέτει μια μεγάλη κοινότητα φίλων, αλλά δυσκολεύεται να μετατρέψει αυτό το ενδιαφέρον σε πραγματικές πωλήσεις. Πολλοί από όσους μεγάλωσαν με τις θρυλικές Lancia οδηγούν πλέον αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών, αφού στη σημερινή γκάμα δεν βρίσκουν κάτι που να τους εκφράζει.
Η σκέψη, λοιπόν, είναι να αξιοποιηθεί ξανά το παρελθόν της εταιρείας, όχι απαραίτητα με την επιστροφή των παλιών μοντέλων στην αρχική τους μορφή, αλλά μέσα από σύγχρονες δημιουργίες που θα διατηρούν στοιχεία από τον χαρακτήρα τους. Ανάμεσα στα ονόματα που εξακολουθούν να έχουν ιδιαίτερη απήχηση βρίσκονται η Stratos, η 037, η Fulvia και φυσικά η Delta HF Integrale.
Μια πιθανή λύση θα ήταν η παρουσίαση ειδικών μοντέλων περιορισμένης παραγωγής, με διαφορετικό αυτοκίνητο κάθε δύο χρόνια. Με αυτόν τον τρόπο, η Lancia θα μπορούσε να αποκτήσει ξανά παρουσία σε μια κατηγορία που στηρίζεται περισσότερο στο συναίσθημα και λιγότερο στον όγκο των πωλήσεων. Προς το παρόν, πάντως, πρόκειται για μια ιδέα που εξετάζεται και όχι για εγκεκριμένο πρόγραμμα εξέλιξης ή παραγωγής.
Υπάρχει όμως και μια άλλη πλευρά της ιστορίας της Lancia, εξίσου σημαντική για το μέλλον της. Πέρα από τα αγωνιστικά της επιτεύγματα, η εταιρεία είχε καταφέρει να δημιουργήσει μια ιδιαίτερη σχολή μικρών αυτοκινήτων, με έμφαση στο στιλ, στην ποιότητα και στην καθημερινή χρηστικότητα. Τα Autobianchi A112 και Lancia Y10 αποτελούν χαρακτηριστικά παραδείγματα αυτής της φιλοσοφίας.
Το A112 ξεπέρασε το 1,2 εκατομμύριο πωλήσεις, ενώ το Y10 πλησίασε τα 1,1 εκατομμύρια, αποδεικνύοντας ότι υπήρχε ένα σημαντικό κοινό για μικρά αυτοκίνητα με πιο ιδιαίτερο χαρακτήρα. Ο Belloni θεωρεί ότι αυτή η συνταγή θα μπορούσε να λειτουργήσει ξανά, αφήνοντας ανοιχτό το ενδεχόμενο ενός νέου μοντέλου πόλης που θα συνδυάζει συμπαγείς διαστάσεις με προσεγμένη σχεδίαση και πιο αναβαθμισμένη εικόνα.
Σε αντίθεση με ένα σύγχρονο σπορ μοντέλο περιορισμένης παραγωγής, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να απευθυνθεί σε πολύ περισσότερους αγοραστές. Άλλωστε, η Lancia δεν χρειάζεται μόνο μοντέλα που θα τραβούν τα βλέμματα, αλλά και αυτοκίνητα που θα μπορούν να στηρίξουν εμπορικά την επιστροφή της στις ευρωπαϊκές αγορές.
Για την ώρα, το βάρος πέφτει στη νέα Ypsilon και στη μεγαλύτερη Gamma, η οποία παρουσιάστηκε στο Παρίσι με υβριδικές και ηλεκτρικές εκδόσεις. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η τετρακίνητη HF Integrale των 375 ίππων, μια επιλογή που δείχνει ότι η Lancia θέλει να επαναφέρει σταδιακά και το πιο δυναμικό κομμάτι της ταυτότητάς της.
Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη η επέκταση του ευρωπαϊκού δικτύου πωλήσεων, καθώς η εταιρεία επιχειρεί να αποκτήσει ξανά ουσιαστική παρουσία εκτός Ιταλίας. Περισσότερες λεπτομέρειες για τη στρατηγική της αναμένονται στις αρχές του 2027, οπότε θα φανεί ποιες από τις ιδέες που εξετάζονται σήμερα έχουν πραγματικές πιθανότητες να προχωρήσουν.
