Το νέο BYD Dolphin G DM-i είναι το πρώτο plug-in υβριδικό supermini της αγοράς, με έως 105 χλμ. ηλεκτρικής αυτονομίας και τιμή από 22.990 ευρώ. Το οδηγήσαμε στην Αθηναϊκή Ριβιέρα και μεταφέρουμε τις πρώτες εντυπώσεις μας.
Η BYD συνεχίζει να εμπλουτίζει την γκάμα της στην Ελλάδα, αυτή τη φορά με ένα μοντέλο που έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων. Το νέο Dolphin G DM-i είναι το πρώτο plug-in υβριδικό supermini (δλδ. της κατηγορίας B), φέρνοντας μια τεχνολογία που μέχρι σήμερα συναντούσαμε κυρίως σε μεγαλύτερα και ακριβότερα αυτοκίνητα.
Η λογική του είναι απλή και ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα. Να μπορεί κάποιος να κινείται καθημερινά μέσα στην πόλη αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, αρκεί βέβαια να φορτίζει την μπαταρία του, και ταυτόχρονα να ταξιδεύει χωρίς να σκέφτεται πού θα βρει τον επόμενο φορτιστή. Όταν χρειαστεί, υπάρχει ο βενζινοκινητήρας και το ταξίδι συνεχίζεται κανονικά, όπως με οποιοδήποτε υβριδικό αυτοκίνητο.
Αυτό είναι και το μεγάλο πλεονέκτημα του Dolphin G DM-i. Συνδυάζει τα οφέλη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου στην καθημερινή χρήση με την ευκολία ενός βενζινοκίνητου στις μεγάλες αποστάσεις. Ένας συνδυασμός που έχει ιδιαίτερο νόημα για την ελληνική πραγματικότητα, ειδικά για όσους θέλουν να κάνουν το πρώτο βήμα προς την ηλεκτροκίνηση, χωρίς να αλλάξουν τις συνήθειές τους.
Η πρώτη μας επαφή με το νέο μοντέλο έγινε στην Αθηναϊκή Ριβιέρα, στο πλαίσιο της επίσημης παρουσίασής του. Είχαμε την ευκαιρία να το οδηγήσουμε σε αστικές και περιαστικές διαδρομές και να σχηματίσουμε μια πρώτη εικόνα για την ποιότητα, την άνεση και τη συμπεριφορά του στον δρόμο.
Με μήκος 4,16 μέτρα, πλάτος 1,83 μέτρα και μεταξόνιο 2,61 μέτρα, το Dolphin G DM-i είναι από τα μεγαλύτερα μοντέλα της κατηγορίας του. Εξωτερικά ακολουθεί τη γνωστή σχεδιαστική φιλοσοφία της BYD, με καθαρές γραμμές, μοντέρνο εμπρός μέρος και μια φωτεινή μπάρα που ενώνει τα πίσω φώτα. Η εμφάνισή του είναι σύγχρονη, χωρίς να προσπαθεί να εντυπωσιάσει με υπερβολές.
Μπαίνοντας στο εσωτερικό, η πρώτη εικόνα είναι αρκετά καλή. Η ποιότητα κατασκευής βρίσκεται σε καλό επίπεδο, με προσεγμένη συναρμογή και φινίρισμα. Στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό και των επενδύσεων υπάρχουν σκληρά πλαστικά, ενώ οι μαλακές επιφάνειες είναι σχετικά λίγες. Παρ’ όλα αυτά, τα υλικά δείχνουν προσεγμένα και η συνολική εικόνα είναι καλύτερη από ό,τι ίσως θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
Η εργονομία είναι εξίσου καλή. Η θέση οδήγησης είναι βολική, τα βασικά χειριστήρια βρίσκονται εκεί που τα περιμένεις και υπάρχουν πολλές θήκες για μικροαντικείμενα. Ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου βρίσκεται πίσω από το τιμόνι, αφήνοντας αρκετό ελεύθερο χώρο ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα. Τα καθίσματα είναι άνετα, αν και λίγο πιο σφιχτά από το συνηθισμένο, χωρίς πάντως να κουράζουν.
Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται η γνωστή οθόνη αφής της BYD, με διαγώνιο 12,8 ιντσών στις εκδόσεις Boost, Comfort και Sport, ενώ η βασική Active διαθέτει οθόνη 10,1 ιντσών. Έχει πολύ καλή εικόνα, γρήγορη απόκριση και εύχρηστο μενού. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 8,8 ιντσών, που προσφέρει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες.
Εδώ υπάρχει και μια μικρή παρατήρηση. Η γυαλιστερή μαύρη επιφάνεια γύρω από τον πίνακα οργάνων δημιουργεί αντανακλάσεις όταν πέφτει πάνω της το φως. Δεν είναι κάτι ιδιαίτερα ενοχλητικό, αλλά μια ματ επιφάνεια θα ήταν σαφώς πιο πρακτική.
Εκεί που το Dolphin G DM-i κερδίζει αρκετούς πόντους είναι στους χώρους. Παρά τις σχετικά μικρές εξωτερικές διαστάσεις, οι πίσω επιβάτες έχουν μπόλικο αέρα για τα πόδια και το κεφάλι τους. Ακόμη πιο εντυπωσιακός είναι ο χώρος αποσκευών των 425 λίτρων, που ξεπερνά ακόμη και αρκετά αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας. Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα, η χωρητικότητα φτάνει τα 1.225 λίτρα.
Το πιο ενδιαφέρον είναι πώς κατάφεραν οι μηχανικοί της BYD να χωρέσουν όλα αυτά μαζί με ένα πλήρες plug-in υβριδικό σύστημα. Ο βενζινοκινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκονται εμπρός, η μπαταρία έχει τοποθετηθεί χαμηλά στο δάπεδο και το ρεζερβουάρ των 42 λίτρων βρίσκεται κάτω από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Έτσι, οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές παραμένουν από τα δυνατά σημεία του μοντέλου.
Κάτω από το καπό βρίσκεται το γνωστό σύστημα Super Hybrid DM-i της BYD, με έναν τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων και έναν ηλεκτροκινητήρα που κινεί τους εμπρός τροχούς. Η βασική Active αποδίδει συνδυαστικά 176 PS και διαθέτει μπαταρία LFP 7,4 kWh, με ηλεκτρική αυτονομία 40 χλμ. κατά WLTP.
Οι εκδόσεις Boost, Comfort και Sport έχουν ισχύ 212 PS και μεγαλύτερη μπαταρία 18,3 kWh. Εδώ η ηλεκτρική αυτονομία φτάνει τα 105 χλμ. στον συνδυασμένο κύκλο WLTP και έως 150 χλμ. μέσα στην πόλη, σύμφωνα με την BYD. Με γεμάτο ρεζερβουάρ και πλήρως φορτισμένη μπαταρία, η συνολική αυτονομία μπορεί να φτάσει τα 1.040 χλμ. Όσο για τις επιδόσεις, τα 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνονται σε 8,3 δευτερόλεπτα, ανεξάρτητα από την έκδοση.
Στον δρόμο, το πρώτο πράγμα που παρατηρεί κανείς είναι πόσο ήσυχο είναι το Dolphin G DM-i. Στις αστικές μετακινήσεις κινείται στο μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής ηλεκτρικά, ενώ ακόμη και όταν ενεργοποιείται ο βενζινοκινητήρας, δύσκολα γίνεται αντιληπτός. Η ηχομόνωση είναι πολύ καλή και η λειτουργία του υβριδικού συστήματος ιδιαίτερα ομαλή. Οι εναλλαγές ανάμεσα στην ηλεκτρική και την υβριδική λειτουργία γίνονται χωρίς να «απασχολούν» τον οδηγό.
Εξίσου καλή εντύπωση αφήνει και η ποιότητα κύλισης. Το κινεζικό supermini πατάει σωστά στον δρόμο, απορροφά αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες και δίνει μια αίσθηση στιβαρότητας που δεν συναντάς πάντα σε αυτή την κατηγορία. Η ανάρτηση έχει μια σχετικά σφιχτή ρύθμιση, αλλά χωρίς να γίνεται κουραστική. Δεν είναι ιδιαίτερα μαλακή, ούτε όμως τόσο σφιχτή ώστε να ενοχλεί στην καθημερινή χρήση. Η BYD φαίνεται πως βρήκε μια καλή ισορροπία ανάμεσα στην άνεση και το κράτημα.
Το τιμόνι έχει καλή αίσθηση και κάνει το αυτοκίνητο ευχάριστο στην οδήγηση, τόσο μέσα στην πόλη όσο και σε διαδρομές με στροφές. Τα φρένα έχουν επίσης καλή απόκριση και προοδευτική λειτουργία, χωρίς την περίεργη αίσθηση που συναντάμε ορισμένες φορές σε ηλεκτρικά και υβριδικά μοντέλα.
Γενικότερα, το Dolphin G DM-i είναι ένα πολύ εύκολο αυτοκίνητο στην οδήγηση. Η συμπεριφορά του είναι ουδέτερη και προβλέψιμη, χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις. Δεν έχει σπορ προσανατολισμό, αλλά δεν είναι και αδιάφορο οδηγικά. Προσφέρει αυτό ακριβώς που περιμένει κανείς από ένα σύγχρονο supermini: άνεση, ευκολία και σιγουριά στις καθημερινές μετακινήσεις.
Για τη φόρτιση, οι εκδόσεις με τη μεγάλη μπαταρία υποστηρίζουν ισχύ έως 6,6 kW σε AC και έως 39 kW σε DC, με τη φόρτιση από το 10% στο 80% να διαρκεί 26 λεπτά. Η βασική Active φορτίζει μόνο με εναλλασσόμενο ρεύμα, έως 3,3 kW.
Η BYD ανακοινώνει σταθμισμένη κατανάλωση μόλις 1,4 λτ./100 χλμ. για τις εκδόσεις με τη μεγάλη μπαταρία. Πρόκειται βέβαια για εργοστασιακή τιμή που προϋποθέτει συχνή φόρτιση. Με την μπαταρία αποφορτισμένη, η συνδυασμένη κατανάλωση κατά WLTP είναι 4,5 λτ./100 χλμ. Σε κάθε περίπτωση, για μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα της πραγματικής κατανάλωσης θα χρειαστεί μια μεγαλύτερη δοκιμή.
Εν κατακλείδι, από την πρώτη οδηγική επαφή στην Αθηναϊκή Ριβιέρα, το Dolphin G DM-i άφησε πολύ καλές εντυπώσεις. Είναι ευρύχωρο, καλοφτιαγμένο, άνετο και ευχάριστο στην οδήγηση, με ένα υβριδικό σύστημα που λειτουργεί αθόρυβα και ομαλά. Το σημαντικότερο πλεονέκτημά του είναι ότι επιτρέπει τις καθημερινές μετακινήσεις ηλεκτρικά, χωρίς να περιορίζει τον οδηγό στα μεγάλα ταξίδια. Με τιμή από 22.990 ευρώ, έχει όλα τα στοιχεία για να αποτελέσει μια ιδιαίτερα ανταγωνιστική πρόταση στην κατηγορία των supermini.
Το νέο BYD Dolphin G DM-i είναι ήδη διαθέσιμο στην Ελλάδα, με τέσσερις εκδόσεις εξοπλισμού. Η Active ξεκινά από 22.990 ευρώ, η Boost κοστίζει 26.990 ευρώ, η Comfort 28.490 ευρώ και η Sport 29.990 ευρώ.
