Κινέζικο μεν, αλλά όχι SUV. Το XPeng P7+ αποτελεί ένα πολυτελές, μεγάλο fastback, το οποίο κερδίζει εύκολα τις εντυπώσεις χάρη στην εξαιρετική ηλεκτρική διαχείριση και τις ανέσεις που προσφέρει στο εσωτερικό του.
H XPeng είναι μια σχετικά νέα εταιρία ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η οποία ιδρύθηκε το 2014, στην Κίνα. Ενδεχομένως όχι από τις πιο γνωστές αλλά ιδιαίτερα χαρισματική, με μοντέλα που δείχνουν ικανά να αφήσουν πίσω τους τον ανταγωνισμό πολλών άλλων ομοεθνών κατασκευαστών. Αυτή τουλάχιστον είναι η αίσθηση που μας άφησε η πρόσφατη επαφή μας με το πληθωρικό XPeng P7+.
Ανακαλύπτοντας σιγά-σιγά τις ανέσεις που προσφέρει και την τεχνολογία που κρύβεται πίσω από αυτό, δεν θα κρύψουμε πως αρκετές φορές μπήκαμε στον πειρασμό να το χαρακτηρίσουμε premium. Υπάρχουν στοιχεία που μας άρεσαν ιδιαίτερα και τα οποία συναντά κανείς σε αρκετά ακριβότερες προτάσεις, κυρίως από τους γνωστούς Γερμανούς κατασκευαστές.
Από την άλλη, εντοπίσαμε και ορισμένα σημεία που θα μπορούσαν να είναι πιο προσεγμένα, ειδικά για ένα αυτοκίνητο με premium φιλοδοξίες. Κάπως έτσι, θα το τοποθετούσαμε στην κατηγορία των semi-premium μοντέλων, με τον δικό του χαρακτήρα και αρκετά στοιχεία που το διαφοροποιούν από τον ανταγωνισμό.
Για να ξεκινήσουμε από τα βασικά, το XPeng P7+ ανήκει στην κατηγορία F-G (executive car), καθώς μιλάμε για ένα sedan/ fastback με μήκος άνω των 5,07 μέτρων και πλάτος που ξεπερνά τα 1,93 m.
Βασίζεται στην πλατφόρμα SEPA 2.0 και στη συγκεκριμένη διαμόρφωση P7+ Long Range Pro εφοδιάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 313 PS τοποθετημένο στον πίσω άξονα, ο οποίος είναι και ο κινητήριος.
Ενδεικτικά, στην ελληνική αγορά, το κινεζικό μοντέλο κυκλοφορεί σε τρεις εκδόσεις. Η βασική είναι η Standard Range Pro, με ισχύ 245 PS και μπαταρία χωρητικότητας 61,7 kWh.
Ακολουθεί η έκδοση της δοκιμής, με την προαναφερόμενη ισχύ και μπαταρία 74,9 kWh, ενώ την γκάμα συμπληρώνει η AWD Performance Pro, με τη μεγάλη μπαταρία και δύο μοτέρ, συνολικής απόδοσης 503 PS.
Σημαντικό, στην προκειμένη περίπτωση, είναι το γεγονός πως η μπαταρία που φορά, τεχνολογίας LFP (Lithium Iron Phosphate / φωσφορικού σιδήρου λιθίου) είναι αρχιτεκτονικής 800V, με υπερταχεία φόρτιση 5C.
Αυτό θεωρητικά σημαίνει πως μέσα σε μία ώρα θα μπορούσε να απορροφήσει ενέργεια πέντε φορές ίση με τη χωρητικότητά της! Και πράγματι, ο κατασκευαστής υπόσχεται ανάκτηση της ενέργειας από το 10 στο 80% σε μόλις 12 λεπτά, μέσω παροχής DC 446 kW.
Η υψηλότερη τάση δεν εξασφαλίζει μόνο ταχύτατη φόρτιση. Χάρη στη μείωση των απωλειών αλλά και στην καλή δουλειά που έκαναν οι αεροδυναμιστές της φίρμας, περιορίζοντας το συντελεστή αεροδυναμικής οπισθέλκουσας μόλις στο Cd 0,211, επιτυγχάνεται εξαιρετική ηλεκτρική διαχείριση και μειωμένη κατανάλωση.
Στην πράξη, υπήρξαν διαδρομές στις οποίες μετρήσαμε κατανάλωση οριακά κάτω από τα 13 kWh/100 km, νούμερο που θα ταίριαζε περισσότερο σε αυτοκίνητο πόλης, παρά σε ένα τέτοιο μοντέλο, με βάρος 2,1 τόνους. Σαν μέσο όρο έχουμε μία τιμή γύρω στα 17-18 kWh/100 km, που είναι πρακτικά πολύ κοντά σε αυτό που ανακοινώνει και ο κατασκευαστής.
Πέρα από την επαρκέστατη αυτονομία, υπάρχει και ο παράγοντας της ισχύος. Με 313 PS και 450 Nm ροπής το XPeng P7+ Long Range Pro μπορεί να επιταχύνει ταχύτατα, από στάση και εν κινήσει. Ενδεικτικά, τα πρώτα 100 km/h έρχονται σε μόλις 6,2” ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 200 km/h, αρκετά υψηλή για ηλεκτρικό αυτοκίνητο.
Ο “ροοστάτης” εδώ, το δεξί πεντάλ, είναι καλορυθμισμένος και με πολύ γραμμική συμπεριφορά. Το όλο σύστημα προσφέρει επίσης και τρεις βαθμίδες ανάκτησης της ενέργειας, με την One Pedal να ακινητοποιεί τελείως το όχημα, πλησιάζοντας σε αίσθηση τα κορυφαία αντίστοιχα συστήματα των Renault/ Nissan.
Εάν πάλι χρειαστεί πιο άμεση επιβράδυνση, τέσσερις μεγάλοι, αεριζόμενοι δίσκοι, θα φροντίσουν για τα περαιτέρω, εκμεταλλευόμενα στο έπακρο όλη την πρόσφυση που μπορούν να δώσουν τα εξαιρετικά ελαστικά Michelin Pilot Sport 4 EV, διαστάσεων 255/45 R20.
Περνώντας στο εσωτερικό, ο ιδιοκτήτης έχει αρκετούς ακόμα λόγους να είναι χαρούμενος με την επιλογή του, ακόμα και αν δεν είναι ο ίδιος που οδηγεί… Η ποιότητα μετακίνησης αποτελεί το δεύτερο δυνατό στοιχείο του XPeng P7+, γεγονός που βιώνει κανείς με όλες σχεδόν τις αισθήσεις.
Αρχικά είναι τα καθίσματα. Τόσο μπροστά, όσο και πίσω, προσφέρουν θέρμανση, ψύξη και μασάζ, με έξι λειτουργίες και τρία επίπεδα έντασης. Μεγάλα και αναπαυτικά, επενδυμένα με μαλακό δέρμα nappa, δεν αφήνουν κανένα περιθώριο για κριτική.
Πίσω, μάλιστα, προσφέρουν και ηλεκτρικά ανακλινόμενη πλάτη, με τον πίσω δεξιά επιβάτη να έχει επιπρόσθετα τραπεζάκι αεροπορικού τύπου μπροστά του, κάνοντας την εμπειρία της μετακίνησης ιδιαίτερα business.
Όπου και κοιτάξεις, τα χρησιμοποιούμενα υλικά είναι καλής έως πολύ καλής ποιότητας. Πολλά από αυτά, δε, λειτουργούν και ως ηχοαπορροφητικά στοιχεία.
Γενικά, το επίπεδο της ηχομόνωσης εντός είναι κορυφαίο, με την εταιρεία να μην φείδεται ηχομονωτικών στοιχείων και να προσθέτει μέχρι και ενεργή ακύρωση θορύβου, ώστε να πετύχει το σχεδόν εξωπραγματικό επίπεδο ηχομόνωσης καμπίνας στα 26 dB!
Αντίστοιχη υπερβολή παρατηρείται και σε ψηφιακό επίπεδο. Μετρώντας οθόνες, πέρα από το μακρόστενο πίνακα οργάνων των 8,8″, έχουμε μια κεντρική, μεγάλη οθόνη 15,6”, μία επιπρόσθετη οθόνη ψυχαγωγίας 8”8 για τους πίσω επιβάτες.
Kαι, τέλος, ένα μεγάλο και πληρέστατο από άποψης πληροφορίας HUD, το οποίο φέρνει στο οπτικό πεδίο του οδηγού ακόμα και εικόνες από τις περιμετρικές κάμερες.
Εστιάζοντας στο infotainment, προσφέρει καλή ανάλυση, φωτεινότητα οθόνης και άμεση απόκριση στις όποιες εντολές. Επίσης, ενσωματώνει άφθονες λειτουργίες και συστήματα, από κάμερες, ασύρματες συνδέσεις κινητών, εσωτερικούς φωτισμούς, αναλύσεις κατανάλωσης.
Mέχρι και παραμετροποίηση στο πόσο ψηλά θα ανοίγει η ηλεκτρική, πέμπτη πίσω πόρτα. Εκεί που μας τα χαλάει λίγο είναι στο user interface, καθώς δεν είναι από τα πιο φιλικά στη χρήση, ενώ μας δυσκόλεψε κάπως και στη διαχείριση του κλιματισμού.
Αναφορικά με τους διαθέσιμους χώρους, προφανώς και χωράνε πέντε ενήλικες, χωρίς περιορισμούς στο μέγεθος. Η σχεδίαση, ωστόσο, της πίσω σειράς θέσεων είναι τέτοια που να μεγιστοποιεί την άνεση κατά τη μεταφορά τεσσάρων ατόμων.
Αντίστοιχα και για το διαμέρισμα των αποσκευών, έχει μεγάλο άνοιγμα, πλήρως αξιοποιήσιμο σχήμα και επιτρέπει τη μεταφορά έως 573 λίτρα.
Σε ό,τι αφορά στα της χρήσης, θα πρέπει να αρχικά αναφέρουμε για τον οδηγό, πως θα βρει εύκολα την ιδανική στα μέτρα του θέση. Από εκεί και πέρα όμως, οι αυξημένες διαστάσεις και η κάπως περιορισμένη περιμετρική ορατότητα (εάν δεν λάβουμε υπόψη τη βοήθεια των καμερών), θα απαιτήσουν μία μικρή περίοδο εξοικείωσης.
Οι μηχανικοί εξέλιξης της XPeng στόχευσαν, τι άλλο, στην άνεση, οπότε και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο είναι ανάλογη. Για την ανάρτηση έπαιξαν εκ του ασφαλούς, με διπλά ψαλίδια εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω.
Παράλληλα όμως πρόσθεσαν και αρκετά ηλεκτρονικά στην όλη εξίσωση, ώστε να προσφέρουν παραμετροποίηση σε διάφορους παράγοντες όπως η αίσθηση του πεντάλ του φρένου, η σκληρότητα των αναρτήσεων, το βάρος του τιμονιού, η απόκριση του κινητήρα και βέβαια τα προγράμματα οδήγησης (Eco, Comfort, Sport και Individual).
Στην πράξη όλες οι εναλλακτικές αποτελούν “αποχρώσεις” ενός εξευγενισμένου, χαλαρού χαρακτήρα. Δεν υπάρχει κάποια πραγματικά σπορ ρύθμιση στο μοτέρ, δεν σκληραίνουν τόσο οι αναρτήσεις, ούτε και το τιμόνι θα δώσει την ακρίβεια και την αίσθηση που συναντάμε αλλού.
Πιθανά όμως και το κοινό στο οποίο απευθύνεται, αυτό να αρκεί. Εφόσον χρειαστεί, ένας μέσος οδηγός μπορεί να κινηθεί ταχύτατα και με ασφάλεια. Απλά δεν θα εισπράξει ιδιαίτερη χαρά από αυτό.
Εντός πόλης, λακκούβες και σαμαράκια φιλτράρονται επιτυχώς, χωρίς παράξενες αντιδράσεις. Αντίστοιχα στην εθνική, σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο παραμένει απόλυτα σταθερό και ευθύβολο, εν μέρει λόγω του μεγάλου μεταξονίου των 3 μέτρων.
Και όσο για τις στροφές, οι κλίσεις παραμένουν σε λογικά επίπεδα και τα σπορ, φαρδιά ελαστικά της Michelin που προαναφέραμε, εξασφαλίζουν όλη την απαραίτητη πλευρική πρόσφυση.
Την όλη εικόνα συμπληρώνουν τα διάφορα συστήματα ADAS, τα οποία όμως αφήνουν μία γλυκόπικρη, τελικά, γεύση. Σίγουρα θετικό είναι το γεγονός ότι το P7+ φέρει το Xpilot Assist 3, ένα ολοκληρωμένο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης του έργου του οδηγού, με πολύ ισχυρό επεξεργαστή και 27 περιμετρικούς αισθητήρες.
Σε θέματα ασφάλειας, ημιαυτόνομης οδήγησης, ακόμα και υποβοήθησης στάθμευσης, τα πηγαίνει περίφημα. Το αρνητικό, στην όλη υπόθεση, είναι η ευαισθησία ορισμένων από αυτά τα ηλεκτρονικά, η οποία οδηγεί το όλο σύστημα να σφυρίζει και να εφιστά την προσοχή στον οδηγό, πιο συχνά από ότι χρειάζεται.
Για το τέλος, αφήσαμε ένα ακόμα μεγάλο πλεονέκτημα της συγκεκριμένης πρότασης. Και αυτό δεν είναι άλλο από την τιμή της, στα €43.990 (με ένα πακέτο προσφορών/ επιδοτήσεων).
H οποία θα ταίριαζε περισσότερο σε ένα ανταγωνιστικό C-SUV παρά σε ένα όχημα 5+ μέτρων, που κουβαλά όλη αυτή την τεχνολογία, την ποιότητα και τα συστήματα. Το XPeng P7+ είναι αντικειμενικά ένα ιδιαίτερο μοντέλο και σαν τέτοιο, είναι καλό που εμπλουτίζει την αγορά.
Διαβάστε περισσότερα για την XPENG
| Xpeng P7+ Long Range Pro – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ |
||||
| Τύπος, τροφοδοσία | Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη | |||
| Μέγιστη ισχύς, ροπή | 230 kW (313 PS), 450 Nm | |||
| Θέση | Στον πίσω άξονα, εγκάρσια | |||
| Μπαταρία | Ιόντων Λιθίου, τεχνολογίας LFP, αρχιτεκτονικής 800V με εγγύηση 8 έτη/ 160.000 km | |||
| Θέση | στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο | |||
| Χρόνος φόρτισης | Μέγιστη φόρτιση AC: 11 kW, σε 8:00 ώρες 0-100% Mέγιστη ταχυφορτιστή DC: 446 kW σε 12 λεπτά 10→80% |
|||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 6,2 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 200 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής | 16,4 kWh/100 km, 17,8 kWh/100 km | |||
| Εργοστασιακή αυτονομία | 530 km (WLTP) | |||
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 74,9 kWh (73,0 net) | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 450-500 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | – | |||
| Εκπομπή CO2 | 0 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους πίσω τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 1 σχέσης | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Διπλά ψαλίδια / Πολλαπλών συνδέσμων | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι 340 mm/ Αεριζόμενοι δίσκοι 330 mm | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Michelin Pilot Sport 4 EV, 255/45 R20 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος | 5,071 × 1.937 × 1.512 mm | |||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.632 mm / 1.662 mm | |||
| Μεταξόνιο | 3.000 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 573-1.931 lt | |||
| Απόβαρο | 2.100 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 43.990€ (Με προωθητική ενέργεια και επιδότηση ΚΗ3) | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
