Η ZF παρουσίασε ένα νέο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης που είναι 25% μικρότερο και ελαφρύτερο, χρησιμοποιεί τους μισούς μαγνήτες και μπορεί να μειώσει το κόστος κατασκευής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Η εξέλιξη των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν αφορά μόνο τις μπαταρίες και την αυτονομία. Εξίσου σημαντικό είναι να γίνουν πιο αποδοτικά και οικονομικά τα συστήματα κίνησης. Σε αυτή την κατεύθυνση κινείται η ZF, η οποία παρουσίασε το High Revolution Drive, μια νέα ηλεκτρική μονάδα που μπορεί να φτάσει έως τις 30.000 στροφές ανά λεπτό.
Πρόκειται για μια αρκετά διαφορετική προσέγγιση από εκείνη που ακολουθείται στους περισσότερους ηλεκτροκινητήρες παραγωγής. Η γερμανική εταιρεία επέλεξε να αυξήσει σημαντικά τη μέγιστη ταχύτητα περιστροφής, ώστε να περιορίσει τις διαστάσεις και το βάρος του κινητήρα χωρίς να θυσιάσει την ισχύ του.
Η λογική είναι σχετικά απλή. Για την ίδια ισχύ, όσο αυξάνονται οι στροφές λειτουργίας τόσο μειώνεται η απαιτούμενη ροπή του ηλεκτροκινητήρα. Αυτό επιτρέπει τη χρήση μικρότερου ρότορα και λιγότερων μαγνητικών υλικών, με αποτέλεσμα ένα πιο συμπαγές και ελαφρύ σύνολο.
Σύμφωνα με τη ZF, το High Revolution Drive είναι σχεδόν 25% μικρότερο και ελαφρύτερο σε σύγκριση με ένα αντίστοιχο σύστημα της υπάρχουσας πλατφόρμας SELECT, το οποίο λειτουργεί έως τις 18.000 στροφές ανά λεπτό. Ακόμη πιο σημαντικό είναι ότι απαιτεί 50% μικρότερη ποσότητα μαγνητών, περιορίζοντας το κόστος και την εξάρτηση από πρώτες ύλες με ευαίσθητη εφοδιαστική αλυσίδα.
Το νέο σύστημα συνδυάζει σε μία μονάδα τον ηλεκτροκινητήρα, τον inverter και τη μετάδοση. Για να αξιοποιηθούν οι ιδιαίτερα υψηλές στροφές, χρησιμοποιείται μειωτήρας δύο σταδίων με σχέση μετάδοσης περίπου 18:1, ο οποίος εξασφαλίζει την απαραίτητη ροπή στους τροχούς.
Η έκδοση που παρουσιάστηκε αποδίδει έως 200 kW (272 PS), με μέγιστη ροπή 3.500 Nm στους τροχούς. Η συγκεκριμένη τιμή αφορά τη ροπή μετά τη μείωση των στροφών από το σύστημα μετάδοσης και όχι τη ροπή του ίδιου του ηλεκτροκινητήρα. Παράλληλα, ο συνολικός βαθμός απόδοσης πλησιάζει το 93%, παραμένοντας αντίστοιχος με εκείνον του υπάρχοντος συστήματος SELECT.
Η ZF προορίζει τη νέα τεχνολογία κυρίως για ηλεκτρικά αυτοκίνητα ευρείας παραγωγής, με ισχύ από 150 έως 200 kW (204 έως 272 PS). Η αρχιτεκτονική μπορεί να προσαρμοστεί τόσο σε ηλεκτρικά συστήματα 400 V όσο και 800 V, ενώ το μικρότερο βάρος μπορεί να συμβάλει στη μείωση της κατανάλωσης ενέργειας και στην αύξηση της αυτονομίας.
Υπάρχουν πάντως και τεχνικές δυσκολίες. Ένας ηλεκτροκινητήρας που περιστρέφεται με 30.000 στροφές ανά λεπτό δημιουργεί αυξημένες απαιτήσεις σε ό,τι αφορά τον θόρυβο, τους κραδασμούς και την αντοχή των εξαρτημάτων. Για τον λόγο αυτό, η ZF σχεδίασε ως ενιαίο σύνολο τον κινητήρα, τα γρανάζια, τα ρουλεμάν και τη γεωμετρία των οδοντώσεων, αξιοποιώντας την εμπειρία της στα συστήματα μετάδοσης.
Η συγκεκριμένη κατεύθυνση δεν είναι εντελώς καινούργια. Η Xiaomi έχει ήδη παρουσιάσει τον ηλεκτροκινητήρα HyperEngine V8s, ο οποίος φτάνει τις 27.200 στροφές ανά λεπτό και χρησιμοποιείται στο SU7 Ultra. Η διαφορά είναι ότι η Xiaomi αξιοποιεί την τεχνολογία για να πετύχει πολύ υψηλές επιδόσεις, ενώ η ZF επικεντρώνεται στη μείωση του μεγέθους και του κόστους για αυτοκίνητα μεγαλύτερου όγκου παραγωγής.
Η γερμανική εταιρεία υποστηρίζει ότι το νέο σύστημα μπορεί να μειώσει το κόστος έως και κατά 13% σε σύγκριση με μια αντίστοιχη συμβατική ηλεκτρική μονάδα. Ήδη βρίσκεται σε συζητήσεις με αρκετούς κατασκευαστές, έχοντας θέσει ως στόχο την έναρξη της μαζικής παραγωγής έως το 2030. Δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη ποια μοντέλα θα χρησιμοποιήσουν πρώτα το High Revolution Drive.
Τα βασικά τεχνικά στοιχεία διασταυρώθηκαν με την επίσημη ανακοίνωση της ZF στις 5 Νοεμβρίου 2026 και τη σελίδα του προϊόντος. Το 13% αφορά εκτιμώμενη μείωση κόστους του συστήματος κίνησης, όχι ολόκληρου του αυτοκινήτου.
