Η Ευρωπαϊκή Ένωση εγκαταλείπει τα σχέδια για πλήρη απαγόρευση πωλήσεων νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης το 2035, ανοίγοντας τον δρόμο για πιο ευέλικτους στόχους και τη χρήση εναλλακτικών καυσίμων.
Η αρχική απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να επιβάλει μηδενικές εκπομπές CO₂ σε όλα τα νέα αυτοκίνητα και βαν από το 2035 φαίνεται πως ανατρέπεται. Σύμφωνα με δηλώσεις του Manfred Weber, προέδρου του Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, στη γερμανική εφημερίδα Bild, η πολιτική των αυστηρών απαγορεύσεων εγκαταλείπεται, και πλέον προκρίνεται μια πιο ευέλικτη προσέγγιση.
Από το 2035, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να πετυχαίνουν μείωση 90% στις μέσες εκπομπές CO₂ των στόλων τους, αντί για τον αρχικό στόχο του 100%. Επιπλέον, δεν θα υπάρχει πλήρης απαγόρευση ούτε από το 2040, κάτι που -όπως δήλωσε ο Weber- σημαίνει πως η «τεχνολογική απαγόρευση» των θερμικών κινητήρων αποσύρεται. «Όλοι οι κινητήρες που παράγονται σήμερα στη Γερμανία θα μπορούν να συνεχίσουν να κατασκευάζονται και να πωλούνται», πρόσθεσε.
Η απόφαση αυτή αντανακλά τις ανησυχίες για τη βιωσιμότητα της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας και τη διατήρηση χιλιάδων θέσεων εργασίας. Ορισμένες χώρες, όπως η Γερμανία και η Ιταλία, καθώς και κατασκευαστές όπως η Volkswagen, η Renault, η Mercedes και η BMW, είχαν εκφράσει την αντίθεσή τους στην απόλυτη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, υποστηρίζοντας πως οι καταναλωτές πρέπει να έχουν τη δυνατότητα επιλογής.
Παράλληλα, σύμφωνα με δημοσιεύματα του Bloomberg, εξετάζεται και επίσημα το ενδεχόμενο παράτασης της μεταβατικής περιόδου μέχρι το 2040 για αυτοκίνητα με plug-in υβριδικά ή extended-range τεχνολογίες, υπό την προϋπόθεση ότι θα χρησιμοποιούν βιώσιμα καύσιμα, όπως προηγμένα βιοκαύσιμα ή e-fuels. Αυτά τα καύσιμα παράγονται με τη χρήση ανανεώσιμης ενέργειας και δεσμευμένου CO₂, ωστόσο παραμένουν ακριβά και περιορισμένα σε διαθεσιμότητα.
Το νέο πακέτο κανονισμών που αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στις επόμενες ημέρες θα περιλαμβάνει και αλλαγές στον τρόπο υπολογισμού των εκπομπών για τα plug-in υβριδικά. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε εξετάσει το ενδεχόμενο να αλλάξει ο τρόπος μέτρησης, υιοθετώντας ρεαλιστικά δεδομένα κατανάλωσης και όχι εργαστηριακές υποθέσεις – αλλαγή που, προς το παρόν, φαίνεται να παίρνει αναβολή.
Η υποχώρηση από τον αρχικό στόχο του 2035 αλλάζει τα δεδομένα για την ευρωπαϊκή αυτοκίνηση, επιτρέποντας στα θερμικά μοτέρ να παραμείνουν στο παιχνίδι, έστω με διαφορετική μορφή και σε περιορισμένο πλαίσιο. Η εξέλιξη αυτή αναμένεται να επηρεάσει και τις στρατηγικές των κατασκευαστών, που βρίσκονται πλέον μπροστά σε μια νέα περίοδο προσαρμογής, με λιγότερη πίεση αλλά και περισσότερη αβεβαιότητα.
