Άκρως επιθετικό σε εμφάνιση και με πληθωρικό χαρακτήρα, το μεγάλο μοντέλο της Changan, Deepal S07 έρχεται να δώσει μία διαφορετική διάσταση στα ηλεκτρικά μοντέλα της κατηγορίας D-SUV.
Πριν από κάποιους μήνες είχαμε βάλει στο χέρι το μικρότερο μοντέλο της Changan, Deepal S05, τη δοκιμή του οποίου μπορείτε να διαβάσετε εδώ. Το οποίο μας είχε κάνει πολύ καλή εντύπωση, δημιουργώντας προσδοκίες για το πιο μεγάλο, Deepal S07.
Έφτασε λοιπόν η ώρα της αλήθειας. Και για να μην σας κρατάμε σε αγωνία, θα πούμε πως ναι, ήταν όπως το φανταζόμασταν.
Αρχικά -και κρίνοντας μόνο από την εξωτερική εμφάνιση- δεν θα παραξένευε κανέναν αν φορούσε το λογότυπο της Lotus στο καπό και προσέφερε 600 ίππους, με αντίστοιχες επιδόσεις.
Το σχεδιαστικό γραφείο της φίρμας, στο Τορίνο, έχει όντως κάνει σοβαρή δουλειά, δίνοντας μία πολύ επιθετική σιλουέτα στο εν λόγω μοντέλο.
Οι σχεδιαστές, διατηρώντας έναν πολύ καλό αεροδυναμικό συντελεστή, στο Cd 0,26, κατάφεραν να διαχειριστούν όμορφα τον όγκο των 4,75 m του αμαξώματος.
Έδωσαν αυτό το μοντέρνο και δυναμικό χαρακτήρα, ενώ ταυτόχρονα πρόσθεσαν αρκετές ευρωπαϊκές πινελιές, που το κάνουν να ξεχωρίζει από άλλα, αμιγώς κινέζικα SUV.
Αυτή την όμορφη αίσθηση και ένα σχεδόν premium χαρακτήρα εισπράττεις και όταν εισέρχεσαι στο εσωτερικό. Εντός, η προσέγγιση που ακολουθείται ισορροπεί κάπου ανάμεσα στις κινέζικες ρίζες της εταιρίας και στα… Tesla.
Αρχικά, το κάθισμα του οδηγού είναι τραβηγμένο πίσω, ώστε να διευκολύνει την πρόσβαση. Όταν κλείσει η πόρτα επανέρχεται στην κανονική του θέση, βάσει των έως και τριών αποθηκευμένων ρυθμίσεων, για αντίστοιχους χρήστες.
Άνετο πολύ και επενδεδυμένο με βίγκαν δέρμα, προσφέρει θέρμανση (όπως και τα πίσω καθίσματα) και αερισμό. Πίσω από το τιμόνι, δεν υπάρχει τίποτα. Ο πίνακας οργάνων λάμπει δια της απουσίας του.
Προσφέρεται όμως ένα AR HUD, για οποίον θέλει να βλέπει τα στοιχειώδη της κίνησης, μπροστά του. Τα υπόλοιπα, στην κεντρική οθόνη των 15,6”. Αναφέραμε πριν την Tesla και όχι τυχαία, αφού πολλές επιμέρους λεπτομέρειες θυμίζουν κάπως την εταιρία του Elon Musk.
Γενικά, οι φυσικοί διακόπτες απουσιάζουν από το ποιοτικό εσωτερικό, με εξαίρεση μερικά κουμπιά στο τιμόνι. Έτσι, τα πάντα θα πρέπει να ρυθμιστούν μέσα από τα διάφορα μενού. Από τους εξωτερικούς καθρέπτες και τα φώτα, μέχρι τον κλιματισμό και τους υαλοκαθαριστήρες.
Αυτό, εάν ξεπεράσεις το όποιο αρχικό στοιχείο εντυπωσιασμού -και το γεγονός πως επιτρέπει ένα μίνιμαλ, κομψό ταμπλό- δεν είναι πάντα βολικό για τον οδηγό.
Για να πούμε βέβαια ένα καλό λόγο, η φιλοσοφία και το user interface της οθόνης προσπαθεί να κάνει τα πράγματα απλά. Στον βαθμό που μπορεί, καθώς δεν τα καταφέρνει πάντα. Όλα όμως λύνονται με τον καιρό και τα συνηθίζεις.
Προσφέρονται βέβαια και αρκετές ευκολίες, όπως ασύρματη διασύνδεση Apple CarPlay/ Android Auto, αναβαθμίσεις Over-The-Air, φωνητικές εντολές κ.λπ. Στα πλαίσια του εντυπωσιασμού, και πάλι, η οθόνη μπορεί να περιστρέφεται ηλεκτρικά, γυρνώντας προς τον οδηγό ή το συνοδηγό.
Επίσης, περιλαμβάνει και επιπρόσθετες λειτουργίες όπως το Bonfire Mode που προβάλλει ένα εικονικό τζάκι, ανοίγοντας ταυτόχρονα τη θέρμανση των καθισμάτων και το Nap Mode, κατά τη φόρτιση.
Από μεταφορικής απόψεως τέσσερις ενήλικες θα μεταφερθούν με περισσή άνεση στο ποιοτικό και ευρύχωρο εσωτερικό του Deepal S07, ενώ και ένας πέμπτος δε θα νιώσει στριμωγμένος.
Αντίστοιχα, για το διαμέρισμα των αποσκευών, έχει πολύ καλό χωροταξικό σχεδιασμό και χωρητικότητα 510 lt, τα οποία ανεβαίνουν στα 1.385 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Συν 125 λίτρα μπροστά, στο τεράστιο frunk.
Τώρα σε ό,τι αφορά στα της κίνησης -και παρόλο τον επιθετικό σχεδιασμό, στον οποίο ήδη αναφερθήκαμε- η πρόταση της Changan παραμένει προσγειωμένη και στοχευμένη στην ουσία.
Αυτό σημαίνει πως αντί να ανεβάσουν το κόστος, προς χάριν ενός εντυπωσιακού 0-100, οι «εξελικτές» της φίρμας επέλεξαν να τοποθετήσουν ένα μετρημένο ηλεκτροκινητήρα, στον πίσω άξονα.
Αυτός αποδίδει 218 PS ισχύος και 320 Nm ροπής, νούμερα επαρκή να προσφέρουν επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h σε 7,9 sec και τελική ταχύτητα 180 km/h.
Μάλιστα, το γκάζι του είναι έτσι ρυθμισμένο (ανάλογα και με το πρόγραμμα οδήγησης, Eco, Comfort, Sport, Customize) ώστε να προσφέρει ομαλή ροή ενέργειας και να μην ταλαιπωρεί με απότομες αντιδράσεις στο βύθισμα του δεξιού πεντάλ.
Η ενέργεια αντλείται από μία ικανή μπαταρία των 80 kWh, η οποία θεωρητικά επαρκεί για περίπου 400 km αυτονομίας, ανάλογα βεβαίως και με τις συνθήκες κίνησης. Ο ρυθμός φόρτισης σε παροχή DC, θα λέγαμε πως απλά κυμαίνεται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Προσφέρεται όμως τεχνολογία V2L, για αντίστροφη μεταφορά ρεύματος, η οποία αποτελεί ένα ακόμα συν.
Στο δρόμο, καταλαβαίνεις από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα πως δεν έχεις να κάνεις με ένα ακόμα κινέζικο μοντέλο, αλλά με ένα που κάνει την διαφορά.
Όχι, πως δεν διαθέτει πολλή από τη φιλοσοφία της άνεσης και την απροβλημάτιστης μετακίνησης, που είναι ζητούμενο όλων, αλλά στην προκειμένη περίπτωση υπάρχουν αναγνωρίσιμα αρκετά ψήγματα δυναμισμού.
Το set-up των αναρτήσεων, που αποτελούνται από γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους στον πίσω άξονα, είναι λίγο πιο σφιχτό από αυτό που συναντάμε στα αυτοκίνητα που οδηγούμε τους τελευταίους μήνες.
Αυτό δίνει λιγότερη κλίση στις στροφές και καλύτερο έλεγχο του αμαξώματος, όταν επιλέξεις να πιέσεις λίγο παραπάνω. Ταυτόχρονα βέβαια, χωρίς να κοπανάει -χάρη στην καλή δουλειά που έχει γίνει στα bump stop- μεταφέρει μία κατακόρυφη ταλάντωση όταν περνάει από σαμαράκια και ανωμαλίες.
Το τιμόνι έχει λογικό βάρος και σχετικά ουδέτερη αίσθηση. Θα θέλαμε επίσης να κόβει λίγο περισσότερο, αξιολογώντας το ως BEV με τον κινητήρα πίσω, καθώς ο κύκλος στροφής αγγίζει τα 11,5 m. Για όποιον όμως επιχειρήσει να το στριμώξει στα στενά της πόλης, ένα πλήρες πακέτο καμερών 360 μοιρών θα βάλει όση πλάτη χρειάζεται.
Γενικά η σουίτα ADAS που διαθέτει και το πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών ασφάλειας αποτελεί ένα ακόμα επιπρόσθετο όφελος, στην προκειμένη περίπτωση. Αντίστοιχα θετική είναι και η εικόνα από τα φρένα, που έχουν ικανοποιητική αίσθηση και καλή απόδοση.
Μάλιστα ανάλογα με τη ρύθμιση της ανάκτησης, ο οδηγός μπορεί να διευκολύνει την καθημερινότητά του και να κερδίσει σε αυτονομία, χωρίς ωστόσο αυτό να φτάνει στα επίπεδα one pedal, συστημάτων άλλων εταιριών.
Τι απομένει; Μία κουβέντα για τα 200.000 km της εγγύησης του συσσωρευτή, τα 7 χρόνια/ 160.000 km εγγύησης του ίδιου του αυτοκινήτου και τα αντίστοιχα 7 χρόνια οδικής βοήθειας. Αυτά, σε συνδυασμό με όλα τα προαναφερθέντα και με το ανταγωνιστικό κόστος κτήσης, καθιστούν το Deepal S07 μία ιδιαίτερη επιλογή.
Για την κατηγορία D-SUV, όπου ο ανταγωνισμός προσφέρει άφθονες και πολύ σοβαρές/ ανταγωνιστικές προτάσεις, είναι καλό να έχεις κάτι ξεχωριστό να προσφέρεις και να μην ακολουθείς τη συνταγή «μία από τα ίδια». Και τα μοντέλα της Changan Deepal το έχουν…
Περισσότερα για την Changan Deepal
| Changan Deepal S07 – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ |
||||
| Τύπος, τροφοδοσία | Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη | |||
| Μέγιστη ισχύς, ροπή | 160 kW (218 PS), 320 Nm | |||
| Θέση | Στον πίσω άξονα, εγκάρσια | |||
| Μπαταρία | Ιόντων Λιθίου, αρχιτεκτονικής 400V με εγγύηση 8 έτη/ 200.000 km | |||
| Θέση | Στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο | |||
| Χρόνος φόρτισης | Σε Wallbox (11 kW): 8.30 ώρες Μέγιστη φόρτιση AC: 11 kW, μέγιστη ταχυφορτιστή DC: 93 kW σε 35 λεπτά 30-80% |
|||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 7,9 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 180 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής | 18,4 kWh/100 km, 19,1 kWh/100 km | |||
| Εργοστασιακή αυτονομία | 475 km (WLTP) | |||
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 80 kWh (78,0 kWh net) | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 400-420 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | – | |||
| Εκπομπή CO2 | 0 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους πίσω τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 1 σχέσης | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα ΜacPherson με ψαλίδια βάσης/ Πολλαπλοί σύνδεσμοι | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι / αεριζόμενοι δίσκοι | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Dunlop SP Sport Maxx 050, 255/45 R20 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος |
4.750 × 1.930 × 1.625 mm 165 mm |
|||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.590 / 1.595 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.900 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 510-1.385 lt (συν 125 lt frunk) | |||
| Απόβαρο | 2.073 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 45.290€ | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
