Η Ferrari παρουσιάζει τη Spider έκδοση της Amalfi, με V8 twin-turbo 640 ίππων, υφασμάτινη οροφή που ανοίγει σε 13,5 δευτερόλεπτα και σχεδίαση εμπνευσμένη από την ακτή Amalfi.
Η Ferrari επεκτείνει τη νέα γενιά της Amalfi με την ανοιχτή έκδοση Spider, η οποία διαδέχεται ουσιαστικά τη Ferrari Roma Spider. Όπως συμβαίνει συχνά με τη μάρκα από το Maranello, η αλλαγή δεν περιορίζεται σε ένα απλό facelift, αλλά σηματοδοτεί την έναρξη μιας νέας εποχής για το μοντέλο. Η Ferrari Amalfi Spider συνεχίζει τη φιλοσοφία της κλειστής έκδοσης, συνδυάζοντας υψηλές επιδόσεις με καθημερινή χρηστικότητα.
Η Spider βασίζεται στο ίδιο αρχιτεκτονικό concept με την coupé έκδοση, με εμπρός τοποθετημένο V8 κινητήρα σε διάταξη front-mid. Το μοντέλο είναι 2+2 θέσεων, με μικρά πίσω καθίσματα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν κυρίως για αποσκευές. Η ισχύς φτάνει τους 640 ίππους, ενώ η ροπή αγγίζει τα 760 Nm, προσφέροντας ακόμη πιο άμεση απόκριση σε σχέση με τον προκάτοχό του.
Κεντρικό στοιχείο της ανοιχτής έκδοσης είναι η υφασμάτινη οροφή, η οποία ανοίγει ή κλείνει σε μόλις 13,5 δευτερόλεπτα και μπορεί να λειτουργήσει σε ταχύτητες έως 60 km/h. Η Ferrari σχεδίασε την οροφή έτσι ώστε να διατηρεί τις αναλογίες του αμαξώματος ίδιες είτε είναι ανοιχτή είτε κλειστή. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε έξι διαφορετικές διαμορφώσεις, με επιλογές υφάσματος ή τεχνικού υλικού με τρισδιάστατη υφή.
Όταν είναι κλειστή, η οροφή διπλώνει σε σχήμα Z και έχει πάχος περίπου 220 mm. Παρά τη μηχανική διάταξη, ο χώρος αποσκευών των 255 λίτρων μειώνεται μόλις κατά 83 λίτρα, επιτρέποντας τη μεταφορά δύο μικρών βαλιτσών. Η Ferrari δημιούργησε επίσης έναν νέο χρωματισμό ειδικά για το μοντέλο, τον «Rosso Tramonto», εμπνευσμένο από το ηλιοβασίλεμα πάνω από την Τυρρηνική Θάλασσα στην ακτή Amalfi.
Η αεροδυναμική έχει εξελιχθεί σημαντικά. Ένα ειδικό κανάλι πάνω από τους προβολείς οδηγεί τον αέρα προς τον χώρο του κινητήρα για καλύτερη ψύξη, ενώ γεννήτριες στροβιλισμού και διαχύτες στο κάτω μέρος του αμαξώματος βελτιώνουν τη ροή του αέρα και μειώνουν την αντίσταση. Στο πίσω μέρος υπάρχει ενεργή αεροτομή με τρεις θέσεις λειτουργίας, η οποία προσαρμόζεται ανάλογα με την ταχύτητα και τις επιταχύνσεις. Στην υψηλότερη ρύθμιση δημιουργεί περίπου 110 κιλά πρόσθετης κάθετης δύναμης στα 250 km/h.
Οι ζάντες είναι κατασκευασμένες από ενιαίο κομμάτι μετάλλου και διαθέτουν αεροδυναμικές εισαγωγές αέρα μέσα στις ακτίνες. Τα ελαστικά προσφέρονται σε διαστάσεις 245/35 R20 εμπρός και 285/35 R20 πίσω, με επιλογές από Pirelli, Goodyear και Bridgestone. Το συνολικό βάρος χωρίς υγρά φτάνει τα 1.556 κιλά, με κατανομή 48% εμπρός και 52% πίσω.
Κάτω από το καπό βρίσκεται η εξελιγμένη εκδοχή του twin-turbo V8 των 3,9 λίτρων της οικογένειας F154. Η ισχύς αποδίδεται στις 7.500 σ.α.λ., ενώ η μέγιστη ροπή των 760 Nm είναι διαθέσιμη μεταξύ 3.000 και 5.750 σ.α.λ. Η Ferrari αύξησε το όριο περιστροφής στις 7.600 σ.α.λ. και υιοθέτησε νέο σύστημα διαχείρισης των turbo, που επιτρέπει ανεξάρτητο έλεγχο των δύο υπερσυμπιεστών.
Η βελτίωση της απόδοσης προέρχεται επίσης από μια σειρά μηχανικών αλλαγών, όπως ελαφρύτερους εκκεντροφόρους κατά 1,3 κιλά, ελαφρύτερο μπλοκ κινητήρα κατά 1 κιλό και χρήση flat-plane στροφαλοφόρου. Για πρώτη φορά η Ferrari χρησιμοποιεί λιπαντικό χαμηλού ιξώδους, το οποίο μειώνει την αντίσταση κατά την εκκίνηση κατά περίπου 30%, επιταχύνοντας τη φάση προθέρμανσης του κινητήρα.
Η μετάδοση γίνεται μέσω οκτατάχυτου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη σε λουτρό λαδιού, το οποίο έχει ενσωματωθεί ακόμη πιο στενά στο λογισμικό του κινητήρα για ταχύτερες και πιο ομαλές αλλαγές σχέσεων.
Στο εσωτερικό, η Ferrari Amalfi Spider διατηρεί τη διάταξη διπλού cockpit. Ο οδηγός έχει μπροστά του ψηφιακό πίνακα οργάνων 15,6 ιντσών, ενώ στην κεντρική κονσόλα υπάρχει οθόνη αφής 10,25 ιντσών για το infotainment και τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου. Ο συνοδηγός διαθέτει επίσης ξεχωριστή οθόνη 8,8 ιντσών για πληροφορίες σχετικά με τις επιδόσεις και βασικές λειτουργίες.
Σημαντική αλλαγή είναι η επιστροφή των φυσικών κουμπιών στο τιμόνι για τον έλεγχο των βασικών λειτουργιών, μια επιλογή που βελτιώνει την εργονομία σε σχέση με τα προηγούμενα συστήματα αφής. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχουν επίσης χειριστήρια για την οροφή και τον ανεμοθώρακα, ο οποίος αναδύεται από την πλάτη των πίσω καθισμάτων και λειτουργεί έως τα 170 km/h.
Η Ferrari δεν έχει ανακοινώσει ακόμη τις επίσημες τιμές για την ευρωπαϊκή αγορά, ωστόσο εκτιμάται ότι θα κινηθούν κοντά στα περίπου 240.000 ευρώ του προηγούμενου μοντέλου.
