Το Q3 στην τρίτη του γενιά, συνεχίζει με τον ίδιο ακριβώς τρόπο που μας συστήθηκε όλα τα προηγούμενα χρόνια. Διακριτικό, στιλάτο και κόμπακτ, επιχειρεί να κερδίσει το κοινό του με όπλο τη σοβαρότητα και όχι με…τεχνάσματα.
Συνήθως στις νέες ελεύσεις οι εταιρείες κοιτούν να χωρέσουν ένα δύο «τρικ» ώστε να αποτελέσουν τα σημεία αναφοράς για το νέο τους μοντέλο. Στην περίπτωση του Q3 η Audi λειτουργεί διαφορετικά.
Το νέο SUV της Audi μοιάζει περισσότερο με εξέλιξη του προηγούμενου, βελτιώνοντας όμως αισθητά όλα τα επιμέρους ζητούμενα. Με αυτή τη σοβαρή προσέγγιση λοιπόν, βλέπουμε πως οι Γερμανοί απέφυγαν τις ριζοσπαστικές κινήσεις και πήγαν βήμα-βήμα με τα νερά του απαιτητικού αλλά «κλασσάτου» ευρωπαϊκού κοινού.
Συγκράτησαν αρχικά τις διαστάσεις σχεδόν εκεί που ήταν και αυτές του απερχόμενου Q3 (4,531 μέτρα σε μήκος έναντι 4,485 μέτρων), με το μεταξόνιο να μην ξεπερνά τα 2,680 μέτρα) και την αίσθηση που αφήνει στο μάτι του παρατηρητή να είναι πράγματι αυτή του SUV που μπορεί να ελιχθεί στην πόλη με ευκολία.
Από κει και πέρα οι άνθρωποι της Audi δεν άφησαν τίποτα στην τύχη του. Πρόσθεσαν περισσότερες καμπύλες και βασίστηκαν σε μία… LED πολιτική άνευ προηγουμένου, με φωτιζόμενη μπάρα, λογότυπα και τα micro-LED που κατά χιλιάδες (25.600 LED) συνθέτουν το λεγόμενο Digital Matrix.
Τόσο το οκταγωνικό πλαίσιο στο εμπρός τμήμα (single frame), όσο και το πίσω μέρος, δημιουργούν μία εικόνα… εξηλεκτρισμένου, κάτι που προκύπτει από τα φωτιστικά σώματα κατά κύριο λόγο (τεχνολογία OLED στο πίσω μέρος).
Σε μεγάλο βαθμό δηλαδή σε εντυπωσιάζει το σύνολο των φωτιστικών σωμάτων με την τεχνολογία και την τεχνοτροπία τους και λιγότερο κάτι άλλο, σε μία παρέμβαση που προφανώς ήθελαν να προχωρήσουν οι σχεδιαστές της φίρμας και το πέτυχαν.
Η φιλοσοφία της φινέτσας χωρίς ακρότητες περνά και στο εσωτερικό του Q3 SUV, με το virtual cockpit να αποτελείται από μία ενιαία κυρτή οθόνη.
Είναι το πρώτο στοιχείο που τραβάει τα βλέμματα και τις χρωμιομένες ανάγλυφες επιφάνειες που έχουν συνολικά σαν στόχο να «αγκαλιάσουν» (φιλοσοφία softwrap) οδηγό και συνοδηγό με τον κυρτό σχεδιασμό τους.
Ο πίνακας οργάνων (11,9 ίντσες) και η κεντρική οθόνη αφής (12,8 ίντσες) όπως είπαμε βρίσκονται σε ένα ενιαίο πλαίσιο και έχουν υψηλή ευκρίνεια και ανάλυση, ενώ στο κάτω μέρος οι φυσικοί διακόπτες κάνουν το έργο εύκολο για να μπεις σε όλα τα βασικά μενού.
Οι άνθρωποι της γερμανικής φίρμας δείχνουν με κάθε τρόπο ότι αφουγκράζονται το κοινό τους και δε θέλησαν στο βωμό του εκμοντερνισμού να βάλουν δύσκολα στον τομέα της εξοικείωσης.
Ταυτόχρονα όμως δεν έμειναν στάσιμοι αφού οι παρεμβάσεις στους διακόπτες των φλας, των υαλοκαθαριστήρων και του επιλογέα κίνησης (απαιτούν πιο μικρό χειρισμό με τα δάχτυλα πλέον) έδωσαν την απαραίτητη «τσαχπινιά» πίσω από το τιμόνι του κομψού SUV.
Η σύνθεση πρακτικότητας και κομψότητας κυριαρχεί και στα υπόλοιπα στοιχεία, όπως οι θήκες για μικροαντικείμενα ή μπουκάλια, η θέση για smartphone (και ασύρματη φόρτιση).
Όπως και ο αξιόλογος χώρος αποσκευών (488-1.386 λίτρα), με την εξοπλιστική έκδοση S line της δοκιμής μας να «σπάει» κάπως τη μονοτονία με το κόκκινο λογότυπο αλλά και τα σπορ καθίσματα (καλύτερη πλευρική στήριξη).
Στις μικρές λεπτομέρειες όπως το τιμόνι ή η θέση οδήγησης, το Q3 βγάζει ένα πιο δυναμικό χαρακτήρα, κάτι που ενισχύεται και με την παρουσία του 1.500άρη TFSI κινητήρα κάτω από το καπό.
Το πολυφορεμένο αλλά πετυχημένο μηχανικό σύνολο αποδίδει 150 ίππους και 250 Nm ροπή, και για την περίσταση συνεργάζεται με ήπια υβριδικό 48V σύνολο (+19 ίππους και 56 Nm).
O θερμικός κινητήρας με σύστημα άμεσου ψεκασμού και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων ξεχωρίζει για την τεχνολογία COD (Cylinder On Demand), δηλαδή τη περιστασιακή διακοπή της τροφοδοσίας με καύσιμο στους δύο κυλίνδρους όταν αφήνουμε το πόδι από το γκάζι ή το πατάμε ελαφρά.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τη σοβαρή μείωση της κατανάλωσης καυσίμου όταν βγαίνουμε σε ανοιχτό δρόμο και, σε συνδυασμό με το 7άρι κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και το mild hybrid σύστημα, να βλέπουμε κοντά στα 7 λίτρα/100 χλμ. ή και λιγότερο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.
Σε περίπτωση που κινηθούμε αυστηρά μέσα στην πόλη, το πλεονέκτημα αυτό δεν αναδεικνύεται στον ίδιο βαθμό, με αποτέλεσμα η αντίστοιχη μέτρηση να ανεβαίνει κατά 2 με 2,5 λίτρα/100 χλμ., κάτι που είναι όμως φυσιολογικό για ένα οποιοδήποτε SUV που δεν φέρει πλήρως υβριδικό σύστημα.
Η αίσθηση που αφήνει η λειτουργία του TFSI, είναι πως οι Γερμανοί ήθελαν να δώσουν μία σπορτίφ χροιά σε αυτόν που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι.
Άλλος θα πει πως δεν ταιριάζει βέβαια στη φιλοσοφία του συνόλου να ακούγεται το μοτέρ σε τέτοιο βαθμό, όπως και να ‘χει πάντως προσωπικά δε μας ενοχλεί να γίνεται αισθητή η παρουσία του κινητήρα στο έντονο πάτημα του γκαζιού.
Οι λειτουργίες οδήγησης πάντως (Efficient, Balanced, Comfort, Dynamic) δεν αλλάζουν ιδιαίτερα τη χαρτογράφηση του εγκεφάλου, με το τιμόνι να γίνεται πιο βαρύ κάπως στην τελευταία περίπτωση, ενισχύοντας επιπλέον την έτσι και αλλιώς στιβαρή αίσθηση του Q3.
Όπως και το μηχανικό σύνολο, έτσι και η πλατφόρμα MQB Evo είναι γνωστά στο γκρουπ και έχουν καταθέσει τα διαπιστευτήρια τους σε εξαιρετικά μοντέλα του ομίλου.
Το συγκεκριμένο πλαίσιο ταιριάζει στη νοοτροπία της Audi, με το Q3 να αφήνει την αίσθηση ενός μεγαλύτερου SUV στο ταξίδι, με τη ρύθμιση των αναρτήσεων (McPherson με ψαλίδια βάσης εμπρός, διάταξη τεσσάρων συνδέσμων πίσω) να ισορροπεί ανάμεσα σε κράτημα και άνεση.
Ίσως, στην περίπτωση του μοντέλου δοκιμής μας ο προσανατολισμός να είναι στραμμένος ως προς το σπορ στοιχείο, με το πέρασμα πάντως από κακοτεχνίες να μην προκαλεί δυσφορία ή ενόχληση στον επιβάτη.
Το βάρος του Q3 SUV έμεινε σχετικά χαμηλά στα 1.560 κιλά (επόμενο αφού δεν αυξήθηκαν οι διαστάσεις) κάτι που είχε ως αποτέλεσμα το γερμανικό SUV να είναι σχετικά σβέλτο και χωρίς την παρουσία πολύ ισχυρού κινητήρα.
Συγκεκριμένα τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 9,1 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 209 χλμ./ώρα, αριθμοί πάντως που δείχνουν πως το ήπια υβριδικό Q3 δεν είναι ένα SUV που θα σε κερδίσει με τις επιδόσεις του αλλά με την ισορροπία και την ωριμότητα που εκπέμπει σε όλους του τομείς.
Η Audi δεν κρύβει λοιπόν ότι για την ίδια το Q3 αποτελεί ένα σπουδαίο κεφάλαιο που έχει ήδη «γράψει» δύο εκατομμύρια πωλήσεις. Συνέχισε λοιπόν με την ίδια προσέγγιση, ενός premium SUV που δεν ξεφεύγει σε διαστάσεις ούτε σε σχεδίαση, προικισμένο τεχνολογικά με μία LED ραψωδία και φουλ ισορροπημένο σε οδήγηση, με καλούς χώρους.
Το ζητούμενο των 41.980 ευρώ ενδεχομένως να βάλει έναν αστερίσκο σε πρώτη σκέψη, όχι όμως και σε δεύτερη. Και αυτό διότι είναι (έστω και ελαφρώς) φθηνότερο από τον πανίσχυρο ανταγωνισμό BMW X1, Mercedes GLA και Volvo XC40 ή πολύ κοντά αν προτιμάτε στα VW Tiguan ή Cupra Formentor του ίδιου ομίλου.
| Audi Q3 SUV 1.5 TFSI 150 PS Hybrid – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||||
| Κυβισμός | 1.498 cc | |||
| Διάμετρος x διαδρομή | 74,5×85,9 mm | |||
| Διάταξη/κύλινδροι | εμπρός εγκάρσια/ τετρακύλινδρος | |||
| Ισχύς | 110 kW (150 PS) / 5.000-6.000 rpm | |||
| Ροπή | 250 Nm (25,5 kgm) / 1.500-3.500 rpm | |||
| Τροφοδοσία | Υπερτροφοδότηση με άμεσο ψεκασμό, 48V ήπια υβριδικό σύστημα (19 PS, 56 Nm) | |||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 9,1 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 209 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Μέση δοκιμής | 7,8 lt/100 km | |||
| Τυποποιημένη μικτή (WLTP) | 6,0 lt/100 km | |||
| Ρεζερβουάρ | 58 lt | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 743 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | Euro 6 | |||
| Εκπομπή CO2 | 137 g/km (WTLP) | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης / Πολλαπλών συνδέσμων | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι/ δίσκοι | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Bridgestone Turanza T001, 235/55 R18 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος |
4.531 x 1.859 x 1.588 mm |
|||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.589 / 1.579 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.680 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 488-1.386 lt | |||
| Απόβαρο | 1.560 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 41.980€ | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
