Στην πιο προικισμένη εξοπλιστικά εκδοχή του, το ηλεκτρικό Hyundai Kona δεν αλλάζει μεν συμπεριφορά και δυνατότητες, δίνει όμως μια πιο ολοκληρωμένη και σπιρτόζικη εικόνα, για την οποία αξίζει τον κόπο κανείς να επενδύσει το κάτι παραπάνω.
Με την παρούσα δοκιμή δεν πάμε να ανακαλύψουμε κάτι νέο. Το ηλεκτρικό Kona έχει κυκλοφορήσει εδώ και 2 χρόνια και ήδη έχουμε ανεβάσει την πρώτη μας επαφή εδώ. Παρόλα αυτά, η Hyundai αποφάσισε να βγάλει σε δημοσιογραφικό τη «καλή» έκδοση Kona Electric N Line.
Έτσι, είναι μία καλή ευκαιρία να το βάλουμε στο χέρι, να το θυμηθούμε και να επιβεβαιώσουμε για μία ακόμα φορά το πόσο καλή δουλειά κάνουν οι Κορεάτες με τα ηλεκτρικά τους και δη τα B-SUV.
Ας ξεκινήσουμε όμως με μία μικρή παραπομπή στις εκδόσεις του Kona Electric. Η βασική εκδοχή αυτού είναι η Distinctive, με την μπαταρία των 48,6 kWh, στα 36.290€.
Η ίδια έκδοση εξοπλισμού, η οποία είναι αρκετά πλούσια, έρχεται και με την πιο μεγάλη μπαταρία των 64,8 kWh, στα 40.490€. Όσο για την N Line, ακολουθεί ως κορωνίδα, με την ίδια μεγάλη μπαταρία, στα 41.890€.
Οπότε, τι αγοράζει κανείς με 1.400 ευρώ παραπάνω; Αρχικά ένα πιο ενδιαφέρον αμάξωμα, με επανασχεδιασμένους, πιο επιθετικούς προφυλακτήρες.
Λογότυπα N Line σε διάφορα σημεία, πιο άγρια μαρσπιέ, glossy μαύρους καθρέφτες και 19ρες ζάντες αλουμινίου, με μεγαλύτερα ελαστικά 235/45, τα οποία αυξάνουν μεν ελαφρά την κατανάλωση αλλά ταυτόχρονα προσφέρουν και αρκετά μεγαλύτερα επίπεδα πρόσφυσης.
Οι αλλαγές συνεχίζονται στο εσωτερικό, με τα σπορ καθίσματα N Line, τα αλουμινένια πεντάλ, και με μία σειρά από κόκκινες ραφές και πινελιές, που δίνουν λίγο περισσότερο μπρίο στην κατά τα άλλα προσεγμένη καμπίνα.
Τα χρησιμοποιούμενα υλικά είναι αντάξια των προσδοκιών, αυτό όμως που αξίζει να τονιστεί, στην προκειμένη περίπτωση, είναι η ωριμότητα του User Interface. Και δεν αναφερόμαστε στη λειτουργία των δύο οθονών, όσο κυρίως στην πληθώρα των φυσικών διακοπτών στο ταμπλό.
Σε αντίθεση με τη λογική της Tesla και των Κινέζων, οι Κορεάτες διατηρούν ένα πιο «παραδοσιακό» ας πούμε εσωτερικό, το οποίο δεν υστερεί σε design και ταυτόχρονα διευκολύνει τα μέγιστα, τη ζωή του οδηγού. Όλα βρίσκονται άμεσα προσβάσιμα και εκεί που τα θες.
Διατηρώντας λοιπόν όλες τις σύγχρονες εφαρμογές και λειτουργίες (κάποιες εκ των οποίων θα ζήλευαν πολλοί κατασκευαστές), ελαχιστοποιεί το χρόνο που χρειάζεται να αποσπάσεις την προσοχή σου από το δρόμο για οποιαδήποτε ρύθμιση χρειαστεί.
Τώρα από άποψης επιδόσεων και οδικής συμπεριφοράς, θα θέλαμε πέρα από τις οπτικές επεμβάσεις να έχουμε λίγο πιο σκληρές αναρτήσεις.
Όχι για να μειωθεί η άνεση αλλά για να βελτιωθεί η όποια αίσθηση μπορεί κανείς να πάρει από αυτό. Και εδώ δε φταίμε εμείς αλλά η ίδια η Hyundai, που μας έχει καλομάθει με οτιδήποτε ξεκινάει από «N» στην υπογραφή του…
Στην πράξη η στόχευση του αυτοκινήτου παραμένει εστιασμένη στην άνεση. Η ποιότητα κύλισης διατηρείται σε ένα πολύ αξιοπρεπές επίπεδο, ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κινείται σε μέτριας ποιότητας οδόστρωμα.
Αντίστοιχα λογικές παραμένουν οι κλίσεις στις στροφές, ενώ αναβαθμισμένη είναι η πλευρική πρόσφυση, χάρη στα φαρδύτερα ελαστικά, διαστάσεων 235/45 R19.
Αυτό το τελευταίο δίνει στον οδηγό τη δυνατότητα να κινηθεί λίγο πιο σβέλτα και να νιώθει μεγαλύτερη ασφάλεια όταν επιλέξει να πιέσει, σε κάποιο δρόμο με στροφές. Ενδεικτικά, το 0-100 έρχεται από στάση στα 8,1 sec, νούμερο που τείνει τώρα τελευταία να αποτελέσει την παγκόσμια σταθερά για τα ηλεκτρικά SUV…
Παρόλα αυτά, για να μην είμαστε αχάριστοι, παραμένει σαφώς ταχύτερο από αυτό που θεωρούσαμε «γρήγορο» (π.χ. σε ένα 106 Rallye) πριν από λίγες δεκαετίες. Αντίστοιχα, η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου ανεβαίνει λίγο ψηλότερα από αυτή άλλων προτάσεων του ανταγωνισμού, στα 172 km/h.
Τώρα για την ηλεκτρική του υπόσταση, μπορεί το ηλεκτρικό Kona να μη μοιράζεται την αρχιτεκτονική των 800V με τα μεγαλύτερα αδελφάκια του αλλά και πάλι, τα καταφέρνει καλά. Η σχετικά μεγάλη μπαταρία των 65,4 ωφέλιμων kWh, επαρκεί για μία αυτονομία αισθητά ανώτερη των 300 km.
Ο ρυθμός φόρτισης, όπως και η κατανάλωση, διατηρούνται στο μέσο όρο της αγοράς. Και, σαν κερασάκι, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ 4 διαβαθμίσεων ανάκτησης της ενέργειας, με τη λειτουργία «one pedal» να είναι από τις καλύτερες της αγοράς.
Τι απομένει; Πρακτικά όχι πολλά. Η κορυφαία εξοπλιστικά έκδοση του Hyundai Kona Electric, N Line, διαθέτει πρακτικά οτιδήποτε μπορεί κανείς να ζητήσει, συν μία πιο σπορτίφ εσάνς, η οποία καλύπτει κυρίως αισθητικά κριτήρια αλλά αναβαθμίζει και τα επίπεδα πρόσφυσης του αυτοκινήτου.
Αν θα το επιλέγαμε, νομίζουμε ναι. Κατά την άποψή μας αξίζει αυτό το κάτι παραπάνω στην τιμή, για τη συγκεκριμένη έκδοση.
Περισσότερες δοκιμές μοντέλων HYUNDAI
| Hyundai Kona Electric N Line – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ |
||||
| Τύπος, τροφοδοσία | Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη | |||
| Μέγιστη ισχύς, ροπή | 160 kW (218 PS), 255 Nm | |||
| Θέση | Στον εμπρόσθιο άξονα, εγκάρσια | |||
| Μπαταρία | Ιόντων Λιθίου-πολυμερούς, αρχιτεκτονικής 400V με ενεργειακή πυκνότητα 155 kWh/kg και εγγύηση 8 έτη/ 160.000 km | |||
| Θέση | Στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο | |||
| Χρόνος φόρτισης | Σε Wallbox 10-100% (11 kW): 6h25min Μέγιστη φόρτιση AC: 10,4 kW, μέγιστη ταχυφορτιστή DC: 105 kW σε 41 λεπτά 10→80% |
|||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 8,1 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 172 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής | 16,6 kWh/100 km, 17,5 kWh/100 km | |||
| Εργοστασιακή αυτονομία | 514 km (WLTP) | |||
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 64,8 kWh | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 380-420 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | – | |||
| Εκπομπή CO2 | 0 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 1 σχέσης | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα ΜacPherson με ψαλίδια βάσης/ Πολλαπλοί σύνδεσμοι | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι/ Δίσκοι | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Nexen Nfera Sport, 235/45 R19 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος |
4.355 × 1.825 × 1.580 mm | |||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.591/1.600 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.660 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 466-1.300 lt (συν 25 lt frunk) | |||
| Απόβαρο | 1.698-1.795 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 37.890€ | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
