Η Volkswagen επιταχύνει την αποχώρησή της από τους πετρελαιοκινητήρες στην Ευρώπη, καθώς η νέα στρατηγική εξηλεκτρισμού συμπίπτει με τα προβλήματα αξιοπιστίας που αντιμετωπίζει ο τελευταίος 2.0 TDI.
Η Volkswagen προχωρά σταδιακά στην κατάργηση των πετρελαιοκίνητων εκδόσεων των μοντέλων της στην Ευρώπη, σε μια κίνηση που συνδέεται τόσο με τους ολοένα αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών όσο και με τη νέα στρατηγική εξηλεκτρισμού της.
Η απόφαση έρχεται σε μια ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο για τον γερμανικό όμιλο, ο οποίος βρίσκεται αντιμέτωπος με σημαντική μείωση της κερδοφορίας, πρόγραμμα περιορισμού του κόστους και εκτεταμένες αναδιαρθρώσεις στη Γερμανία. Παράλληλα, η Euro 7 αυξάνει ακόμη περισσότερο την πίεση προς τους κατασκευαστές, καθώς η συμμόρφωση με τα νέα όρια εκπομπών καθίσταται ολοένα πιο απαιτητική και δαπανηρή.
Το πρώτο μοντέλο που σηματοδοτεί αυτή τη νέα πορεία είναι η επόμενη Volkswagen T-Roc, η οποία δεν θα προσφέρεται πλέον με κινητήρες diesel. Τη θέση τους θα πάρει ένα νέο πλήρως υβριδικό σύστημα (HEV), το πρώτο στην ιστορία της Volkswagen, το οποίο αναμένεται να λανσαριστεί μέσα στο τελευταίο τρίμηνο του 2026.
Η νέα υβριδική τεχνολογία βασίζεται στην αρχιτεκτονική των plug-in hybrid eHybrid, όμως χρησιμοποιεί μικρότερη μπαταρία και δεν απαιτεί εξωτερική φόρτιση. Η Volkswagen στοχεύει σε κατανάλωση που θα πλησιάζει τα 4,5 λίτρα/100 χλμ., επίπεδο που μέχρι σήμερα αποτελούσε βασικό πλεονέκτημα των πετρελαιοκινητήρων.
Το ίδιο υβριδικό σύστημα αναμένεται να περάσει και στη νέα γενιά του Golf, σηματοδοτώντας ουσιαστικά την αρχή του τέλους για τους diesel στη γκάμα της εταιρείας.
Πέρα όμως από τις απαιτήσεις της νομοθεσίας, η αποχώρηση του diesel συμπίπτει και με τα ζητήματα αξιοπιστίας που έχουν καταγραφεί στον κινητήρα 2.0 TDI EA288, ο οποίος παρουσιάστηκε το 2012 ως διάδοχος του EA189 μετά το Dieselgate.
Παρότι θεωρήθηκε σημαντικά πιο εξελιγμένος από τον προκάτοχό του και χρησιμοποιήθηκε σχεδόν σε ολόκληρη τη γκάμα του ομίλου Volkswagen, αρκετοί ιδιοκτήτες και εξειδικευμένα συνεργεία έχουν καταγράψει προβλήματα που εμφανίζονται κυρίως σε αυτοκίνητα με υψηλά χιλιόμετρα.
Μεταξύ των συχνότερων αναφορών βρίσκονται δυσλειτουργίες στο κύκλωμα ψύξης, διαρροές από την αντλία νερού, το θερμοστάτη, τη βαλβίδα EGR και το intercooler, καθώς και προβλήματα που σχετίζονται με το σύστημα AdBlue και το SCR σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται κυρίως για μικρές διαδρομές.
Σε ορισμένες εκδόσεις υψηλότερης ισχύος έχουν επίσης αναφερθεί αυξημένη κατανάλωση λαδιού, καθώς και μεγαλύτερη ευαισθησία στη σωστή προληπτική συντήρηση. Παράλληλα, αρκετοί ανεξάρτητοι τεχνικοί συνιστούν αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού σε μικρότερα διαστήματα από εκείνα που αναφέρει ο κατασκευαστής, προκειμένου να περιοριστεί ο κίνδυνος βλαβών.
Η στρατηγική της Volkswagen, πάντως, δείχνει ότι το μέλλον δεν περιλαμβάνει νέους diesel κινητήρες. Αντίθετα, η εταιρεία επενδύει πλέον σε υβριδικά συστήματα που υπόσχονται αντίστοιχα χαμηλή κατανάλωση, αλλά με σημαντικά μειωμένες εκπομπές ρύπων και καλύτερη συμμόρφωση με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές.
Έτσι, ο 2.0 TDI, ένας από τους πιο γνωστούς πετρελαιοκινητήρες της Volkswagen των τελευταίων δεκαετιών, φαίνεται πως οδεύει προς το τέλος της πορείας του, κλείνοντας ένα σημαντικό κεφάλαιο στην ιστορία της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
