Η Ευρωπαϊκή Ένωση προχωρά στην επιβολή δασμών «αντιντάμπινγκ» στα ελαστικά που εισάγονται από την Κίνα, με τις αυξήσεις να αναμένεται να επηρεάσουν κυρίως τα οικονομικά μοντέλα.
Μετά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η Ευρωπαϊκή Ένωση στρέφει πλέον την προσοχή της και στα κινεζικά ελαστικά. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε την επιβολή δασμών αντιντάμπινγκ που φτάνουν έως και το 45,3%, με στόχο -όπως αναφέρει- να προστατεύσει την ευρωπαϊκή βιομηχανία από τις πρακτικές αθέμιτου ανταγωνισμού.
Τα τελευταία χρόνια τα κινεζικά ελαστικά έχουν αυξήσει σημαντικά την παρουσία τους στην ευρωπαϊκή αγορά. Το μερίδιό τους ανέβηκε από 18% το 2021 σε 28% το 2024, ενώ μόνο πέρυσι εισήχθησαν στην Ευρωπαϊκή Ένωση περίπου 93 εκατομμύρια ελαστικά για επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά αυτοκίνητα. Συνολικά, το 2024 διακινήθηκαν περίπου 336 εκατομμύρια ελαστικά στις χώρες της Ε.Ε.
Οι νέοι δασμοί αφορούν την αξία εισαγωγής κάθε ελαστικού και όχι τη λιανική τιμή πώλησης. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η μέση αξία εισαγωγής ενός κινεζικού ελαστικού το 2024 ήταν 30,30 ευρώ. Με συντελεστή 45,3%, η επιβάρυνση φτάνει περίπου τα 13,70 ευρώ ανά ελαστικό, ενώ για τις εταιρείες που συνεργάστηκαν με την ευρωπαϊκή έρευνα εφαρμόζεται μειωμένος δασμός 24,4%, που αντιστοιχεί σε επιπλέον κόστος περίπου 7,40 ευρώ ανά ελαστικό.
Με την προσθήκη του ΦΠΑ και του εμπορικού περιθωρίου των εισαγωγέων και των καταστημάτων, οι τελικές αυξήσεις στις τιμές λιανικής εκτιμάται ότι θα κυμανθούν από περίπου 9 έως και 16 ευρώ ανά ελαστικό, με τη μεγαλύτερη επίπτωση να αφορά τα οικονομικά προϊόντα.
Η έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ξεκίνησε τον Μάιο του 2025, έπειτα από καταγγελία της Coalition Against Unfair Tyre Imports, μιας ένωσης Ευρωπαίων κατασκευαστών ελαστικών. Σύμφωνα με την καταγγελία, αρκετές κινεζικές εταιρείες πωλούσαν τα προϊόντα τους στην Ευρώπη σε τιμές έως και 65% χαμηλότερες από τους ανταγωνιστές τους, με περιθώρια ντάμπινγκ που, κατά περίπτωση, έφταναν από 41% έως και 104%.
Οι υψηλότεροι δασμοί επιβάλλονται σε εταιρείες όπως η Shandong Yongsheng και σε κατασκευαστές που δεν συμμετείχαν στην έρευνα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Αντίθετα, όσες συνεργάστηκαν με τις ευρωπαϊκές αρχές θα επιβαρυνθούν με χαμηλότερο συντελεστή 24,4%.
Εξαίρεση αποτελεί η Hankook. Παρότι διαθέτει εργοστάσια παραγωγής στην Κίνα, η νοτιοκορεατική εταιρεία θα επιβαρυνθεί με δασμό μόλις 4,3%. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι, αν και οι κινεζικές εγκαταστάσεις της λειτουργούσαν με πρακτικές ντάμπινγκ, η επίδρασή τους στην ευρωπαϊκή αγορά ήταν περιορισμένη, καθώς τα ελαστικά της τοποθετούνται στην ανώτερη μεσαία κατηγορία και διατίθενται σε αισθητά υψηλότερες τιμές.
Από την πλευρά τους, Κινέζοι κατασκευαστές και Ευρωπαίοι εισαγωγείς εκφράζουν έντονες αντιδράσεις, υποστηρίζοντας ότι οι νέοι δασμοί θα οδηγήσουν σε αυξήσεις τιμών και πιθανές ελλείψεις στην οικονομική κατηγορία ελαστικών. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή απορρίπτει αυτά τα επιχειρήματα, επισημαίνοντας ότι οι ευρωπαϊκές εταιρείες έχασαν σημαντικό μερίδιο αγοράς, παραγωγή και πωλήσεις, παρά το γεγονός ότι η συνολική ζήτηση για ελαστικά συνέχισε να αυξάνεται.
Η απόφαση αποτελεί ακόμη ένα βήμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης προς την ενίσχυση της εγχώριας βιομηχανίας, μετά τους επιπλέον δασμούς που έχουν ήδη επιβληθεί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής κατασκευής. Το επόμενο διάστημα αναμένεται να φανεί κατά πόσο οι νέες επιβαρύνσεις θα μετακυλιστούν πλήρως στους καταναλωτές ή αν μέρος του κόστους θα απορροφηθεί από τους κατασκευαστές και τις εμπορικές αλυσίδες.
