Nissan Micra 150 PS 52 kWh [test drive]

Η Nissan γυρίζει σελίδα με το νέο Micra, το οποίο δεν θυμίζει σχεδόν σε τίποτα τον προκάτοχό του. Το μόνο κοινό στοιχείο με το παρελθόν είναι το όνομα, καθώς όλα τα υπόλοιπα έχουν αλλάξει.

Η νέα, έκτη γενιά του Nissan Micra, δεν αποτελεί εξέλιξη των προηγούμενων πέντε. Μιλάμε για ένα τελείως διαφορετικό μοντέλο, όχι μόνο στο σύστημα μετάδοσης κίνησης -καθώς από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης πλέον πέρασε στην ηλεκτροκίνηση- αλλά σε κάθε πτυχή του χαρακτήρα του.

Ένα αυτοκίνητο που σε κερδίζει με την εμφάνιση, την οδική συμπεριφορά, τις δυνατότητες, ακόμα και με το πόσο διαφοροποιείται από το «αδελφό» Renault 5.

Ναι, καλά διαβάσατε. Για λόγους οικονομίας κλίμακας, το νέο Ιαπωνικό μοντέλο πατάει επάνω στην πλατφόρμα AmpR Small των Γάλλων, μοιράζεται ηλεκτροκινητήρες και μπαταρίες, πολλά στοιχεία του εσωτερικού του και διάφορα άλλα. Εμφανισιακά όμως και σαν αίσθηση στο δρόμο, ακολουθεί τη δική του, αυτόνομη πορεία.

Υπεύθυνη για το τελικό αισθητικό αποτέλεσμα είναι η σχεδιαστική ομάδα της Nissan Design Europe, κάπου στο Νότιο Λονδίνο, η οποία αποφάσισε να του δώσει μία Ιαπωνική ταυτότητα, αναβιώνοντας σε ένα βαθμό τη λογική των «Pike Cars» των τελών των ’80s και ταυτόχρονα αποτίνοντας φόρο τιμής στην πρώτη γενιά Micra.  

Εκ του αποτελέσματος, θα πούμε πως τα κατάφεραν περίφημα. Μέσα σε 4 μέτρα μήκους (3.974 mm για την ακρίβεια) κατάφεραν να σμιλέψουν ένα ιδιαίτερα καλαίσθητο αμάξωμα, μοντέρνο, νεανικό και με έναν από τους καλύτερους αεροδυναμικούς συντελεστές για την κατηγορία, στο Cd: 0,28.

Αξίζει ίσως μία ιδιαίτερη μνεία στα φωτιστικά σώματα, τα οποία θυμίζουν κάτι από την τρίτη και τέταρτη γενιά του Micra.

Σε πιο φουτουριστική ασφαλώς προσέγγιση και με ένα χαριτωμένο σύστημα «χορογραφίας» όπου όταν πλησιάζεις το αυτοκίνητο, τα στρογγυλά LED φώτα δεν ανάβουν απλώς, αλλά κάνουν ένα παίξιμο σαν να σου κλείνουν το μάτι για να σε καλωσορίσουν.

Και μέσα όμως, παρότι εκεί υπάρχουν σαφείς ομοιότητες με το Renault 5, το Ιαπωνικό supermini ανεβάζει σημαντικά τον πήχη, σε σχέση με την προηγούμενη γενιά.

Το ταμπλό είναι αρκετά ανάγλυφο, τρισδιάστατο, με ποιοτικά στη συντριπτική πλειοψηφία τους υλικά, ενώ το μάτι πέφτει αρχικά στον ψηφιακό τοίχο των δύο συνεχόμενων οθονών, για τον πίνακα οργάνων και το infotainment.  

Αμφότερες έχουν διαγώνιο 10,1” (7” και 10,1” αντίστοιχα για τη βασική έκδοση εξοπλισμού, Engage) και προσφέρουν καλή φωτεινότητα και όμορφα γραφικά, τα οποία διαφοροποιούνται σε ένα βαθμό από αυτά της Renault.

Για μεν τον πίνακα οργάνων, προσφέρει επαρκή παραμετροποίηση, μέσω των διαφόρων modes και άφθονη πληροφορία.

Το σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας, με τη σειρά του, έχει πολύ καλή απόκριση και αρκετά πρακτικό user interface. Θετικό είναι το υπόβαθρο της google, που προσφέρει πλοήγηση με δεδομένα κίνησης πραγματικού χρόνου, Google Assistant και δυνατότητα download εφαρμογών μέσω του Play Store.

Φυσικά, η διασύνδεση μέσω Android Auto/ Apple CarPlay γίνεται ασύρματα, ενώ από τη δεύτερη έκδοση εξοπλισμού, Advance, μπορείς μεταξύ άλλων και να φορτίσεις το κινητό σου με τον ίδιο τρόπο, ασύρματα.

Ανοίγοντας μία μικρή παρένθεση, το Nissan Micra προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού, αρκετά φορτωμένες ακόμα και στη βασική.

Για την τρίτη και κορυφαία, Evolve, που είχαμε την τύχη να δοκιμάσουμε, πέρα από την όμορφη διχρωμία του αμαξώματος, εκτιμήσαμε τα αναβαθμισμένα με συνθετικό δέρμα καθίσματα, την οσφυϊκή στήριξη αυτού του οδηγού αλλά και το ηχοσύστημα της Harman Kardon με τα 9 ηχεία, που προσφέρει καλή απόδοση και φυσικότητα στον ήχο.

Κλείνει η παρένθεση και περνάμε στο σύστημα κλιματισμού, που μας άφησε πολύ θετικές εντυπώσεις, τόσο με τη δύναμη και την απόδοσή του, όσο και με το γεγονός ότι διαθέτει φυσικούς διακόπτες, που περιορίζουν τον οδηγικό φόρτο και κάνουν τα πράγματα πιο εύκολα.

Με μία αυστηρή κριτική, ωστόσο, θα θέλαμε κάτι περισσότερο σε θήκες για μικροαντικείμενα στην κεντρική κονσόλα, καθώς επίσης θα εκτιμούσαμε να μην υπάρχει τόση εγγύτητα μεταξύ επιλογέα ταχυτήτων και υαλοκαθαριστήρων, έτσι ώστε να αποφεύγεται η όποια σύγχυση.

Αναφορικά με τους διαθέσιμους χώρους, το νέο Micra ακολουθεί μία διαφορετική αντιμετώπιση, ανάλογα με το αν κάθεται κανείς μπροστά η πίσω.

Για τον οδηγό, η καλή πλευρική στήριξη, η δυνατότητα του εδράνου να κατέβει χαμηλά (σπάνιο πλέον για supermini/ πόσο μάλλον για ηλεκτρικό), το ωραίο σε διαστάσεις τιμόνι με το μπουτόν εναλλαγής modes (4 συνολικά) και η συμπαθητική πλευρική ορατότητα, δεν αφήνουν περιθώρια κριτικής.

Οι πίσω επιβάτες, πάλι, θα νιώσουν ενδεχομένως πως δεν διαθέτουν αρκετό χώρο για τα πόδια τους. Όχι τόσο όσο θα βρουν σε κάποιες ανταγωνιστικές προτάσεις.

Και αυτό ισχύει και για το διαθέσιμο αέρα πάνω από τα κεφάλια τους, παρότι ο καπιτονέ ουρανός αποτελεί μία ακόμα ιαπωνική, χαριτωμένη λεπτομέρεια.

Αντίστοιχα και το διαμέρισμα αποσκευών, παρά το επαρκές βάθος του, προσφέρει συνολική χωρητικότητα στα 326 λίτρα, επαρκή μεν αλλά όχι απόλυτα ανταγωνιστική για τα δεδομένα της αγοράς.

Ανοίγοντας το καπό, δεν υπάρχει frank, παρά ο ηλεκτροκινητήρας που στην προκειμένη περίπτωση αποδίδει 150 PS και 245 Nm. Ενημερωτικά, το νέο Micra κυκλοφορεί αυτή τη στιγμή σε δύο εκδόσεις κινητήρων, με 120 και 150 PS.

Αντίστοιχα, προσφέρεται σε δύο μεγέθη συσσωρευτών, 40 και 52 kWh. Εδώ έχουμε να κάνουμε με τη μεγαλύτερη έκδοση, η οποία πέρα από τη διαφορά στη χωρητικότητα και την ισχύ, φορτίζει σε παροχές DC με λίγο γρηγορότερο ρυθμό, 100, έναντι 80 kW.

Ενδεικτικά, για μία φόρτιση από το 15-80% απαιτούνται θεωρητικά 30 min. Η κατανάλωση πάλι που δίνει ο κατασκευαστής, στα 14,7 kWh/ 100 km, δεν απέχει πολύ από αυτό που μετρήσαμε στα πλαίσια της παρούσας δοκιμής.

Αυτό, βεβαίως, έχει να κάνει με το στιλ οδήγησης και με τη βαθμίδα ανάκτησης της ενέργειας που θα επιλέξει κανείς. Συνολικά, από τα paddles πίσω από το τιμόνι, προσφέρονται τρία επίπεδα ανάκτησης, συν η λειτουργία one pedal, η αυθεντική, η οποία αφήνει εξαιρετικές εντυπώσεις.

Και κάπου εδώ φτάνουμε και στο προκείμενο, της οδικής συμπεριφοράς. Όπως και το Renault 5, το νέο Nissan Micra επιλέγει την -ασυνήθιστη για την κατηγορία- τοποθέτηση ενός συστήματος πολλαπλών συνδέσμων, στον πίσω άξονα, με ενσωματωμένη αντιστρεπτική ράβδο.

Το υποπλαίσιο της πίσω ανάρτησης είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ χάλυβα υπερυψηλής αντοχής (UHSS), ώστε να αντισταθμιστεί σε ένα βαθμό το βάρος της μπαταρίας, εξοικονομώντας περίπου 15 kg σε σχέση με τις παραδοσιακές multi-link διατάξεις μεγαλύτερων κατηγοριών.

Μπροστά πάλι, το υποπλαίσιο χρησιμοποιεί υδρο-ελαστικά σινεμπλόκ που απορροφούν καλύτερα τις υψίσυχνες δονήσεις του οδοστρώματος.

Αντίστοιχα, τοποθέτησαν μία κρεμαγιέρα με αρκετά “κοντό” λόγο, μόλις 14,5:1, πράγμα που σημαίνει μόλις 2,4 στροφές του τιμονιού από άκρη σε άκρη.

Και σαν κερασάκι, κατάφεραν να μειώσουν το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου κατά 70 mm, σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, ενώ στάνταρ το εφοδιάζουν με τροχούς διαστάσεων 18”.

Στην πράξη, από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα αντιλαμβάνεσαι πως η προσφερόμενη ποιότητα κύλισης βρίσκεται αρκετά πιο πάνω από το μέσο όρο. Δεν είναι το πιο άνετο, ούτε το πιο σπορτίφ.

Συνδυάζει όμως τα καλά των δύο κόσμων με έναν απόλυτα επιτυχημένο τρόπο. Δείχνει δεμένο, χωρίς να είναι σφιχτό. Και άνετο συνάμα, χωρίς να είναι χαλαρό. Το σύστημα διεύθυνσης είναι ευχάριστο, γρήγορο και ακριβές.

Εάν ο οδηγός αποφασίσει να κινηθεί σβέλτα, θα νιώσει τις κλίσεις στις στροφές, οι οποίες όμως δεν επηρεάζουν ιδιαίτερα τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.

Αντίστοιχα, θα εισπράξει και ένα διακριτικό, ευχάριστο άνοιγμα της ουράς. Ένα σύνολο πιο συμμετοχικό και σε καμία περίπτωση αποστειρωμένο.

Σε άλλες συνθήκες, στις υψηλές ταχύτητες της εθνικής, το αυτοκίνητο παραμένει ιδιαίτερα σταθερό, με χαμηλό αεροδυναμικό ή όποιο άλλο θόρυβο. Και όσο για τα φρένα του, δείχνουν να κάνουν μια χαρά τη δουλειά τους.

Στο δια ταύτα, το νέο Micra εκπλήσσει ευχάριστα με την τροπή που πήρε. Ένα νέο αυτοκίνητο, ένα νέο κεφάλαιο για τη Nissan.

Ένα μοντέλο απόλυτα ολοκληρωμένο και ώριμο, το οποίο χαίρεσαι να οδηγείς, είτε στην καθημερινότητα του σπίτι-γραφείο, γραφείο-σπίτι, είτε στις βόλτες και στα ταξίδια.

Για όσους αναζητούν ένα σύγχρονο, ηλεκτρικό supermini, αναμφίβολα, θέτει σοβαρή υποψηφιότητα για το επόμενο αυτοκίνητό τους.  

Nissan Micra 52 kWh 150 PS – Τεχνικά χαρακτηριστικά
ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ
Τύπος, τροφοδοσία	Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας με ρότορα χωρίς μόνιμους μαγνήτες
Μέγιστη ισχύς, ροπή	110 kW (150 PS), 245 Nm
Θέση	Στον εμπρός άξονα, εγκάρσια
Μπαταρία	Ιόντων Λιθίου, λειτουργία V2L, αρχιτεκτονικής 400V με 184 κελιά, βάρος 297 kg και εγγύηση 8 έτη/ 160.000 km
Θέση	στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο
Χρόνος φόρτισης	Μέγιστη φόρτιση AC (11 kW): σε 4hr,45min 10-100% Mέγιστη ταχυφορτιστή DC (100 kW): σε 30 min 15-80%
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h	8,0 sec
Τελική ταχύτητα	150 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής	14,7 kWh/100 km, 15,8 kWh/100 km
Εργοστασιακή αυτονομία	416 km (WLTP)
Χωρητικότητα μπαταρίας	55,0 kWh (52,0 net)
Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής)	330-350 km
ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ
Προδιαγραφή	–
Εκπομπή CO2	0 g/km
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση	Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο	Αυτόματο 1 σχέσης
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός/πίσω	Γόνατα ΜacPherson / Πολλαπλοί σύνδεσμοι
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός/πίσω	Αεριζόμενοι δίσκοι 296 mm/ δίσκοι 280 mm
ΤΡΟΧΟΙ
Τύπος ελαστικών, διάσταση	Hankook Ion Evo, 195/55 R18
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Διάταξη/υποβοήθηση	Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος x πλάτος x ύψος	3.974 × 1.772 × 1.499 mm
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω)	1.555 mm / 1.545 mm
Μεταξόνιο	2.540 mm
Χώρος αποσκευών	326-1.106 lt
Απόβαρο	1.452 kg
Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από €31.500 (€26.500 με επιδότηση και προσφορά)

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος