Νέα έρευνα της J.D. Power δείχνει ποιες τεχνολογίες των σύγχρονων αυτοκινήτων έχουν πραγματική χρησιμότητα στην καθημερινότητα και ποιες τελικά μένουν σχεδόν ανεκμετάλλευτες.
Τα σύγχρονα αυτοκίνητα διαθέτουν πλέον τεχνολογίες που πριν από δύο ή τρεις δεκαετίες συναντούσαμε κυρίως σε ακριβά μοντέλα. Μεγάλες οθόνες, ψηφιακά κλειδιά, κάμερες, προηγμένα συστήματα υποβοήθησης και διάφορες αυτοματοποιημένες λειτουργίες έχουν γίνει μέρος της καθημερινότητας. Το γεγονός όμως ότι μια τεχνολογία υπάρχει στο αυτοκίνητο δεν σημαίνει απαραίτητα ότι ο οδηγός τη χρησιμοποιεί.
Αυτό ακριβώς επιχείρησε να καταγράψει η τελευταία έρευνα της J.D. Power, στην οποία συμμετείχαν 68.084 ιδιοκτήτες καινούργιων αυτοκινήτων. Οι οδηγοί ερωτήθηκαν περίπου 90 ημέρες μετά την αγορά τους, ενώ τα στοιχεία συγκεντρώθηκαν από τον Ιούνιο του 2025 έως τον Μάιο του 2026.
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα συμπεράσματα είναι ότι οι τεχνολογίες που κερδίζουν περισσότερο τους οδηγούς δεν είναι απαραίτητα οι πιο εντυπωσιακές. Αντίθετα, υψηλότερη αποδοχή έχουν κυρίως εκείνες που διευκολύνουν την καθημερινότητα χωρίς να απαιτούν συνεχή ενασχόληση ή περίπλοκες ρυθμίσεις.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η εκκίνηση χωρίς την παραδοσιακή χρήση του κλειδιού. Μπορεί πλέον να θεωρείται σχεδόν αυτονόητη σε πολλά καινούργια μοντέλα, παραμένει όμως μία από τις λειτουργίες που εκτιμούν ιδιαίτερα οι ιδιοκτήτες.
Ανάλογη είναι η εικόνα για τον αυτόματο έλεγχο του κλιματισμού. Ο οδηγός επιλέγει τη θερμοκρασία που επιθυμεί και το σύστημα αναλαμβάνει στη συνέχεια να τη διατηρήσει, χωρίς να χρειάζονται συνεχείς παρεμβάσεις.
Στην ίδια κατηγορία βρίσκονται το ψηφιακό κλειδί και η πρόσβαση χωρίς κλειδί, οι κάμερες οπισθοπορείας και τα συστήματα επιτήρησης τυφλού σημείου. Πρόκειται για τεχνολογίες που μπορεί να μην εντυπωσιάζουν όσο μια τεράστια οθόνη στο ταμπλό, αλλά ενσωματώνονται εύκολα στην καθημερινή χρήση και γρήγορα γίνονται συνήθεια.
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υψηλή αποδοχή έχει και η λειτουργία One Pedal. Χάρη στην ισχυρότερη ανάκτηση ενέργειας, το αυτοκίνητο επιβραδύνει αισθητά όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του γκαζιού, μειώνοντας την ανάγκη χρήσης του φρένου και ανακτώντας παράλληλα ενέργεια για την μπαταρία.
Τα πράγματα αλλάζουν όταν η τεχνολογία γίνεται πιο σύνθετη. Τα προηγμένα συστήματα ημιαυτόνομης οδήγησης και οι λειτουργίες που επιτρέπουν υπό προϋποθέσεις την οδήγηση χωρίς τα χέρια στο τιμόνι δεν φαίνεται να προσφέρουν αντίστοιχα υψηλά επίπεδα ικανοποίησης.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της J.D. Power, τα συγκεκριμένα συστήματα καταγράφουν 13,8 προβλήματα ανά 100 αυτοκίνητα, δείχνοντας ότι η τεχνολογική πολυπλοκότητα δεν μεταφράζεται πάντοτε σε καλύτερη εμπειρία για τον οδηγό.
Ακόμη πιο χαρακτηριστικό είναι αυτό που συμβαίνει με τις ξεχωριστές οθόνες για τον συνοδηγό. Τα τελευταία χρόνια όλο και περισσότεροι κατασκευαστές, ιδιαίτερα στην premium κατηγορία, προσθέτουν μια τρίτη οθόνη απέναντι από τον συνοδηγό, πέρα από τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και την κεντρική οθόνη του συστήματος infotainment.
Στην πράξη όμως η χρησιμότητά της φαίνεται να είναι περιορισμένη. Το 35% των ιδιοκτητών αυτοκινήτων που διαθέτουν τέτοια οθόνη δηλώνει ότι δεν την έχει χρησιμοποιήσει ούτε μία φορά. Στον αντίποδα, μόλις το 6% αναφέρει ότι τη χρησιμοποιεί σε κάθε διαδρομή.
Υπάρχει μάλιστα και ένα δεύτερο στοιχείο που δεν λειτουργεί υπέρ τους. Οι οθόνες συνοδηγού εμφανίζουν 21,3 προβλήματα ή δυσκολίες ανά 100 αυτοκίνητα, γεγονός που δημιουργεί εύλογα ερωτήματα σχετικά με το κατά πόσο η προσθήκη ολοένα περισσότερων ψηφιακών επιφανειών στο ταμπλό βελτιώνει ουσιαστικά την εμπειρία μέσα στο αυτοκίνητο.
Η έρευνα δείχνει τελικά ότι οι οδηγοί κάθε άλλο παρά αρνητικοί είναι απέναντι στη νέα τεχνολογία. Απλώς φαίνεται να προτιμούν εκείνες τις λειτουργίες που έχουν ξεκάθαρο ρόλο, λειτουργούν απλά και κάνουν ευκολότερη την καθημερινή χρήση του αυτοκινήτου.
Κάτι που αποτελεί και ένα ενδιαφέρον μήνυμα για τους κατασκευαστές: περισσότερη τεχνολογία και περισσότερες οθόνες δεν σημαίνουν απαραίτητα καλύτερη εμπειρία, ειδικά όταν ένα σημαντικό ποσοστό των οδηγών δεν βρίσκει καν λόγο να τις χρησιμοποιήσει.
