Η Porsche σχεδιάζει να περιορίσει την εξάρτησή της από τον όγκο των πωλήσεων, επενδύοντας περισσότερο στις εξατομικευμένες κατασκευές, στις συλλεκτικές εκδόσεις και στην ανακατασκευή ιστορικών μοντέλων.
Για δεκαετίες, η Porsche κατάφερε να συνδυάσει δύο κόσμους που δύσκολα συμβαδίζουν. Από τη μία, τη διαχρονική απήχηση της 911 και την αποκλειστικότητα των σπορ μοντέλων της. Από την άλλη, τις υψηλές πωλήσεις των SUV, που της επέτρεψαν να εξελιχθεί σε έναν από τους πιο κερδοφόρους κατασκευαστές αυτοκινήτων παγκοσμίως. Τώρα, όμως, οι συνθήκες αλλάζουν και η γερμανική εταιρεία αναζητά μια νέα ισορροπία.
Η επιβράδυνση της αγοράς στην Κίνα, οι αυξημένοι εμπορικοί δασμοί, οι σημαντικές επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση και η πίεση στα περιθώρια κέρδους αναγκάζουν την Porsche να επανεξετάσει τις προτεραιότητές της. Αντί να επιδιώκει διαρκώς περισσότερες πωλήσεις, θέλει να εξασφαλίσει μεγαλύτερη κερδοφορία από κάθε αυτοκίνητο που κατασκευάζει.
Σύμφωνα με τον νέο σχεδιασμό, ένας από τους βασικούς στόχους είναι να περιοριστεί το σημείο ισορροπίας της εταιρείας κάτω από τις 200.000 πωλήσεις ετησίως. Με απλά λόγια, η Porsche επιδιώκει να μπορεί να καλύπτει τα λειτουργικά της έξοδα και να διατηρεί την κερδοφορία της ακόμη και αν διαθέτει σημαντικά λιγότερα αυτοκίνητα από όσα τα προηγούμενα χρόνια.
Σε αυτή την προσπάθεια, ιδιαίτερη βαρύτητα αποκτά το πρόγραμμα Sonderwunsch, μέσω του οποίου οι πελάτες μπορούν να παραγγείλουν μια Porsche διαμορφωμένη σχεδόν αποκλειστικά σύμφωνα με τις προσωπικές τους επιθυμίες. Δεν πρόκειται απλώς για την επιλογή ενός ιδιαίτερου χρώματος ή διαφορετικών υλικών στο εσωτερικό, αλλά για εκτεταμένες παρεμβάσεις που μπορούν να μετατρέψουν ένα αυτοκίνητο σε πραγματικά μοναδική κατασκευή.
Το συγκεκριμένο τμήμα εργάζεται ήδη πάνω σε 15 τέτοια αυτοκίνητα, με το κόστος κάθε παραγγελίας να ξεκινά λίγο κάτω από τα 2 εκατομμύρια δολάρια και να φτάνει περίπου τα 15 εκατομμύρια δολάρια. Πρόκειται για ποσά που ξεπερνούν κατά πολύ τις τιμές ακόμη και των ακριβότερων εκδόσεων παραγωγής της Porsche.
Παράλληλα, εξετάζεται η δημιουργία εξαιρετικά περιορισμένων σειρών, των λεγόμενων «few-offs», οι οποίες θα απευθύνονται σε έναν μικρό αριθμό πελατών και συλλεκτών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η τιμή τους θα μπορούσε να ξεπερνά το τριπλάσιο εκείνης μιας βασικής 911, χωρίς να απαιτείται η εξέλιξη ενός εντελώς νέου αυτοκινήτου από το μηδέν.
Ένα ακόμη πεδίο με ιδιαίτερο οικονομικό ενδιαφέρον είναι η εργοστασιακή αποκατάσταση ιστορικών μοντέλων. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η Carrera GT, ένα από τα σημαντικότερα supercars στην ιστορία της Porsche, για το οποίο η εταιρεία προσφέρει ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα ανακατασκευής.
Το κόστος της διαδικασίας κυμαίνεται από 500.000 έως 800.000 δολάρια, ανάλογα με την κατάσταση του αυτοκινήτου και τις εργασίες που απαιτούνται. Ήδη έχουν ολοκληρωθεί 11 ανακατασκευές, άλλες 16 βρίσκονται σε εξέλιξη και 21 ακόμη αυτοκίνητα περιμένουν τη σειρά τους. Τα νούμερα δείχνουν ότι υπάρχει μια μικρή, αλλά οικονομικά ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα αγορά πελατών που είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν μεγάλα ποσά για να αποκτήσουν ή να διατηρήσουν μια Porsche σε εργοστασιακή κατάσταση.
Η συγκεκριμένη δραστηριότητα έχει και ένα πρόσθετο πλεονέκτημα. Επιτρέπει στην Porsche να αξιοποιεί την τεχνογνωσία, την ιστορία και τη φήμη της, δημιουργώντας έσοδα χωρίς τις τεράστιες επενδύσεις που απαιτούνται για την εξέλιξη και την παραγωγή ενός νέου μοντέλου.
Φυσικά, αυτή η στροφή δεν σημαίνει ότι η Porsche πρόκειται να εγκαταλείψει τις Cayenne, Macan ή Panamera, που εξακολουθούν να αποτελούν βασικούς πυλώνες των πωλήσεών της. Ούτε ότι η 911 θα μετατραπεί σε ένα αυτοκίνητο αποκλειστικά περιορισμένης παραγωγής. Η αλλαγή αφορά κυρίως τον τρόπο με τον οποίο η εταιρεία θέλει να διαμορφώσει τα μελλοντικά της έσοδα, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στις δραστηριότητες με υψηλότερα περιθώρια κέρδους.
Άλλωστε, η Porsche διαθέτει κάτι που λίγοι κατασκευαστές μπορούν να αξιοποιήσουν στον ίδιο βαθμό: μια μεγάλη βάση πιστών πελατών, ισχυρή συλλεκτική αγορά και ιστορικά μοντέλα των οποίων η αξία παραμένει υψηλή ακόμη και δεκαετίες μετά την παραγωγή τους.
Η νέα στρατηγική δείχνει ότι η Porsche προετοιμάζεται για μια περίοδο κατά την οποία οι υψηλές πωλήσεις δεν θα είναι απαραίτητα δεδομένες. Και σε μια αγορά όπου η αποκλειστικότητα μπορεί να αποτιμηθεί σε εκατομμύρια, η κατασκευή λιγότερων αλλά ακριβότερων αυτοκινήτων αποκτά διαφορετική οικονομική σημασία.
