Εμπνευσμένο από την αγωνιστική Ferrari 308, το Michelotto Gruppo 4 Tributo συνδυάζει έναν ατμοσφαιρικό V8 με χειροκίνητο κιβώτιο και μια ελαφριά κατασκευή που παραπέμπει στα καθαρόαιμα σπορ αυτοκίνητα μιας άλλης εποχής.
Την εποχή που τα σπορ αυτοκίνητα γίνονται ολοένα πιο ισχυρά και τεχνολογικά σύνθετα, η Michelotto επιλέγει να επιστρέψει σε μια πιο παραδοσιακή συνταγή. Το νέο Gruppo 4 Tributo διαθέτει ατμοσφαιρικό V8, χειροκίνητο κιβώτιο, πίσω κίνηση και ζυγίζει λιγότερο από έναν τόνο.
Μια κατασκευή που αντλεί την έμπνευσή της από τη Ferrari 308 Gruppo 4 και δίνει μεγαλύτερη σημασία στο χαμηλό βάρος και στη συμμετοχή του οδηγού παρά στην απόλυτη ισχύ.
Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στην Πάντοβα και αποτελεί πρωτοβουλία της AC Motorsport, με τη Michelotto Group να έχει αναλάβει τη σχεδίαση, την εξέλιξη και την κατασκευή του.
Η παρουσίασή του συνδέεται με τη συμπλήρωση 50 ετών από την αγωνιστική ομολογκασιόν της Ferrari 308 Gruppo 4, ενώ αποτελεί παράλληλα φόρο τιμής στον Giuliano Michelotto και στην αγωνιστική ιστορία της εταιρείας του.
Η συγγένεια με τη Ferrari 308 δεν περιορίζεται στην εμφάνιση. Πίσω από τα καθίσματα βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός V8 3,4 λίτρων, τοποθετημένος εγκάρσια, ο οποίος αποδίδει 380 ίππους στις 8.250 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 363 Nm.
Πρόκειται για έναν κινητήρα που βασίζεται στις υψηλές στροφές λειτουργίας, με την απόδοσή του να προκύπτει χωρίς τη βοήθεια υπερτροφοδότησης ή ηλεκτρικής υποβοήθησης.
Το μπλοκ και οι κυλινδροκεφαλές είναι κατασκευασμένα από ελαφρύ κράμα, ενώ υπάρχουν δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και τέσσερις επικεφαλής εκκεντροφόροι. Η τροφοδοσία γίνεται μέσω ηλεκτρονικού ψεκασμού, με τον κινητήρα να έχει ρυθμιστεί για βενζίνη 98 οκτανίων.
Η ισχύς περνά στους πίσω τροχούς μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων, το οποίο είναι τοποθετημένο εγκάρσια μαζί με τον κινητήρα.
Διαθέτει μηχανισμό εμπλοκής τύπου dog-ring και επιλογέα με την παραδοσιακή μεταλλική σχάρα των κλασικών Ferrari. Μάλιστα, υπάρχουν οκτώ διαφορετικά σετ σχέσεων μετάδοσης, ώστε η κλιμάκωση να μπορεί να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις κάθε διαδρομής ή πίστας.
Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι το βάρος, καθώς η Michelotto ανακοινώνει μόλις 950 κιλά, με τα υγρά λειτουργίας αλλά χωρίς καύσιμο. Έτσι, η αναλογία βάρους προς ισχύ περιορίζεται στα 2,5 κιλά ανά ίππο, ένα νούμερο που δείχνει πόσο σημαντικό ρόλο έχει παίξει η ελαφριά κατασκευή στην εξέλιξη του αυτοκινήτου.
Για να επιτευχθεί αυτό, οι μηχανικοί επέλεξαν ένα σωληνωτό πλαίσιο με ενσωματωμένο κλωβό ασφαλείας, ενώ το αμάξωμα χρησιμοποιεί εκτεταμένα σύνθετα υλικά, ανθρακονήματα και ελαφρά κράματα.
Τα μεγάλα, αφαιρούμενα καλύμματα εμπρός και πίσω επιτρέπουν εύκολη πρόσβαση στα μηχανικά μέρη, όπως ακριβώς συμβαίνει στα αγωνιστικά αυτοκίνητα.
Η σχεδίαση παραπέμπει άμεσα στη Ferrari 308 των ράλλυ, με χαμηλό αμάξωμα, φαρδιά φτερά και έντονες αναλογίες. Το μήκος φτάνει τα 4,23 μέτρα και το μεταξόνιο τα 2,34 μέτρα, ενώ το πλάτος αγγίζει τα 1,91 μέτρα στο πίσω μέρος, ενισχύοντας την εικόνα μιας κατασκευής που έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την οδική συμπεριφορά.
Στην ίδια λογική κινείται και η ανάρτηση, με διπλά ψαλίδια σε όλους τους τροχούς, ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και αντιστρεπτικές ράβδους. Τα φρένα διαθέτουν τετραπίστονες σταθερές δαγκάνες και αεριζόμενους δίσκους διαμέτρου 345 χιλιοστών εμπρός και 328 χιλιοστών πίσω. Οι ζάντες των 18 ιντσών έχουν διαφορετικό πλάτος στους δύο άξονες, 8,5 ίντσες εμπρός και 11 πίσω.
Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι αντίστοιχα λιτή και λειτουργική. Τα δύο καθίσματα διαθέτουν κέλυφος από σύνθετα υλικά, επενδύσεις Alcantara και ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων, ενώ η διαμόρφωση της καμπίνας ακολουθεί την αγωνιστική φιλοσοφία του αυτοκινήτου.
Προς το παρόν, η Michelotto δεν έχει ανακοινώσει επιδόσεις επιτάχυνσης ή τελικής ταχύτητας, ούτε έχει διευκρινίσει αν το Gruppo 4 Tributo θα μπορεί να κυκλοφορεί νόμιμα σε δημόσιους δρόμους.
Άλλωστε, το ενδιαφέρον εδώ δεν περιορίζεται στις επιδόσεις. Με έναν ατμοσφαιρικό V8 που αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του στις 8.250 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο και βάρος μόλις 950 κιλών, το Gruppo 4 Tributo επαναφέρει μια φιλοσοφία που συναντάται όλο και πιο σπάνια στα σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα.
