Fiat Panda 1.3 JTD [test drive]

fiat-panda-multijet-5_2012-test-12

Πόσο οικονομικό μπορεί να είναι ένα αυτοκίνητο πόλης; Μία καλή ερώτηση που μπορεί να απαντηθεί μέσα από την δοκιμή του πετρελαιοκίνητου Panda.

Μία θεωρία λέει πως υπερτροφοδότηση σημαίνει περισσότερη ισχύ αλλά και αυξημένη κατανάλωση όταν υπάρχουν συνεχείς επιβραδύνσεις και επιταχύνσεις, όπως ακριβώς συμβαίνει στην πόλη. Οπότε είναι προτιμότερος ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας θυσιάζοντας μέρος τω επιδόσεων. Τώρα, τι γίνεται αν κάποιος επιθυμεί επιδόσεις και μειωμένη κατανάλωση; Ένας υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας!

Για την τεχνολογία που διαθέτει ο νέας γενιάς 1.3 Multijet έχουμε αναφερθεί εκτενώς στο σχετικό άρθρο. Οπότε το ενδιαφέρον επικεντρώνεται αναπόφευκτα στο αμάξωμα και στα οδικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου. Ξεκινώντας από τα τελευταία ισχύει η γνωστή ρήση «το καλό καλύτερο». Με άλλα λόγια, το νέο Panda δικαιολογημένα αποτελεί ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα πόλης με ευχάριστη οδική συμπεριφορά.

Όταν λέμε κάτι τέτοιο μην πάει ο νου σας πως το Panda… στρίβει σαν καρτ αλλά ότι έχουμε να κάνουμε με ένα ευκολοδήγητο αυτοκίνητο για «αγχολυτικές» καθημερινές μετακινήσεις. Η ανάρτηση είναι άνετη όσο πρέπει ώστε να μην εμφανίζονται συμπτώματα πλεύσης, το ηλεκτρομηχανικό τιμόνι -με το πρόγραμμα City για επιπλέον υποβοήθηση- έχει πολύ καλύτερη αίσθηση από ότι μας έχει συνηθίσει η Fiat ενώ ο επιλογέας των πέντε σχέσεων βρίσκεται ακριβώς εκεί που θα τον περίμενες.

Ποιες οι εντυπώσεις από τον ντίζελ των 75 PS; Αυτές που θα περιμένατε με τα 190 Nm να προσφέρουν ροπή από χαμηλά όπως είθισται ενώ η καλή κλιμάκωση με την μακριά 5η είναι αρκετά βολική για το ταξίδι όπου με συνετή οδήγηση η κατανάλωση (σύμφωνα με το trip computer) μπορεί εύκολα να συγκρατηθεί κάτω από τα 5 lt/100 km. Αξιοσημείωτη είναι η λειτουργία του κινητήρα που παράγει μικρά επίπεδα θορύβου (για τα δεδομένα των ντίζελ).

Ο καλαίσθητος διάκοσμος με νεανικό πρόσημο είναι ότι πρέπει να σου φτιάξει το κέφι αντιμέτωπος με την κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης. Ένας άλλος παράγοντας που μπορεί να σου φτιάξει την διάθεση είναι η απουσία… γκρίνιας από τους πίσω επιβάτες που θα βολευτούν με σχετική άνεση (τηρουμένων των αναλογιών). Το πορτμπαγκάζ χωρά αρκετά πράγματα, η ελαφριά εταζέρα προσθαφαιρείται εύκολα ενώ η πρακτικότητα αυξάνεται με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.

Η ποιότητα των πλαστικών είναι καλύτερη από εκείνη του προηγούμενου Panda και αν κρίνει κανείς από την συναρμολόγηση τότε μπορεί να συμπεράνει πως αντέχει στο χρόνο. Εργονομικά δεν υπάρχουν σημαντικές ενστάσεις, εύκολα συνηθίζεις τους διακόπτες των εμπρός παραθύρων στην κεντρική κονσόλα ενώ θήκες για μικροαντικείμενα υπάρχουν πάμπολλες.

Όσο για τον εξοπλισμό είναι αντάξιος των 13.600€ (υπάρχει έκπτωση) που ζητά το πετρελαιοκίνητο Panda και όπως… πάντα βαρόμετρο για κάθε ντίζελ επιλογή αποτελεί η ετήσια χρήση που καθορίζει το χρόνο απόσβεσης της διαφοράς τιμής από το βενζινοκίνητο 0.9 Panda Twinair με «άτελους» 85 PS…

Fiat Panda 1.3 JTD – Τεχνικά χαρακτηριστικά
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κυβισμός 1.248 cc
Διάμετρος x διαδρομή 69,6×82,0
Διάταξη/κύλινδροι τετρακύλινδρος σε σειρά
Θέση κινητήρα κατά τον εγκάρσιο άξονα
Ισχύς 55 kW (75PS) / 4.000 rpm
Ροπή 190 Nm (19,4 kgm) / 1.500 rpm
Σχέση συμπίεσης 16,8:1
Τροφοδοσία Υπερτροφοδότηση, common rail
Ειδική ισχύς 60,01 PS/lt
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 km/h 12,8 sec
Τελική ταχύτητα 168 km/h
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Μέση δοκιμής 5,2 lt/100 km
Τυποποιημένη αστική/μικτή/υπεραστική 4,7 / 3,9 / 3,5 lt/100 km
Ρεζερβουάρ 37 lt
Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) 711 km
ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ
Προδιαγραφή Euro 5
Εκπομπή CO2 104 g/km
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση Στους εμπρός τροχούς
Κιβώτιο Μηχανικό 5 σχέσεων
Σχέσεις κιβωτίου
ανά 1.000 rpm
ανά km/h
ανά km/h στο όριο του κόφτη
1η 4,270:1/ 7,9 / 39
2η 2,240:1/ 15,0 / 75
3η 1,440:1/ 23,4 / 117
4η 1,030:1/ 32,7 / 163
5η 0,770:1/ 43,7 / 218
Τελική σχέση διαφορικού 3,150
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός/πίσω Γόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης / Ημιάκαμπτος άξονας
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός/πίσω Αεριζόμενοι δίσκοι/ταμπούρα
ΤΡΟΧΟΙ
Ζάντες 15x5J
Τύπος ελαστικών, διάσταση Goodyear EfficientGrip, 165/55 R15
ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ
Διάταξη/υποβοήθηση Κρεμαγιέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση
Κύκλος στροφής 9,3 m
ΑΜΑΞΩΜΑ
Μήκος x πλάτος x ύψος 3653x1643x1551 mm
Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) 1410/1410 mm
Μεταξόνιο 2300 mm
Χώρος αποσκευών 225-870 lt
Απόβαρο 940 kg
Αναλογία κιλών/ίππο 12,53 kg/PS
Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 13.600 €

 

Ετικέτες

Nίκος Ι. Mαρινόπουλος

Πρόκειται για τον δημιουργό και συντονιστή του καρότου με τις περισσότερες τεχνολογικές βιταμίνες σε όλον τον κόσμο!

Αφήστε μια απάντηση

Η ηλ. διεύθυνση σας δεν δημοσιεύεται. Τα υποχρεωτικά πεδία σημειώνονται με *

Δείτε επίσης

Close
Back to top button
Close
Close