Citroen C4 1.6 e-HDi 115 SST [test drive]

Ο εκπρόσωπος της Citroen στη μικρομεσαία κατηγορία διατηρεί ως προτεραιότητα την άνεση, στην προκειμένη όμως περίπτωση έρχεται παρέα με ένα πολύ καλό, ισχυρό και πολιτισμένο πετρελαιοκινητήρα.

Για το πρώτο σκέλος, αυτό της άνεσης, δεν έχουμε να πούμε πολλά. Είναι στο DNA της εταιρίας να παράγει αυτοκίνητα τα οποία χαίρεσαι να οδηγείς, όχι γιατί αγγίζουν τις ευαίσθητες χορδές του συναισθήματος αλλά γιατί ξέρεις ότι όσες ώρες και να βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι, στο τέλος θα βγεις ατσαλάκωτος, χωρίς να νιώθεις αυτή τη χαρακτηριστική κόπωση της οδήγησης. Αυτό ακριβώς είναι το C4. Ένα μοντέρνο σχεδιαστικά, μικρομεσαίο μοντέλο, με ικανοποιητικούς χώρους και ταξιδιάρικη διάθεση.

Οι αναρτήσεις του δεν χαρακτηρίζονται “μαγικό χαλί”, είναι όμως από τις πιο άνετες στην κατηγορία. Κατορθώνουν να απορροφήσουν με επιτυχία τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος και ελέγχουν εξαιρετικά τις αναπηδήσεις. Αναμενόμενα εμφανίζουν και κάποιες κλίσεις στις στροφές, τίποτα όμως που να φτάνει σε σημείο να ανησυχεί τον οδηγό. Στον ανοικτό δρόμο το αυτοκίνητο είναι ευθύβολο και ταξιδεύει απροβλημάτιστα με υψηλές ταχύτητες, έχοντας βέβαια μία μικρή τάση πλεύσης. Στις στροφές πάλι, αν δεν το παρακάνει κανείς, είναι απόλυτα ελεγχόμενο και υποστηρίζεται από ένα σχετικά διακριτικό ESP, για παν ενδεχόμενο.

Και εδώ κάπου φτάνουμε στο προκείμενο, στο δεύτερο δυνατό χαρτί του αυτοκινήτου, που έχει να κάνει με τον κινητήρα του. Το σύνολο με το οποίο εφοδιάζεται το C4 της δοκιμής μας είναι ο εξελιγμένος e-HDi, των 1,6 λίτρων. Αυτό σημαίνει 115 ίππους ισχύος και 270 Nm ροπής, τιμές διόλου ευκαταφρόνητες για τα δεδομένα της αγοράς, αλλά και κατανάλωση μόλις 3,7 λτ./100 χλμ. με εκπομπές CO2 95 γρ./χλμ. Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα συμβίωσης με το αυτοκίνητο, καταλαβαίνει κανείς ότι η λειτουργία του κινητήρα είναι συνυφασμένη με τη γενικότερη λογική του C4. Γραμμικός χαρακτήρας, έλλειψη θορύβων και κραδασμών, ελάχιστη υστέρηση χαμηλά και ρεαλιστικά μικρή κατανάλωση είναι μερικά από τα υπέρ του.

Η ροπή είναι άφθονη και δεν πνίγεται από το, μακρύ σε κλιμάκωση, εξάρι κιβώτιο. Σχεδιασμένο αντίστοιχα για ταξίδια, το συγκεκριμένο προσφέρει ευχάριστη μεν αίσθηση από τον επιλογέα του, έχει όμως μία μακριά πέμπτη και μία ακόμα πιο μακριά έκτη σχέση, που φτάνει σε σημείο να κινείσαι με τριψήφιες ταχύτητες, χωρίς να ξεπερνάς τις 1.500 σ.α.λ. Όσο για το σύστημα start/ stop, είναι από τα καλύτερα που έχουμε συναντήσει.

photos – nmarinopoulos

Περνώντας στο εσωτερικό, η όλη εικόνα δείχνει συγκρατημένα μοντέρνα και σίγουρα όχι τόσο προχωρημένη όσο αυτή της προηγούμενης γενιάς. Ξεκινώντας από το flat-bottom τιμόνι, έχει συγκεντρωμένες πάνω του αρκετές λειτουργίες από το ηχοσύστημα, το cruise control και το Bluetooth, αν και, οδηγικά, δεν προσφέρει ιδιαίτερη πληροφόρηση στα χέρια του οδηγού. Ο πίνακας οργάνων είναι ως επί το πλείστον ψηφιακός, κάτι που είναι αρκετά πρακτικό αλλά όχι τόσο ακριβές, όταν μιλάμε για τις ενδείξεις του στροφομέτρου.

Αντίστοιχα, η λογική της κεντρικής κονσόλας με τα αρκετά κουμπιά περιπλέκει λίγο τα πράγματα, παρότι οι βασικές λειτουργίες -για παράδειγμα του συστήματος κλιματισμού- διαθέτουν άμεση πρόσβαση. Η ποιότητα κατασκευής, όπως και τα χρησιμοποιούμενα υλικά, δείχνουν καλά, ενώ θετική είναι και η ύπαρξη αρκετών θέσεων για μικροαντικείμενα. Οι διαθέσιμοι χώροι, με τη σειρά τους, κρίνονται επαρκείς. Δεν εντυπωσιάζουν με την άνεση αλλά ούτε και περιορίζουν τον οδηγό με τους επιβάτες. Αντιθέτως, το διαμέρισμα των αποσκευών δείχνει πιο ευρύχωρο, όντας πλήρως εκμεταλλεύσιμο και με πολύ καλή πρόσβαση, λόγω του μεγάλου ανοίγματος της πέμπτης πόρτας.

Στο δια ταύτα τώρα, στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική μικρομεσαία κατηγορία, το C4 μπορεί να αποτελέσει μία ενδιαφέρουσα επιλογή για όσους ενδιαφέρονται για ένα πιο “οικογενειακό” αυτοκίνητο. Για όσους εκτιμούν την άνεση και θέλουν ένα ολοκληρωμένο σύνολο, με ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού, σε λογική τιμή. Το ισχυρό του σημείο είναι αδιαμφισβήτητα ο κινητήρας, ο οποίος όμως, στην τελική, θα θέσει και το πιο μεγάλο δίλημμα, αφού στη μικρότερη εκδοχή του, των 90 ίππων, θα κάνει το C4 λιγότερο ικανό αλλά και με πολύ χαμηλό κόστος κτήσης.