Οδηγούμε τις Mercedes-AMG GT S & A 45 [test drive]

Μερικοί γύροι στην πίστα των Μεγάρων ήταν αρκετοί ώστε τα δύο top μοντέλα της Mercedes να μας δώσουν ισχυρές δόσεις αδρεναλίνης …

Η αλήθεια είναι πως είχα να βρεθώ χρόνια στην «διπλανή» μας πίστα και η επιστροφή ήταν αρκετά δυνατή, τόσο δυνατή σα να βαράς πρωί-πρωί δύο βαριά σφηνάκια. Το ομορφότερο και πιο… φαντεζί, είναι αυτό που θα σε μεθύσει περισσότερο, όχι μόνο για την δύναμη και το σαγηνευτικό του σχήμα, αλλά και για το γεγονός πως είναι ένα από τα ακριβότερα αυτοκίνητα που έχω οδηγήσει τον τελευταίο καιρό.

Ο λόγος για την AMG GT S των 209.376 ευρώ, τη νέα σπορ Mercedes που αντικαθιστά την εξωτική SLS και που με ένα λιγότερο «mega-GT» χαρακτήρα απευθύνεται σε περισσότερους πετώντας το γάντι στα π.χ. Porsche 911 Carrera Turbo S (στην top εκδοχή της), Audi R8 V10 και Nissan GT-R. Δίχως να αγνοούμε κλασικά πισωκίνητα, όπως τα Aston Martin V12 ή Jaguar F-Type R (σάμπως ξεφύγαμε λιγάκι :-)).

Από κοντά είναι ένα πανέμορφο μεγάλο κουπέ, με την κλασική συνταγή του μακριού καπό και τους δύο τυχερούς να βρίσκονται μερικά εκατοστά μπροστά από τον άξονα κίνησης, ενώ το εμφατικό στιλ τονίζει η κίτρινη βαφή (αυτή του λανσαρίσματος). Το μάτι δεν την χορταίνει (θεωρώ ως την καλύτερη γωνία της στα ¾ από πάνω και πίσω) και παρόλο που δεν δείχνει τόσο κραυγαλέα όσο η SLS με τις gullwing πόρτες, η AMG GT δείχνει πιο αρμονική και ισορροπημένη (σ.σ. εξαιρετικές οι φωτογραφίες και το βίντεο του Παναγιώτη Τριτάρη!).

Με το ρολόι να «τρέχει» γρήγορα, δεν είχαμε και πολύ χρόνο στην διάθεση μας για χάζι, με την συγκεκριμένη AMG GT S που ταξίδεψε από την Γερμανία για να την δοκιμάσουμε στην πίστα (και μόνο εκεί) των Μεγάρων. Σημειώστε πως η GT S έχει περισσότερα προνόμια από την απλή GT (των 462 ίππων και των 180.676 ευρώ), όπως είναι το η ανάρτηση AMG Ride Control, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπλοκέ και το Race mode)…

Για ένα σούπερ σπορ μοντέλο η πρόσβαση είναι σχετικά εύκολη (σε σχέση με μία Lambo ή ακόμη και με ένα BMW i8) και βολεύεσαι με άνεση δίπλα από την ογκώδη κεντρική κονσόλα που φιλοξενεί το μπουτόν εκκίνησης. Μία οκτάδα από διακόπτες περιβάλει τον κοντοστούπικο επιλογέα ταχυτήτων, ενώ ο πιο αγαπημένος μας ήταν ο πάνω αριστερά και η επιλογή Race.

Σε αυτό το πρόγραμμα ο καταπληκτικός σε όλα του υπερτροφοδοτούμενος V8 έβγαζε ένα εντυπωσιακά προκλητικό ήχο, ένα από τα καλύτερα soundtrack που έχω ακούσει τελευταία… Και φυσικά δεν μπορέσαμε να της αντισταθούμε σε κανένα σημείο, ξεκινώντας όσο πιο γρήγορα ένα βαλς με την top-Mercedes και με σεβασμό στα Pirelli (βλέπετε η πίστα φθείρει πολύ εύκολα τα λάστιχα, πόσω μάλλον με ένα τόσο δυνατό αυτοκίνητο…).

To caroto.gr ευχαριστεί τον Παναγιώτη Τριτάρη για τις εξαιρετικές φωτογραφίες και βίντεο!

Έχουμε και λέμε: 0-100 σε 3,8 δλ., τελική στα 310 χλμ/ώρα. Την πρώτη επίδοση την νιώσαμε για τα καλά σε κάθε επιτάχυνση, για την δεύτερη άντε να είδαμε κάτι παραπάνω από την μισή που δίνει ο κατασκευαστής σε μία τόσο μικρή πίστα. Μάλιστα, ένα τόσο δυνατό κουπέ όπως η AMG GT S, κάνει τα Μέγαρα (εννοώ την πίστα) να φαίνονται ακόμη μικρότερα. Πόσο δυνατό; Σκεφτείτε πως εδώ ο πολυφορεμένος αλουμινένιος V8 των 4.000 κ.εκ. αποδίδει 510 άλογα και 650 Nm ροπής, στους πίσω τροχούς μέσω διπλόδισκου κιβωτίου 7 σχέσων.

Θηρίο ανήμερο; Δεν θα το έλεγα, αφού το πλαίσιο και το ισορροπημένο set-up της GT S καταφέρνει να τιθασεύει αυτή την δύναμη με ένα μοναδικό τρόπο και όταν αρχίζεις να μαθαίνεις τα χούγια του αυτοκινήτου, αρχίζεις να ξεθαρρεύεις μαζί του και να προσαρμόζεσαι στις όποιες δυστροπίες μπορεί να έχει ένα top κουπέ. Αυτό που θέλω να πως είναι πως τελικά η AMG GT δεν είναι και τόσο… φοβερή όσο δείχνει, αλλά είναι πολύ περισσότερο φιλική από ότι θα περίμενες. Όσο για τα φρένα, η επιβράδυνση είναι τέτοια σα να ρίχνει άγκυρες. Βέβαια, όλα αυτά αφορούν εντυπώσεις μερικών γύρων και μακάρι να είχαμε πολύ περισσότερο χρόνο για περισσότερα συμπεράσματα…

Για το τέλος αφήσαμε το σφηνάκι που χτυπάει λιγότερο (στην τσέπη και όχι στο κεφάλι) και που δεν είναι τόσο απαγορευτικό για τα ελληνικά δεδομένα (51.800 ευρώ). Πρόκειται για την γνωστή και top εκδοχή της A-Class που πέρασε από ένα facelift και πλέον αποδίδει 381 άλογα (από 360) και 475 Nm ροπής.

Με 190,5 άλογα στο λίτρο η A 45 AMG είναι αυτή τη στιγμή το ταχύτερο hatchback της αγοράς με το 0-100 να πέφτει στα 4,1 δλ. (από 4,5), ενώ πιο κοντή είναι και η κλιμάκωση της σχέσης 3 και 7 του αυτόματου κιβωτίου. Περισσότερα για το μικρότερο sportscar της Mercedes θα έχουμε να πούμε από την σχετική δοκιμή στους δρόμους, μείνετε δικτυωμένοι… στο πιο αγαπημένο σας καρότο!