Volkswagen e-Golf [test drive]

Η πιο ιδιαίτερη, ίσως, από όλες τις εκδόσεις του Golf, μας δίνει μία γεύση από το μέλλον. Με όλα τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης αλλά και με τους περιορισμούς που αυτή συνεπάγεται…

Μιλώντας για οικονομία, πρακτικά, δεν υπάρχει καμία έκδοση του Golf που να είναι οικονομικότερη στην καθημερινή χρήση από τη συγκεκριμένη. Με ένα μέσο κόστος 3-3,5 ευρώ/ 100 χλμ. ούτε το πετρέλαιο, ούτε το γκάζι, ούτε καν το φυσικό αέριο μπορούν να συγκριθούν με ένα συσσωρευτή που φορτίζει ρεύμα από ένα απλό, οικιακό δίκτυο. Άρα, είναι μήπως ώρα να αρχίσουμε να αλλάζουμε προτεραιότητες;

Εάν μέναμε στα νούμερα της κατανάλωσης, η απάντηση στο παραπάνω ερώτημα θα ήταν ένα εύκολο ναι. Μόνο που, στην πράξη, η ηλεκτροκίνηση είναι μία αρκετά νέα τεχνολογία για να βασιστεί κανείς απόλυτα πάνω της. Ναι μεν υπάρχουν διαθέσιμες προτάσεις, όπως αυτή του e-Golf, θα πρέπει όμως κανείς να είναι έτοιμος να συμβιώσει και με τους περιορισμούς που απορρέουν από αυτές.

Αρχίζοντας από τα βασικά, μιλάμε για ένα υψηλό κόστος κτήσης, της τάξης των 38.500 ευρώ. Αν λογαριάσετε πόσο κοστίζει ένα απλό Golf και βάλετε κάτω το κέρδος του καυσίμου ανά 100 χλμ. θα δείτε ότι πρέπει να γράψετε πολλά χιλιόμετρα για να κάνετε απόσβεση. Ένας άλλος περιορισμός αφορά την τελική ταχύτητα, που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 140 χλμ./ώρα, λόγω κατανάλωσης. Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι για μία πλήρη φόρτιση σε οικιακό δίκτυο, δεν αρκεί ένα ολόκληρο βράδυ! Χρειάζονται 13 ώρες στην πρίζα (ή 8 ώρες, εάν διαθέτετε wallbox), ώστε να πάρετε μία ρεαλιστική αυτονομία 140 περίπου χιλιομέτρων.

photos: nmarinopoulos

Αφήνοντας κατά μέρος τα «αρνητικά» της ηλεκτροκίνησης, θα πρέπει να δούμε και τα θετικά, τα οποία, θεωρούμε, δεν είναι ευκαταφρόνητα. Καταρχήν έχουμε ένα ισχυρό κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, ισχύος 115 ίππων. Αυτός μπορεί πάνω από τα 100 χλμ./ώρα να «ρουφάει» αρκετή ενέργεια, περιορίζοντας σημαντικά την αυτονομία, στις χαμηλές ταχύτητες όμως, στις εκκινήσεις και στην κίνηση στον αστικό ιστό, δείχνει να ανταπεξέρχεται σαφώς καλύτερα από ένα αντίστοιχο κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Χωρίς κενά ισχύος, χωρίς κραδασμούς, με μία απόλυτη γραμμικότητα (ηλεκτροκινητήρας, γαρ), με έντονο τράβηγμα χαμηλά, ακρίβεια στο γκάζι και με έναν ανεπαίσθητο ήχο, ο κινητήρας του ηλεκτρικού Golf δείχνει να μην έχει αντίπαλο, υπό κανονικές συνθήκες. Παρότι μάλιστα το βάρος του αυτοκινήτου είναι αυξημένο (μόνο ο συσσωρευτής ζυγίζει 318 κιλά), αυτό δεν φαίνεται στην πράξη. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ένα εκ των 3 προγραμμάτων λειτουργίας, Comfort, Eco και Eco+, με τα δύο τελευταία να περιορίζουν κάπως την ισχύ, προς όφελος της αυτονομίας.

Κατά τα άλλα, το ηλεκτρικό Golf ακολουθεί τα βήματα των υπολοίπων εκδόσεων. Καλό σε ποιότητα κατασκευής και σχεδιασμό, με πλούσιο επίπεδο συστημάτων ασφαλείας και εξοπλισμού, καλλά και με έναν ελαφρά διαφοροποιημένο πίνακα οργάνων και ένα κατάτι μικρότερο χώρο αποσκευών, λόγω των διαστάσεων του συσσωρευτή.

Η οδική του συμπεριφορά παραμένει ουδέτερη, με τις μαλακές αναρτήσεις να απορροφούν αποτελεσματικά τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Οι κλίσεις στις στροφές γίνονται αισθητές αλλά δεν προβληματίζουν τον οδηγό. Όσο για την αδράνεια που προσφέρει το επιπλέον βάρος, διαχειρίζεται με ευκολία και σε καμία περίπτωση δεν αφήνει τον οδηγό να αμφισβητήσει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Ο τελευταίος έχει ακόμα ένα χαρτί στα χέρια του, τον έλεγχο της ανάκτησης ενέργειας του συστήματος, μέσω του επιλογέα του κιβωτίου. Ανάλογα με το στιλ οδήγησης, μπορεί να πετύχει τη μεγιστοποίηση της φόρτισης εν κινήσει, περιορίζοντας εν μέρει την επαφή του με το μεσαίο πεντάλ.

Ολοκληρώνοντας, το e-Golf θα αποτελούσε υπερβολή, εάν δεν υπήρχε από πίσω μία πλήρως ανεπτυγμένη γκάμα εκδόσεων του Golf, ώστε να αποτελεί δείγμα τεχνολογικής υπεροχής και ωριμότητας.. Μπορεί να απευθύνεται σε λίγους, κοιτάζει όμως ξεκάθαρα το μέλλον και δίνει μια γεύση από αυτό, καθώς δεν θα αργίσει η ώρα που τα ηλεκτρικά οχήματα θα ενταχθούν στην καθημερινότητά μας.

Διαβάστε περισσότερες δοκιμές για μοντέλα VOLKSWAGEN