Η ταχύτατη εξέλιξη των κινεζικών ηλεκτρικών μοντέλων και η διαφορετική φιλοσοφία χρήσης στην Κίνα προκαλούν έντονο προβληματισμό στην Ευρώπη για το μέλλον των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και τη διάρκεια ζωής των EV.
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να αλλάζει τις ισορροπίες στην ευρωπαϊκή αγορά με ρυθμό που πριν από λίγα χρόνια έμοιαζε αδιανόητος. Μετά την επέλαση των ηλεκτρικών μοντέλων και των plug-in hybrid με μεγάλες αυτονομίες, οι κινεζικές εταιρείες στρέφονται πλέον σε κάτι ακόμη πιο στρατηγικό: την ίδια τη φιλοσοφία ζωής του αυτοκινήτου.
Στην Κίνα, όλο και περισσότεροι καταναλωτές αντιμετωπίζουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σχεδόν όπως τις ηλεκτρονικές συσκευές ή τα smartphones. Ένα μοντέλο δύο ή τριών ετών θεωρείται ήδη τεχνολογικά ξεπερασμένο, κυρίως λόγω της εξαιρετικά γρήγορης εξέλιξης στις μπαταρίες, στην αυτονομία και στους χρόνους φόρτισης.
Αυτό δημιουργεί έναν νέο προβληματισμό στην Ευρώπη: μήπως η κινεζική λογική των «αναλώσιμων» αυτοκινήτων επηρεάσει τελικά και την ευρωπαϊκή αγορά μεταχειρισμένων;
Σύμφωνα με αναλυτές της αγοράς, η Κίνα δεν περιορίζεται πλέον μόνο στις εξαγωγές αυτοκινήτων. Οι κινεζικοί όμιλοι επεκτείνονται πλέον και βιομηχανικά στην Ευρώπη, αξιοποιώντας εργοστάσια που εγκαταλείπουν ευρωπαϊκές εταιρείες.
Η BYD ετοιμάζει μεγάλη μονάδα παραγωγής στην Ουγγαρία, η Chery αξιοποιεί τις πρώην εγκαταστάσεις της Nissan στη Βαρκελώνη, ενώ η Geely απέκτησε τη μονάδα της Ford στην Ισπανία. Παράλληλα, κινεζικές εταιρείες εξετάζουν εργοστάσια όπως εκείνα της Audi στις Βρυξέλλες και της Volkswagen στη Δρέσδη.
Την ίδια στιγμή, το μερίδιο των κινεζικών ηλεκτρικών μοντέλων στην Ευρώπη αυξάνεται διαρκώς. Εκτιμάται ότι περίπου το 22% των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που πωλούνται σήμερα στην Ευρωπαϊκή Ένωση προέρχονται από κινεζικές μάρκες ή κατασκευάζονται στην Κίνα.
Το μεγάλο ζήτημα όμως δεν αφορά μόνο τα καινούργια αυτοκίνητα, αλλά και το τι θα συμβεί μετά από λίγα χρόνια χρήσης.
Στην ευρωπαϊκή αγορά, ένα αυτοκίνητο ηλικίας τριών ή τεσσάρων ετών θεωρείται ακόμη ιδιαίτερα εμπορικό ως μεταχειρισμένο. Στην Κίνα όμως, η πολύ γρήγορη τεχνολογική εξέλιξη κάνει αρκετούς καταναλωτές να θεωρούν ήδη παρωχημένα τα παλαιότερα EV.
Η λογική αυτή θυμίζει περισσότερο την αγορά smartphones παρά την παραδοσιακή αυτοκινητοβιομηχανία, όπου ένα μοντέλο μπορούσε να παραμένει σύγχρονο για πολλά χρόνια.
Αρκετοί αναλυτές φοβούνται ότι αν αυτή η κουλτούρα περάσει σταδιακά και στην Ευρώπη, θα αλλάξει ριζικά η αξία μεταπώλησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και συνολικά η αγορά μεταχειρισμένων.
Παράλληλα, υπάρχουν ήδη περιπτώσεις στην Ευρώπη όπου κινεζικά μοντέλα αντιμετώπισαν ζητήματα ποιότητας και αντοχής, προκαλώντας ερωτήματα σχετικά με τη μακροχρόνια αξιοπιστία ορισμένων νέων brands.
Από την άλλη πλευρά, μεγάλοι όμιλοι όπως η BYD, η Geely, η Chery και η Changan επενδύουν σημαντικά ποσά για να αποκτήσουν ισχυρή παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά, εξελίσσοντας μοντέλα ειδικά προσαρμοσμένα στις απαιτήσεις των Ευρωπαίων οδηγών.
Οι ίδιες εταιρείες γνωρίζουν ότι για να καθιερωθούν πραγματικά στην Ευρώπη δεν αρκούν οι χαμηλές τιμές και η τεχνολογία. Χρειάζονται επίσης αντοχή στον χρόνο, καλή μεταπωλητική αξία και εμπιστοσύνη από την αγορά μεταχειρισμένων.
Το βέβαιο είναι ότι η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία δεν αλλάζει μόνο το τοπίο των καινούργιων αυτοκινήτων. Πιθανότατα θα επηρεάσει βαθιά και τον τρόπο με τον οποίο οι Ευρωπαίοι αντιμετωπίζουν την ιδιοκτησία, τη διάρκεια ζωής και την αξία ενός αυτοκινήτου τα επόμενα χρόνια.
