Στο ερώτημα εάν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, πέρα από γρήγορο στην επιτάχυνση, μπορεί να είναι και fun to drive, η MINI καταθέτει τη δική της πειστική απάντηση με το John Cooper Works Aceman.
Τα αρχικά JCW δεν θα κάτσουμε να αναφέρουμε τι αντιπροσωπεύουν, καθώς για να διαβάζετε τη συγκεκριμένη δοκιμή, μάλλον σας είναι γνωστά. Αυτό που έχει σημασία εδώ είναι αν μπορούν να σταθούν επάξια επάνω σε ένα αυτοκίνητο που στα σπλάχνα του δεν κυλάει βενζίνη, αλλά το διαπερνά ρεύμα. Ο λόγος για το John Cooper Works Aceman, το κορυφαίο, αμιγώς ηλεκτρικό crossover της MINI.
Κοιτώντας το εξωτερικά, θα λέγαμε πως προκαλεί τόσο όσο. Δεν είναι ακραίο αλλά σίγουρα έχει στοιχεία που θα κάνουν και ένα λιγότερο έμπειρο μάτι να υποψιαστεί. Λίγο οι προφυλακτήρες, λίγο οι τροχοί των 19” με τα μεγαλύτερα φρένα και τις δαγκάνες σε χρώμα Chili Red με το λογότυπο JCW, υπάρχουν μικροδιαφορές.
Οι μηχανικοί μάλιστα της φίρμας φρόντισαν να σχεδιάσουν τον πίσω διαχύτη και την αεροτομή με τέτοιο τρόπο, ώστε να παράγουν μεγαλύτερη αρνητική άντωση στις υψηλές ταχύτητες.
Πρόσθεσαν, δε, το σύστημα Active Aero, με ενεργές γρίλιες μπροστά που ανοίγουν και κλείνουν αυτόματα, εξισορροπώντας την ψύξη των εξαρτημάτων με τη μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης.
Πέραν αυτών, επενέβησαν στην ανάρτηση και στο σύστημα διεύθυνσης. Χρησιμοποίησαν πιο σκληρά ελατήρια και αμορτισέρ, καθώς και διαφορετικά σινεμπλόκ. Αντίστοιχα, αναβάθμισαν την ακρίβεια και την πληροφόρηση του τιμονιού, ενώ ενσωμάτωσαν και ένα σύστημα αντιστάθμισης της ροπής “torque steer compensation”.
Σαν κερασάκι, όταν ο οδηγός επιλέξει το Go-Kart mode (πέρα από τον πορωτικό ήχο) υπάρχει και το σύστημα Yaw Momentum Enhancement που χρησιμοποιεί επιλεκτικά τα φρένα για να εξαλείψει την υποστροφή και να κάνει το πίσω μέρος πιο συμμετοχικό.
Τι κατάφεραν με όλα αυτά; Χοντρικά, να φτιάξουν ένα ηλεκτρικό όχημα με το οποίο χαίρεσαι να στρίβεις. Αρχικά, οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές είναι ανεπαίσθητες, έως μικρές.
Από τα πρώτα πράγματα που ανακαλύπτεις πίσω από το τιμόνι είναι ο μηδενικός τζόγος του, η ακρίβεια που προσφέρει και η μηδενική ανοχή του συνόλου σε περιττές εγκάρσιες μετακινήσεις.
Η όποια απότομη κίνηση του τιμονιού συνοδεύεται από την ίδια βίαιη αλλαγή διεύθυνσης, σε βαθμό που τη νιώθεις στα πλευρά, από την πίεση των πλευρικών ενισχύσεων του καθίσματος.
Το επιταχυνσιόμετρο στην στρογγυλή OLED οθόνη των 240 mm, παρότι σε άλλα αυτοκίνητα θα έμοιαζε σαν φτηνό gadget, εδώ δείχνει να έχει μία αξία.
Σε ο,τι αφορά στις αναρτήσεις, θα τις χαρακτηρίζαμε πολύ σφιχτές αλλά όχι σκληρές. Και μας έκανε ευχάριστη εντύπωση το γεγονός πως δεν κοπανάνε άσχημα στις ανωμαλίες του οδοστρώματος αλλά προσπαθούν σε ένα βαθμό να τις απορροφήσουν.
Η σταθερότητα και η απόλυτη αίσθηση ασφάλειας που δίνουν, θα κάνουν ακόμα και ένα μέτριο οδηγό να ξεθαρρέψει και να κινηθεί σβέλτα.
Ένας λίγο πιο έμπειρος τώρα, δεν μπορεί παρά να εντυπωσιαστεί από την πολύ καλή αίσθηση και ακρίβεια του τιμονιού, χαμογελώντας παράλληλα για τον τρόπο που επιτρέπει το αυτοκίνητο να ανοίξει την ουρά του σε πιο πιεσμένες και μέσες στροφές.
Σαν αίσθηση στο δρόμο, θα το κατατάσσαμε υψηλότερα από το θερμικό MINI Cooper S, αν αυτό λέει κάτι. Τώρα για τις επιδόσεις -και με τη γλώσσα των αριθμών- ο πήχης μπαίνει τόσο ψηλά όσο ο καθένας μπορεί να κρίνει.
Η ισχύς του ηλεκτρικού μοτέρ είναι αυξημένη στα 258 PS, τα οποία μεταφέρονται στους μπροστινούς τροχούς. Το 0-100 έρχεται σε 6,4 sec, ενώ η τελική ταχύτητα του αυτοκινήτου αγγίζει τα 200 km/h.
Αν υπάρχουν πιο γρήγορα ηλεκτρικά, η απάντηση είναι ναι. Εδώ όμως αναφερόμαστε σε μία ειδική κατασκευή, που δεν πηγαίνει γρήγορα μόνο στις ευθείες. Για την ακρίβεια, το JCW Aceman είναι φτιαγμένο πρωτίστως για τις στροφές.
Και όλη αυτή η go-cart φιλοσοφία της φίρμας έχει ενσταλάξει μέσα του, κάνοντάς το ένα από τα πιο ευχάριστα οδηγικά αυτοκίνητα που οδηγήσαμε τον τελευταίο χρόνο. Σίγουρα από τα κορυφαία fun-to-drive BEV.
Τι άλλο αξίζει να αναφερθεί; Μια δύο κουβέντες για το «πολεμικό» εσωτερικό του, το οποίο αντίστοιχα διαθέτει πινελιές που τονώνουν την ψυχολογία του οδηγού και τον προκαλούν να κινηθεί σβέλτα. Μία από αυτές έχει να κάνει με το paddle e-Power Boost πίσω από το τιμόνι, που δίνει επιπλέον 27 PS για ένα διάστημα 10”.
Μία ακόμα αφορά την ίδια τη σχεδίαση του τιμονιού, τα μπάκετ -σκληρά σχετικά αλλά κατάλληλα για την περίσταση καθίσματα- όπως και τα πολύ όμορφα γραφικά και τα επιπρόσθετα modes (experiences στη γλώσσα της MINI) στην οθόνη.
Αναφορικά με τους διαθέσιμους για τους πίσω επιβάτες χώρους, μην περιμένετε πολλά. Βέβαια, με συνολικό μήκος μικρότερο από 4,1 μέτρα, εκ των πραγμάτων τα πράγματα θα ήταν στρυμωγμένα. Αντίστοιχα και το διαμέρισμα των αποσκευών, με χωρητικότητα 300 λίτρων, είναι απλά οκ.
Για την κατανάλωση τώρα, η μπαταρία των 49,2 kWh (net) θα λέγαμε πως είναι οριακή. Μεγαλύτερη ίσως θα πρόσθετε βάρος, που δεν το θέλουμε. Όσο όπως και να έχουν προσπαθήσει οι εξελικτές της φίρμας με την ηλεκτρική διαχείριση (που όντως έχουν κάνει καλή δουλειά) είναι δύσκολο σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο να μην τσιμπάς το γκάζι, ακόμα και χωρίς ιδιαίτερο λόγο.
Οπότε, συνοψίζοντας, ποιο είναι το τελικό συμπέρασμα; Το John Cooper Works Aceman είναι ένα μοντέλο που απευθύνεται σε ειδικό κοινό. Αν ψάχνετε για ένα πεντάπορτο, γρήγορο MINI, τότε ναι.
Αν πάλι αναζητάτε οδηγική συγκίνηση από ένα ηλεκτρικό όχημα, πάλι ναι. Ίσως να μην κάνει για πρώτο αυτοκίνητο μία οικογένειας, όσοι όμως συνειδητοποιημένοι το αποφασίσουν, να ξέρουν πως σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να το μετανιώσουν.
Δείτε περισσότερα για την ΜΙΝΙ
| MINI John Cooper Works Aceman – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ |
||||
| Τύπος, τροφοδοσία | Τύπος, τροφοδοσία Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη | |||
| Μέγιστη ισχύς, ροπή | Μέγιστη ισχύς, ροπή 190 kW (258 PS), 350 Nm | |||
| Θέση | Στον εμπρόσθιο άξονα, εγκάρσια τοποθέτηση | |||
| Μπαταρία | Μπαταρία Ιόντων Λιθίου 54,2 kWh, αρχιτεκτονικής 400V με εγγύηση 8 έτη/ 160.000 km | |||
| Θέση | Στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο | |||
| Χρόνος φόρτισης | Σε Wallbox 0-100% (11 kW): 5:30 ώρες Μέγιστη φόρτιση AC: 11 kW, μέγιστη ταχυφορτιστή DC: 95 kW σε 31 λεπτά 10→80% |
|||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 0-100 km/h 6,4 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 200 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής | 14,6-16,0 kWh/100 km, 18,1 kWh/100 km | |||
| Εργοστασιακή αυτονομία | 345-355 km (WLTP) | |||
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 54,2 kWh (49,2 net) | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 270-300 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | – | |||
| Εκπομπή CO2 | 0 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους μπροστινούς τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 1 σχέσης | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα ΜacPherson / Πολλαπλοί σύνδεσμοι | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι/ Αεριζόμενοι δίσκοι | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Hankook ION evo R, 225/40 R19 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος | 4,.079 × 1.754 × 1.514 mm | |||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.585 mm / 1.575 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.606 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 300 lt (έως 1.005 lt) | |||
| Απόβαρο | 1.825 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 47.150€ | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
