Με μία σοβαρή, εκτεταμένη ανανέωση, το Kia Stonic μετασχηματίζεται για να καλύψει τις ανάγκες του σήμερα και να κοιτάξει στα μάτια τον σκληρό ανταγωνισμό της κατηγορίας των B-SUV.
Από το 2017 που πρωτοπαρουσιάστηκε, το Kia Stonic έδωσε τη δυνατότητα στην Κορεατική εταιρία να μπορεί να παίξει μπάλα σε μία από τις πλέον απαιτητικές και ανταγωνιστικές κατηγορίες της αγοράς. Χάρη στην πρακτικότητα και σε μία σειρά ακόμα από προτερήματα που προσέφερε, ο κόσμος το αγάπησε.
Οι πωλήσεις πηγαίναν καλά, σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο, ενώ το 2021, υπήρξε και ένα facelift, που έδωσε μία ανάσα για τη συνέχεια. Τα χρόνια, όμως, περνάνε. Νέοι παίκτες εισέρχονται στην αγορά, οπότε και η Kia έπρεπε να κάνει κάτι για αυτό.
Η απάντησή της, λοιπόν, δεν είναι μία νέα, δεύτερη γενιά του εν λόγω μοντέλου της αλλά μία εκ βάθρων ανανέωση, που περιλαμβάνει οτιδήποτε χρειάζεται ώστε μηδενίσει κυριολεκτικά το κοντέρ και να αρχίσει να μετράει από την αρχή.
Κρίνοντας πως το πάτωμα προσφέρει επαρκή ακαμψία και ασφάλεια (παλαιότερα είχε αξιολογηθεί με πέντε αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP) δεν προχώρησαν σε δομικές αλλαγές. Αναφορικά όμως με το αμάξωμα και την αισθητική του αυτοκινήτου, το πριν με το μετά αποτελούν δύο τελείως ανόμοια πράγματα.
Το νέο Stonic βασίζεται στη σχεδιαστική γλώσσα της Kia, «Opposites United» η οποία χαρίζει ένα πραγματικά φουτουριστικό, νεανικό αποτέλεσμα.
Τα ιδιαίτερα φωτιστικά σώματα, ο τρόπος με τον οποίον οι καμπύλες προσδίδουν ένα πιο τρισδιάστατο αποτέλεσμα και ενισχύουν τον όγκο του, καθώς επίσης και οι διάσπαρτες σχεδιαστικές πινελιές που έχει υιοθετήσει, το κάνουν αναμφίβολα ξεχωριστό και ένα από τα πιο μοντέρνα μοντέλα της αγοράς.
Αυτή η αίσθηση συνεχίζεται και στο εσωτερικό, χάρη σε ένα ριζικό μετασχηματισμό. Από την παραδοσιακή φιλοσοφία του αναλογικού πίνακα οργάνων με την ξεχωριστή οθόνη infotainment, στην υιοθέτηση ενός ενιαίου ψηφιακού τοίχου, που καλύπτει περίπου τα 2/3 του πλάτους του ταμπλό.
Κυρίαρχα στοιχεία εδώ οι δύο ψηφιακές οθόνες των 12,3”, οι οποίες ανεβάζουν συνολικά τον πήχη με τα χαρακτηριστικά τους.
Για μεν τον πίνακα των οργάνων, υπάρχει επαρκής παραμετροποίηση και προβάλλονται πολλές, χρήσιμες πληροφορίες. Η κεντρική οθόνη, από την άλλη, χρησιμοποιεί το νεότερο UI της εταιρίας, έχει καλή απόκριση, ακρίβεια στο άγγιγμα και ενσωματώνει μεγάλο εύρος εφαρμογών.
Φυσικά, επιτρέπει ασύρματη σύνδεση Android Auto/ Apple Car Play, Over The Air αναβαθμίσεις λογισμικού, ενώ αλληλοεπιδρά και με το πάνελ αφής διπλής χρήσης, που προβάλλει εναλλάξ χειριστήρια infotainment και κλιματισμού, το οποίο γνωρίσαμε αρχικά σε μεγαλύτερα μοντέλα της φίρμας και τώρα το βλέπουμε και στο Stonic.
Παρά την εξωτερική αύξηση του μήκους κατά 2 cm, λόγω των διαφοροποιημένων προφυλακτήρων, οι διαστάσεις στο εσωτερικό παραμένουν -προφανώς- ίδιες.
Ο οδηγός θα βολευετεί εύκολα σε ένα αρκετά αναπαυτικό κάθισμα, ενώ οι χώροι για τους πίσω επιβάτες κυμαίνονται στο μέσο όρο της κατηγορίας.
Το ίδιο ισχύει και από άποψης χωρητικότητάς του διαμερίσματος των αποσκευών, με 352 λίτρα, αν και εδώ αξίζει ένας καλός λόγος για τον πολύ καλό χωροταξικό του σχεδιασμό.
Σηκώνοντας το καπό, στην προκειμένη περίπτωση συναντάμε το 3κύλινδρο T-GDI μοτέρ του ενός λίτρου και 115 ίππων. Εδώ αντίστοιχα δεν υπάρχουν διαφοροποιήσεις, καθώς η Kia θέλοντας να κρατήσει τα κόστη χαμηλά, επέλεξε να συνεχίσει στον ίδιο δρόμο, διατηρώντας αυτόν τον κινητήρα στις δύο διαμορφώσεις του, 100 και 115 PS.
Στην προκειμένη περίπτωση ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 7 DCT, το οποίο εξασφαλίζει στρωτές και σε σωστό χρόνο αλλαγές. Έχοντας μάλιστα 3 modes στη διάθεσή του (Eco, Normal, Sport), ο οδηγός μπορεί σε ένα βαθμό να μεταβάλλει τη ζωντάνια του συνόλου.
Γενικά, χωρίς να εντυπωσιάζει σε νούμερα, το όλο σύνολο έχει μια ευστροφία και μία ροπή από χαμηλά, που το καθιστούν επαρκές για τις ανάγκες του μέσου οδηγού. Ίσως και ένα γρέζι παραπάνω, που έρχεται με την ηλικία, αλλά αυτό με αρκετά αυστηρή κριτική, καθώς δεν φτάνει σε επίπεδο να ενοχλήσει τον οδηγό ή τους επιβαίνοντες.
Οι Κορεάτες επέλεξαν επίσης να διατηρήσουν ίδιο το setup των αναρτήσεων, οπότε το αυτοκίνητο διατηρεί την φιλική και ουδέτερη συμπεριφορά που θυμόμαστε από το παρελθόν. Θα κάνει τα πάντα εύκολα. Θα κινηθεί με σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και παράλληλα θα παραμείνει προοδευτικό στις αντιδράσεις του, για όποιον επιχειρήσει να το πιέσει στις στροφές.
Η ποιότητα κύλισης θα λέγαμε πως αντίστοιχα κινείται στο μέσο όρο της κατηγορίας. Αυτό που είναι θετικό, ωστόσο, έχει να κάνει με την ανανεωμένη -σαφώς πιο πλούσια- σουίτα των συστημάτων ADAS, τα οποία αναβαθμίζουν την ενεργητική ασφάλεια του συνόλου.
Στο δια ταύτα, το νέο/ ανανεωμένο εκ βάθρων Kia Stonic, πετυχαίνει το σκοπό του. Δεν θα το κατατάσσαμε στην κορυφή της κατηγορίας των B-SUV, που άλλωστε είναι και ένας τίτλος που δεν το ενδιαφέρει. Αντιθέτως, επιλέγει να κρατήσει τη μπάλα χαμηλά. Προσφέρει όλα όσα χρειάζεται ο σύγχρονος οδηγός στην καθημερινότητά του.
Είναι όμορφο και πρακτικό. Διατηρεί την κατανάλωση σε πολύ λογικά επίπεδα. Έχει πολύ καλό λόγο αξίας/ τιμής και, βεβαίως, συνοδεύεται από επτά χρόνια εγγύησης. Ως τέτοιο το κρίνουμε και, αναμφίβολα, δείχνει ώριμο και ανταγωνιστικό, να συνεχίσει την πορεία του στα χρόνια που έρχονται.
Διαβάστε περισσότερα για την ΚΙΑ
| KIA Stonic 1.0T 115 PS 7DCT – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||||
| Κυβισμός | 998 cc | |||
| Διάμετρος x διαδρομή | 71,0 x 84,0 mm | |||
| Διάταξη/κύλινδροι | εμπρός εγκάρσια/τρικύλινδρος | |||
| Ισχύς | 84,6 kW (115 PS) / 6.000 rpm | |||
| Ροπή | 200 Nm (20,4 kgm) / 2.000-3.000 rpm | |||
| Τροφοδοσία | Υπερτροφοδότηση με άμεσο ψεκασμό, 48V ήπια υβριδικό σύστημα (13,6 PS, 0,46 kWh) | |||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 10,7 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 182 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Μέση δοκιμής | 6,8 lt/100 km | |||
| Τυποποιημένη μικτή (WLTP) | 5,4 lt/100 km | |||
| Ρεζερβουάρ | 45 lt | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 661 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | Euro 6 | |||
| Εκπομπή CO2 | 122 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα McPherson με ψαλίδια βάσης / Ημιάκαμπτος άξονας | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι/δίσκοι | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Continental EcoContact 6, 205/55 R17 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος |
4.165 x 1.760 x 1.520 mm 165 χιλιοστά |
|||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.531/1.539 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.580 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 352 – 1.155 lt | |||
| Απόβαρο | 1.270 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 22.990€ (με έκπτωση) | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
