Η MG κάνει το επόμενο βήμα στην ηλεκτροκίνηση, ανακοινώνοντας ότι θα είναι από τους πρώτους κατασκευαστές που θα χρησιμοποιήσουν μπαταρίες στερεού ηλεκτρολύτη σε Plug-in Hybrid μοντέλα, ξεκινώντας από το 2027.
Μέχρι σήμερα, οι μπαταρίες στερεού ηλεκτρολύτη (solid state) θεωρούνταν το μεγάλο στοίχημα για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η MG, όμως, ακολουθεί διαφορετική στρατηγική και σκοπεύει να αξιοποιήσει πρώτη τη νέα τεχνολογία στα Plug-in Hybrid, επιχειρώντας να αντιμετωπίσει μία από τις βασικότερες αδυναμίες αυτής της κατηγορίας.
Κατά τη διάρκεια του Tech Day που πραγματοποίησε στο Λονδίνο, η κινεζική μάρκα ανακοίνωσε ότι από το 2027 θα ξεκινήσει η διάθεση μιας νέας γενιάς Plug-in Hybrid, η οποία θα συνδυάζει πιο αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης, νέα υβριδική αρχιτεκτονική και τη νέα μπαταρία SolidCore.
Η συγκεκριμένη μπαταρία βασίζεται σε ημι-στερεή αρχιτεκτονική στοιχείων (semi-solid state) με τρισδιάστατη δομή spinel. Σύμφωνα με την MG, προσφέρει ταχύτερη απόδοση ισχύος, υψηλότερη ενεργειακή απόδοση και σημαντικά πιο σταθερή λειτουργία σε μεγάλο εύρος θερμοκρασιών σε σχέση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούν υγρό ηλεκτρολύτη.
Το σημαντικότερο πλεονέκτημα αφορά τις χαμηλές θερμοκρασίες και τις περιπτώσεις όπου η μπαταρία διαθέτει μικρό ποσοστό φόρτισης. Σε αυτές τις συνθήκες πολλά Plug-in Hybrid περιορίζουν σημαντικά την ηλεκτρική υποβοήθηση και βασίζονται περισσότερο στον κινητήρα βενζίνης. Η νέα SolidCore υπόσχεται να διατηρεί σταθερότερη την απόδοσή της, ώστε το αυτοκίνητο να αξιοποιεί για περισσότερη ώρα την ηλεκτρική ενέργεια.
Η MG δεν αποκάλυψε ακόμη τη χωρητικότητα της μπαταρίας ούτε ποια θα είναι τα πρώτα μοντέλα παραγωγής που θα τη χρησιμοποιήσουν. Επιβεβαίωσε, όμως, ότι η τεχνολογία θα κάνει πρεμιέρα σε τρία νέα SUV των κατηγοριών B, C και D.
Παράλληλα, η εταιρεία εξελίσσει μια ολοκαίνουργια πλατφόρμα Plug-in Hybrid που θα λανσαριστεί επίσης μέσα στο 2027, με πρώτο εκπρόσωπο το νέο MG ZS Plug-in Hybrid+.
Η νέα γενιά υβριδικών συστημάτων θα βασίζεται σε δύο υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης ειδικά σχεδιασμένους για υβριδική χρήση. Ο πρώτος έχει χωρητικότητα 1,1 λίτρων, αποδίδει 100 ίππους και 175 Nm ροπής, με θερμική απόδοση που ξεπερνά το 42%. Ο δεύτερος είναι 1,5 λίτρων, αποδίδει 163 ίππους και 255 Nm, ενώ η θερμική του απόδοση υπερβαίνει το 43%, ποσοστό ιδιαίτερα υψηλό για κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Σημαντικό ρόλο θα παίζει και το νέο υβριδικό κιβώτιο μετάδοσης. Το σύστημα Power Split θα κατανέμει συνεχώς την ισχύ μεταξύ του θερμικού και του ηλεκτρικού κινητήρα, διατηρώντας τον βενζινοκινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερο στο αποδοτικότερο σημείο λειτουργίας του.
Παράλληλα, η λειτουργία Motor Decoupling αποσυνδέει πλήρως τη γεννήτρια από το σύστημα μετάδοσης όταν το αυτοκίνητο κινείται αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Έτσι περιορίζονται οι μηχανικές απώλειες, βελτιώνεται η απόδοση και μειώνεται αισθητά ο θόρυβος. Σύμφωνα με την MG, ο κινητήρας βενζίνης λειτουργεί με θερμική απόδοση άνω του 40% στο 90% των συνθηκών οδήγησης, ενώ κατά την αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία η συνολική απόδοση φτάνει έως και το 90%.
Οι επιδόσεις αναμένεται επίσης να βελτιωθούν σημαντικά. Η MG κάνει λόγο για επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 6 δευτερόλεπτα, ενώ η επιτάχυνση από 80 έως 120 χλμ./ώρα θα ολοκληρώνεται σε μόλις 3,5 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, χάρη στην αποσύνδεση της γεννήτριας, ο θόρυβος κατά την ηλεκτρική κίνηση μειώνεται έως και κατά 5 dB, προσφέροντας εμπειρία που προσεγγίζει περισσότερο αυτή ενός αμιγώς ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Παράλληλα, η MG εξελίσσει και μια νέα γενιά Full Hybrid, η οποία θα διαθέτει μπαταρία 3,6 kWh, ασυνήθιστα μεγάλη για την κατηγορία, καθώς και νέο κιβώτιο μετάδοσης.
Εκτός από τους κινητήρες, η εταιρεία επενδύει και στα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης. Από το 2027 θα παρουσιάσει το πρώτο της μοντέλο με σύστημα Navigate on Autopilot (NOA), το οποίο θα υποστηρίζει αλλαγές λωρίδας, προσπεράσεις και αυτόματη είσοδο ή έξοδο από αυτοκινητοδρόμους.
Το σύστημα στάθμευσης θα αναγνωρίζει περισσότερους από 300 διαφορετικούς τύπους θέσεων και θα υποστηρίζει πάνω από 30 διαφορετικά σενάρια στάθμευσης, ενώ η MG συνεχίζει ήδη δοκιμές τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 4 σε Γερμανία, Κίνα και Μέση Ανατολή.
Αν οι εξαγγελίες επιβεβαιωθούν στην πράξη, η MG θα είναι από τους πρώτους κατασκευαστές που θα αξιοποιήσουν την τεχνολογία στερεού ηλεκτρολύτη σε Plug-in Hybrid, επιχειρώντας να γεφυρώσουν ακόμη περισσότερο το χάσμα ανάμεσα στα υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
