Η Porsche αλλάζει τακτική απέναντι στους ευρωπαϊκούς στόχους CO₂ και συνδέει τις εκπομπές της με την αμιγώς ηλεκτρική Xpeng για να περιορίσει τον κίνδυνο υψηλών προστίμων.
Μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα αλλαγή στρατηγικής κάνει η Porsche στην Ευρώπη, καθώς αποχωρεί από το κοινό «pool» εκπομπών του Volkswagen Group και στρέφεται προς την XPeng. Η συμφωνία αφορά το 2026 και το 2027 και επιτρέπει στην Porsche να συνυπολογίζει τις εκπομπές του στόλου της με εκείνες της κινεζικής εταιρείας, η οποία διαθέτει στην ευρωπαϊκή αγορά αποκλειστικά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.
Η συγκεκριμένη πρακτική επιτρέπεται από την ευρωπαϊκή νομοθεσία και δίνει τη δυνατότητα σε διαφορετικούς κατασκευαστές να σχηματίζουν κοινές ομάδες για τον υπολογισμό του μέσου όρου εκπομπών CO₂. Στην περίπτωση της Porsche, τα ηλεκτρικά μοντέλα της XPeng λειτουργούν ως αντίβαρο στις υψηλότερες εκπομπές των αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Η αλλαγή αποκτά ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον λόγω της κατάστασης στην οποία βρίσκεται το Volkswagen Group. Το 2025 ο όμιλος κατέγραψε μέσο όρο 100 γρ. CO₂/χλμ., ενώ ο στόχος του ήταν 93,6 γρ./χλμ. Στην περίοδο 2025-2027 θα πρέπει να καλύψει αυτή τη διαφορά, διαφορετικά μπορεί να βρεθεί αντιμέτωπος με σημαντικές οικονομικές κυρώσεις.
Ο οικονομικός διευθυντής του Volkswagen Group, Arno Antlitz, έχει εκτιμήσει ότι οι συνολικές κυρώσεις θα μπορούσαν να φτάσουν ακόμη και τα 1,5 δισ. ευρώ, με την ετήσια επιβάρυνση να υπολογίζεται μεταξύ 400 και 500 εκατ. ευρώ.
Για την Porsche η εξίσωση γίνεται δυσκολότερη καθώς η εταιρεία έχει αναθεωρήσει την προηγούμενη στρατηγική της για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, διατηρώντας μεγαλύτερο ρόλο για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Την ίδια στιγμή, η εμπορική πορεία των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων της δεν βοηθά όσο θα επιθυμούσε στη μείωση του μέσου όρου εκπομπών.
Μέχρι τον Ιούνιο του 2026 οι ευρωπαϊκές πωλήσεις της Taycan υποχώρησαν περίπου 20%, ενώ εκείνες της ηλεκτρικής Macan μειώθηκαν περίπου 30%. Η μεταβολή αυτή αποτυπώνεται και στα στοιχεία των εκπομπών. Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 ο μέσος όρος της Porsche έφτασε τα 130,2 γρ. CO₂/χλμ., από 118,5 γρ./χλμ. την αντίστοιχη περίοδο του 2025, σημειώνοντας αύξηση 9,8%.
Η εικόνα της XPeng είναι εντελώς διαφορετική. Οι ευρωπαϊκές πωλήσεις της κινεζικής εταιρείας αυξήθηκαν κατά 126% και έφτασαν περίπου τις 19.000 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο. Καθώς πρόκειται αποκλειστικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κάθε επιπλέον ταξινόμηση λειτουργεί ευνοϊκά στον υπολογισμό του κοινού μέσου όρου εκπομπών.
Υπάρχει πάντως μια ενδιαφέρουσα σύνδεση ανάμεσα στις δύο πλευρές. Το Volkswagen Group κατέχει ήδη περίπου το 5% της XPeng από το 2023 και συνεργάζεται με την κινεζική εταιρεία σε τομείς όπως η τεχνολογία, το λογισμικό και τα νέα μοντέλα.
Έτσι, η Porsche μπορεί να αποχωρεί από το ευρωπαϊκό «pool» εκπομπών της Volkswagen, αλλά ο νέος της σύμμαχος δεν είναι ακριβώς ξένος προς τον γερμανικό όμιλο. Η Xpeng αποτελεί ήδη έναν από τους σημαντικότερους συνεργάτες του στην Κίνα και τώρα αποκτά έναν επιπλέον ρόλο, βοηθώντας την Porsche να αντιμετωπίσει την ολοένα δυσκολότερη εξίσωση των ευρωπαϊκών εκπομπών CO₂.
