Αισθητά μεγαλύτερη και αναβαθμισμένη σε όλους τους τομείς, η νέα γενιά του Citroën C5 Aircross ανεβάζει ακόμα υψηλότερα τον πήχη στους τομείς του στιλ και της άνεσης.
Στον πυρήνα του, το Citroën C5 Aircross παραμένει αυτό που γνωρίζαμε τα προηγούμενα χρόνια, ήτοι ένα κορυφαία άνετο C-SUV. Συνολικά όμως οι αλλαγές που φέρνει η δεύτερη γενιά είναι σημαντικές και αναβαθμίζουν τη γενική εικόνα του αυτοκινήτου. Αρχής γενομένης από το πάτωμα στο οποίο βασίζεται.
Η παλαιότερη πλατφόρμα EMP2 της PSA έδωσε τη θέση στης στη νεότερη -και σαφώς πιο ικανή να διαχειριστεί ηλεκτροκίνητες εκδόσεις- STLA Medium της Stellantis.
Πέρα από την αυξημένη στρεπτική ακαμψία και την ασφάλεια, για την οποία έχει ήδη διακριθεί με πέντε αστέρια στις δοκιμές του EuroNCAP, το νέο C5 Aircross μεγάλωσε αισθητά σε διαστάσεις.
Κατά 15,2 cm σε μήκος και από περίπου τρία σε πλάτος και ύψος. Συν άλλα 6 cm στο μεταξόνιο, με ο,τι αυτό συνεπάγεται για τους προσφερόμενους χώρους στο εσωτερικό.
Οπτικά, η συμπαθητική, «οικογενειακή» προσέγγιση του απερχόμενου μοντέλου έδωσε τη θέση της σε μία σαφώς πιο επιθετική, μυώδη και φουτουριστική σιλουέτα.
Ειδικά σε ότι έχει να κάνει με το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Το ενδιαφέρον, δε, είναι πως παρά το ιδιαίτερο σχήμα, οι αεροδυναμιστές της φίρμας κατόρθωσαν να βελτιώσουν το Cd στο 0,29 (έναντι 0,33), τιμή καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας.
Ας μην γελιόμαστε όμως. Όσοι σκέφτονται να επενδύσουν σε ένα Citroen, μάλλον έχουν ως πρώτη σκέψη την άνεση. Οπότε, χωρίς χρονοτριβή, ας περάσουμε στα του εσωτερικού. Όπως προείπαμε, οι αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις λειτούργησαν ευεργετικά για τους προσφερόμενους χώρους της καμπίνας.
Οι άνθρωποι της γαλλικής φίρμας, ωστόσο, δεν περιορίστηκαν εκεί. Με μία σειρά από μικροαλλαγές, όπως η αντικατάσταση των πίσω ξεχωριστών καθισμάτων με ένα ενιαίο έδρανο, κατάφεραν να προσθέσουν επιπλέον 5 cm χώρου για τα πόδια και 7 cm αέρα για τα κεφάλια των πίσω επιβατών.
Μπροστά πάλι, ο οδηγός θα απολαύσει τη νέα γενιά των Citroën Advanced Comfort καθισμάτων. Ένα κορυφαίας άνεσης κάθισμα, με 10 ρυθμίσεις, θέρμανση, αερισμό και μασάζ, στην καλύτερη εκδοχή του.
Σαν αίσθηση, παραμένει ο,τι καλύτερο υπάρχει στην κατηγορία, αν και ο ανταγωνισμός τα τελευταία χρόνια έχει κλείσει σε μεγάλο βαθμό την ψαλίδα από τη Citroen.
Τώρα για το ταμπλό, έχει και αυτό αλλάξει ριζικά σε φιλοσοφία και αισθητική. Αρχικά, αυτό που μαγνητίζει το βλέμμα είναι η «Waterfall», όπως την αποκαλούν, κεντρική οθόνη των 13”, με κατακόρυφο προσανατολισμό.
Αυτή διαθέτει αρκετή επιφάνεια για να απεικονίζει ταυτόχρονα το σύστημα πλοήγησης, το ηχοσύστημα και τον κλιματισμό, πράγμα που δεν κρύβουμε πως μας αρέσει.
Σαν user experience θα χρειαστεί λίγο χρόνο εξοικείωσης. Γενικά όμως οι Γάλλοι έχουν κινηθεί προς τη σωστή κατεύθυνση. Έχουν μάλιστα προσθέσει και ορισμένους διακόπτες για ακόμα μεγαλύτερη ευκολία.
Φυσικά, το όλο σύστημα υποστηρίζει ασύρματη σύνδεση Apple CarPlay και Android Auto, έχει ενσωματωμένο ChatGPT, φωνητικές λειτουργίες και διάφορα άλλα καλούδια.
Για τον πίνακα οργάνων συναντάμε μία δεύτερη οθόνη 10”, με ιδιαίτερα γραφικά. Ο οδηγός, ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, μπορεί να έχει στη διάθεσή του και ένα Extended Head-Up Display, με έγχρωμη απεικόνιση. Τώρα σαν αισθητική, θα πούμε πως το ταμπλό είναι αρκετά ιδιαίτερο.
Οι piano black επιφάνειες, σε συνδυασμό με το συνθετικό ύφασμα, τη διαμήκη διάταξη των αεραγωγών και τα παράξενα «αυτιά» στις άκρες του ταμπλό, για την καλύτερη τοποθέτηση των ηχείων, κάνουν το όλο σύνολο μοναδικό.
Θα δώσουμε έναν επιπλέον πόντο στην προσπάθεια της Citroen να χρησιμοποιήσει σε μεγάλο βαθμό οικολογικά, ανακυκλώσιμα υλικά. Από την άλλη όμως θα θέλαμε μερικές πιο πρακτικές θέσεις για μικροαντικείμενα.
Εκεί που δεν υπάρχει περιθώριο αμφισβήτησης, είναι στο διαμέρισμα των αποσκευών. Με 565 λίτρα και εργονομικό σχεδιασμό, θα χωρέσει πρακτικά τα πάντα.
Μάλιστα, μία ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι πως η χωρητικότητά του παραμένει η ίδια, είτε μιλάμε για την mild hybrid έκδοση της δοκιμής, είτε για τις μεγαλύτερες PHEV και BEV.
Και κάπου εδώ, ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για το σύστημα κίνησης. Το C5 Aircross προσφέρεται, όπως προαναφέραμε, σε τρεις εκδόσεις. Εδώ έχουμε να κάνουμε με τη βασική, η οποία εφοδιάζεται με το γνωστό 1.2 τρικύλινδρο σύνολο της Stellantis, ισχύος 136 PS, υποβοηθούμενο από ένα μικρό ηλεκτροκινητήρα 29 PS.
Παρά τις φιλότιμες προσπάθειες των μηχανικών, όπου διατηρούν το NVH σε πολύ καλά επίπεδα, θα θέλαμε κάτι περισσότερο σε ισχύ. Ειδικά σκεπτόμενοι ότι μιλάμε για ένα αυτοκίνητο 1,7 τόνων, το οποίο μάλιστα δίνει και μία πιο premium αίσθηση.
Με την αρωγή του ηλεκτρικού μοτέρ υπάρχει μία σχετική σβελτάδα (ή καλύτερα έλλειψη υστέρησης) χαμηλά, οπότε στην καθημερινότητα θα κάνει τη δουλειά μια χαρά. Για όποιον όμως αναζητήσει ρεπρίζ και επιδόσεις, θα πρέπει να στραφεί στους 195 ίππους της μεγαλύτερης, plug-in hybrid εκδοχής.
Τώρα για την κατανάλωση, ανάλογα και με το πρόγραμμα οδήγησης που θα επιλέξει ο οδηγός, μπορεί να δει κάποιες διαφοροποιήσεις. Μία μέση, πάντως, απόλυτα ρεαλιστική τιμή είναι κάπου γύρω στα 7 λίτρα/ 100 km.
Η κίνηση μεταδίδεται στο μπροστινό άξονα, μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων. Οι αλλαγές γίνονται στρωτά και στο σωστό χρόνο. Εάν τώρα επιλέξει κανείς το Sport, βελτιώνεται κάπως και η ταχύτητα εναλλαγής.
Τώρα, σε ό,τι αφορά στην οδική συμπεριφορά, όπως και με το απερχόμενο μοντέλο, το νέο C5 Aircross φοράει στάνταρ την ανάρτηση Advanced Comfort με δύο υδραυλικά στοπ προοδευτικής απόσβεσης σε κάθε μπροστινό αμορτισέρ, ώστε να αναβαθμίζουν ουσιαστικά την απόσβεση των πιο έντονων ανωμαλιών και να χαρίζουν τη γνωστή αίσθηση «μαγικού χαλιού» που μας έχει συνηθίσει η Citroen.
Σαν ποιότητα κύλισης παραμένει κορυφαία, παρότι και εδώ ο ανταγωνισμός έχει πλησιάσει αρκετά. Υπάρχει όμως εμφανής η επιλογή των μηχανικών να προσφέρουν ένα λίγο πιο σφιχτό set-up στις αναρτήσεις. Να μην αποκόψουν τον οδηγό και το αυτοκίνητο από το δρόμο αλλά αντίθετα να του προσφέρουν περισσότερη ανάδραση.
Έτσι, οι κλίσεις στις στροφές είναι πιο ελεγχόμενες, το τιμόνι αρκετά ακριβές και άμεσο και η αίσθηση στα χέρια του οδηγού πιο μεστή, σε σχέση με το παρελθόν. Αντίστοιχα και τα φρένα δείχνουν αποδοτικά, ενώ σαν προίκα υπάρχει πάντα ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων, επιτρέποντας επίπεδο αυτόνομης οδήγησης 2.
Πού καταλήγουμε; Στο ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο αισθητά πιο ευρύχωρο, πιο άνετο, πιο σύγχρονο και με σαφώς πιο έντονο στιλ και χαρακτήρα. Ως εκ τούτου, για όσους αναζητούν τα συγκεκριμένα χαρίσματα, αξίζει μια βόλτα από τις αντιπροσωπίες της Citroën.
Διαβάστε περισσότερα για την CITROEN
| Citroën C5 Aircross Hybrid 145 PS – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||||
| Κυβισμός | 1.199 cc | |||
| Διάμετρος x διαδρομή | 75,0 x 90,5 mm | |||
| Διάταξη/κύλινδροι | εμπρός εγκάρσια/ τρικύλινδρος | |||
| Ισχύς | 100 kW (136 PS) / 5.500 rpm, συνδυαστικά 145 ίππους (107 kW) | |||
| Ροπή | 230 Nm (23,9 kgm) / 1.750 rpm | |||
| Τροφοδοσία | Υπερτροφοδότηση με άμεσο ψεκασμό, ήπια υβριδικό 48V σύστημα (29 PS/ 55 Nm, 0,43 kWh) | |||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 10,2 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 201 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Μέση δοκιμής | 7,0 lt/100 km | |||
| Τυποποιημένη μεικτή (WLTP) | 5,4-5,6 lt/100 km | |||
| Ρεζερβουάρ | 55 lt | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 785 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | Euro 6d | |||
| Εκπομπή CO2 | 122-126 g/km (WTLP) | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 6 σχέσεων διπλού συμπλέκτη, e-DCS6 | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης / Ημιάκαμπτος άξονας | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι/ δίσκοι | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Michelin e Primacy, 225/55 R19 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος |
4.652 x 1.936 x 1.691 mm | |||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.630 / 1.634 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.784 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 565-1.668 lt | |||
| Απόβαρο | 1.705 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: από 31.000€ (29.700€ με προωθητική ενέργεια) | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος; Μαρινόπουλος
