Η επικεφαλής της Dacia, Katrin Adt, εξηγεί πώς οι συνεχώς αυξανόμενες ευρωπαϊκές απαιτήσεις επηρεάζουν το κόστος των αυτοκινήτων και αποκαλύπτει ποια λειτουργία χρησιμοποιούν περισσότερο οι πελάτες της μάρκας.
Τα συστήματα υποβοήθησης έχουν πολλαπλασιαστεί στα καινούργια αυτοκίνητα και αρκετά από αυτά είναι πλέον υποχρεωτικά στην Ευρώπη. Μαζί με τις αυστηρότερες προδιαγραφές για τις εκπομπές, έχουν αυξήσει σημαντικά τις απαιτήσεις που πρέπει να καλύψει ένας κατασκευαστής για να διαθέσει ένα νέο μοντέλο στην αγορά.
Για τη Dacia το θέμα έχει ιδιαίτερη βαρύτητα. Η εταιρεία έχει χτίσει τη θέση της στην ευρωπαϊκή αγορά προσφέροντας αυτοκίνητα σε σχετικά προσιτές τιμές και θεωρεί ότι η συνεχής προσθήκη νέων απαιτήσεων κάνει αυτή την προσπάθεια ολοένα δυσκολότερη.
Μιλώντας στο βρετανικό Autocar, η επικεφαλής της Dacia Katrin Adt έδωσε μια εικόνα του μεγέθους του προβλήματος. Όπως ανέφερε, η εταιρεία έχει ήδη χρειαστεί να προσαρμοστεί σε περίπου 100 ευρωπαϊκές απαιτήσεις, ενώ μέχρι το τέλος της δεκαετίας αναμένονται άλλες 107.
Το κόστος δεν αφορά μόνο τα επιπλέον εξαρτήματα που τοποθετούνται στα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με την Adt, περίπου το 25% του προϋπολογισμού Έρευνας και Εξέλιξης κατευθύνεται πλέον στην κάλυψη απαιτήσεων που σχετίζονται με την ασφάλεια και τις εκπομπές. Για μια μάρκα που προσπαθεί να συγκρατήσει τις τιμές, αυτό περιορίζει σημαντικά τα περιθώρια που υπάρχουν στην εξέλιξη ενός νέου μοντέλου.
Η Adt χρησιμοποίησε μάλιστα ένα απλό παράδειγμα για να περιγράψει πώς αντιμετωπίζουν οι ίδιοι οι οδηγοί ορισμένα από τα υποχρεωτικά συστήματα: το πλήκτρο My Safety που υπάρχει στα μοντέλα της Dacia.
Με αυτό ο οδηγός μπορεί να αποθηκεύσει τις δικές του προτιμήσεις για τα συστήματα υποβοήθησης και να τις επαναφέρει γρήγορα, χωρίς να χρειάζεται κάθε φορά να ψάχνει τις αντίστοιχες επιλογές μέσα από τα μενού της κεντρικής οθόνης. Η διαδικασία έχει πρακτική σημασία, καθώς ορισμένες λειτουργίες επανενεργοποιούνται όταν το αυτοκίνητο ξεκινήσει ξανά.
Σύμφωνα με την επικεφαλής της Dacia, το My Safety είναι το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο πλήκτρο στα αυτοκίνητα της μάρκας. Η ίδια το αποκαλεί «magic button», ακριβώς επειδή επιτρέπει στον οδηγό να επιστρέψει γρήγορα στις ρυθμίσεις που έχει επιλέξει για τα ADAS.
Το θέμα έχει γίνει περισσότερο αισθητό μετά την εφαρμογή των νεότερων ευρωπαϊκών απαιτήσεων ασφαλείας. Στα καινούργια αυτοκίνητα περιλαμβάνονται πλέον υποχρεωτικά συστήματα όπως η προειδοποίηση για τα όρια ταχύτητας, η υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας και το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Στόχος τους είναι φυσικά η βελτίωση της ασφάλειας, όμως ο τρόπος με τον οποίο λειτουργούν οι ηχητικές και οπτικές προειδοποιήσεις δεν είναι πάντοτε αρεστός σε όλους τους οδηγούς.
Για τη Dacia, πάντως, το βασικό ζήτημα είναι περισσότερο οικονομικό. Η εταιρεία θεωρεί ότι ειδικά στα μικρότερα αυτοκίνητα οι συνεχείς νέες απαιτήσεις έχουν δυσανάλογη επίδραση στην τελική τιμή. Ένα σύστημα που κοστίζει το ίδιο είτε τοποθετηθεί σε ένα αυτοκίνητο των 20.000 ευρώ είτε σε ένα των 50.000 ευρώ επιβαρύνει πολύ περισσότερο, αναλογικά, το φθηνότερο μοντέλο.
Γι’ αυτό και η Dacia, μαζί με άλλους κατασκευαστές, έχει ζητήσει από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να εξετάσει το ενδεχόμενο να μην προστεθούν νέες απαιτήσεις για ένα διάστημα στα μικρά αυτοκίνητα, ώστε να περιοριστεί η περαιτέρω αύξηση του κόστους.
Ακόμη πιο συγκεκριμένος έχει εμφανιστεί ο επικεφαλής της Renault, Fabrice Cambolive, ο οποίος έχει μιλήσει για ένα δεκαετές μορατόριουμ νέων κανονισμών στη συγκεκριμένη κατηγορία. Η λογική πίσω από την πρόταση είναι να δοθεί στους κατασκευαστές ένα σταθερό πλαίσιο μέσα στο οποίο θα μπορούν να εξελίξουν μικρότερα και οικονομικότερα αυτοκίνητα χωρίς να προστίθενται συνεχώς νέες απαιτήσεις.
Η συζήτηση δεν αφορά, επομένως, το αν τα σύγχρονα συστήματα ασφαλείας είναι χρήσιμα. Το ερώτημα που θέτει η Dacia είναι πόσο μπορεί να αυξάνεται η πολυπλοκότητα και το κόστος ενός μικρού αυτοκινήτου χωρίς τελικά να χάνεται το βασικό του πλεονέκτημα: η προσιτή τιμή.
Και κάπου εκεί αποκτά ενδιαφέρον το παράδειγμα του My Safety. Ένα απλό πλήκτρο που δημιουργήθηκε για να κάνει ευκολότερη τη διαχείριση των ηλεκτρονικών βοηθημάτων έχει καταλήξει, σύμφωνα με την ίδια τη Dacia, να είναι εκείνο που χρησιμοποιούν περισσότερο οι οδηγοί της.
