Η Porsche προετοιμάζει μια νέα οικογένεια supercar με κινητήρα εσωτερικής καύσης, που θα τοποθετείται πάνω από την 911. Η εντυπωσιακή Mission S αποκαλύπτει τη σχεδιαστική κατεύθυνση της νέας σειράς.
Η Porsche ετοιμάζεται να ανοίξει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία των σπορ αυτοκινήτων της, παρουσιάζοντας τη Mission S, ένα πρωτότυπο που προαναγγέλλει την άφιξη μιας ολοκαίνουργιας σειράς μοντέλων πάνω από την 911.
Η σημαντικότερη είδηση δεν αφορά μόνο την επιστροφή της εταιρείας στην κατηγορία των κορυφαίων supercar, αλλά κυρίως την απόφασή της να δημιουργήσει μια μόνιμη οικογένεια κεντρομήχανων σπορ αυτοκινήτων και όχι ακόμη μία περιορισμένης παραγωγής κατασκευή.
Η αποκάλυψη πραγματοποιήθηκε στη Νέα Υόρκη, λίγες ημέρες μετά την παρουσίαση της νέας στρατηγικής «Sportwagenschmiede ’35» από τον επικεφαλής της Porsche, Michael Leiters.
Η επιλογή της αμερικανικής πόλης δεν ήταν τυχαία, καθώς εκεί είχε παρουσιαστεί το 1953 η θρυλική 550 Spyder, ένα από τα σημαντικότερα πρώιμα κεντρομήχανα αγωνιστικά της γερμανικής εταιρείας.
Ο Leiters ξεκαθάρισε ότι η Mission S δεν αποτελεί προάγγελο ενός ακόμη συλλεκτικού hypercar, αλλά μιας νέας πλατφόρμας που θα υποστηρίζει διαφορετικές εκδόσεις και θα παραμείνει στην γκάμα της Porsche.
Πρόκειται για μια ουσιαστική αλλαγή φιλοσοφίας, αφού μοντέλα όπως οι 959, Carrera GT και 918 Spyder είχαν κατασκευαστεί σε περιορισμένο αριθμό, χωρίς να δημιουργήσουν μια μόνιμη σειρά παραγωγής.
Στο επίκεντρο του νέου πρότζεκτ βρίσκεται η κεντρομήχανη διάταξη, με τον κινητήρα τοποθετημένο πίσω από την καμπίνα και μπροστά από τον πίσω άξονα. Η Porsche έχει επιβεβαιώσει ότι το σύστημα κίνησης θα βασίζεται σε κινητήρα εσωτερικής καύσης, χωρίς ωστόσο να αποκαλύπτει περισσότερες τεχνικές λεπτομέρειες.
Παραμένει επομένως άγνωστο αν θα χρησιμοποιηθεί εξακύλινδρος boxer, κάποιος V8 ή μια διαφορετική μηχανική διάταξη, όπως επίσης και αν θα υπάρχει υβριδική υποβοήθηση. Οι σχετικές αναφορές σε πατέντες κινητήρων της Porsche, ακόμη και σε μια ιδιαίτερα ασυνήθιστη διάταξη W18 με τρία turbo, δεν αποτελούν ένδειξη ότι κάποια από αυτές τις λύσεις έχει επιλεγεί για τη νέα σειρά.
Προς το παρόν, η Mission S αποκαλύπτει κυρίως τη σχεδιαστική φιλοσοφία που θα ακολουθήσει η Porsche. Υπεύθυνος για τη δημιουργία της είναι ο Tobias Sühlmann, ο οποίος προέρχεται από τη McLaren και ανέλαβε να συνδυάσει στοιχεία από την ιστορία της μάρκας με μια πιο σύγχρονη προσέγγιση.
Το αποτέλεσμα είναι ένα εξαιρετικά χαμηλό και φαρδύ αμάξωμα, με έντονα διαμορφωμένα φτερά, μεγάλες εισαγωγές αέρα και αναλογίες που παραπέμπουν περισσότερο σε αγωνιστική κατασκευή παρά σε ένα συμβατικό σπορ αυτοκίνητο δρόμου.
Το εμπρός μέρος αντλεί έμπνευση από την 911 GT1, με το χαμηλό ρύγχος και τη διαμόρφωση του καπό να εξυπηρετούν τη ροή του αέρα.
Οι στρογγυλοί προβολείς και οι χαρακτηριστικές καμπύλες των φτερών παραπέμπουν στις παλαιότερες γενιές της 911, ενώ μια συνεχής σχεδιαστική γραμμή συνδέει οπτικά το εμπρός με το πίσω μέρος.
Ακόμη πιο ιδιαίτερη είναι η διαμόρφωση του πίσω τμήματος, όπου κυριαρχεί μια μεγάλη ενεργή αεροτομή ενσωματωμένη στο αμάξωμα.
Η σχεδίασή της αντλεί στοιχεία από τις 959 και 911 GT1, ενώ χαμηλότερα συναντάμε έναν μεγάλο διαχύτη και τέσσερις απολήξεις εξάτμισης, τοποθετημένες ανά δύο σε κάθε πλευρά.
Η παρουσία των εξατμίσεων υπογραμμίζει τον ρόλο του κινητήρα εσωτερικής καύσης στη νέα Porsche, σε μια περίοδο κατά την οποία αρκετοί κατασκευαστές επανεξετάζουν τον ρυθμό μετάβασης στην πλήρη ηλεκτροκίνηση.
Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί και στην οροφή, η οποία χωρίζεται κατά μήκος σε τρία τμήματα. Τα δύο εξωτερικά είναι γυάλινα, ενώ το κεντρικό ενσωματώνει μια αεροδυναμική διαμόρφωση που κατευθύνει τον αέρα προς το σύστημα ψύξης του κινητήρα. Η λύση αυτή παραπέμπει στην αγωνιστική 917, ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα μοντέλα στην ιστορία της Porsche.
Οι πλευρικές επιφάνειες χαρακτηρίζονται από έντονες εσοχές που καταλήγουν σε φαρδιά μαρσπιέ, ενώ οι ζάντες έχουν σχεδιαστεί με αναφορές στην κλασική 928 και τις χαρακτηριστικές πέντε οβάλ οπές της. Ακόμη και το λευκό χρώμα του πρωτοτύπου αποτελεί σύνδεση με την αγωνιστική παράδοση της εταιρείας.
Στο εσωτερικό, η Porsche ακολουθεί μια κατεύθυνση αρκετά διαφορετική από εκείνη των σύγχρονων αυτοκινήτων που βασίζονται σε μεγάλες ψηφιακές οθόνες.
Η καμπίνα είναι αυστηρά προσανατολισμένη στον οδηγό, με περιορισμένα διακοσμητικά στοιχεία και έμφαση στην άμεση πρόσβαση στις βασικές λειτουργίες.
Πίσω από το τιμόνι βρίσκονται πέντε στρογγυλά όργανα, με το στροφόμετρο να καταλαμβάνει την κεντρική θέση. Οι υπόλοιπες ενδείξεις μπορούν να αλλάζουν ανάλογα με το επιλεγμένο πρόγραμμα οδήγησης, διατηρώντας όμως την αισθητική των κλασικών αναλογικών οργάνων της Porsche.
Ο διακόπτης εκκίνησης βρίσκεται αριστερά από το τιμόνι, όπως επιβάλλει η παράδοση της μάρκας, ενώ στο ταμπλό έχουν τοποθετηθεί νέοι διακόπτες τύπου push-pull για τον χειρισμό λειτουργιών άνεσης και οδήγησης. Παρόν είναι και το χαρακτηριστικό Sport Chrono, με ανανεωμένη σχεδίαση.
Η μεγαλύτερη έκπληξη αφορά την απουσία κεντρικής οθόνης πολυμέσων. Αντί να ενσωματώσει μια ακόμη μεγάλη οθόνη στο ταμπλό, η Porsche επέλεξε ένα αναδιπλούμενο σύστημα υποδοχής smartphone.
Μέσω ειδικής εφαρμογής, το κινητό του οδηγού μπορεί να αναλάβει λειτουργίες πλοήγησης και πληροφόρησης, ενώ επιτρέπει ακόμη και την επιλογή ιστορικών σχεδίων για τα ψηφιακά όργανα.
Η αγωνιστική φιλοσοφία συνεχίζεται στα καθίσματα, τα οποία διαθέτουν ειδικές υποδοχές για ζώνες πολλαπλών σημείων, στοιχείο που υποδηλώνει ότι η χρήση σε πίστα αποτελεί βασικό μέρος του χαρακτήρα της νέας σειράς.
Με τη Mission S, η Porsche δείχνει ότι σκοπεύει να διατηρήσει μια ξεχωριστή θέση για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στα κορυφαία σπορ μοντέλα της. Το σημαντικότερο, ωστόσο, είναι ότι δημιουργεί μια νέα σειρά πάνω από την 911, με δική της κεντρομήχανη πλατφόρμα και προοπτική διαφορετικών εκδόσεων.
Προς το παρόν δεν έχουν ανακοινωθεί στοιχεία για την ισχύ, τις επιδόσεις, το χρονοδιάγραμμα παραγωγής ή την τιμή. Είναι όμως σαφές ότι η Mission S δεν προορίζεται να παραμείνει ένα εντυπωσιακό πρωτότυπο, αλλά να αποτελέσει τη βάση για την επόμενη μεγάλη οικογένεια supercar της Porsche.
