Δεν είναι απλά η οπτική ανανέωση αλλά, πολύ περισσότερο, η υιοθέτηση ενός νέου, αισθητά ισχυρότερου κινητήρα διπλού καυσίμου -και μάλιστα σε συνδυασμό μ ε αυτόματο πλέον κιβώτιο ταχυτήτων- που δίνει στο Sandero Stepway μία ισχυρή ώθηση για τη συνέχεια.
Ένα facelift είναι πάντα χρήσιμο στη ζωή ενός μοντέλου, καθώς μετά από μερικά χρόνια παρουσίας του στην αγορά χρειάζεται να φρεσκαριστεί για να ταράξει λίγο τα νερά του ανταγωνισμού. Ενώ όμως τις περισσότερες φορές αυτό περιορίζεται σε αισθητικές παρεμβάσεις, στην προκειμένη περίπτωση του Dacia Sandero Stepway, την παράσταση κλέβει αυτό που δεν φαίνεται με την πρώτη ματιά.
Κάτω από το καπό δεν βρίσκεται πλέον ο γνωστός χιλιάρης Eco-G 100 κινητήρας διπλού καυσίμου. Αυτός θα ήταν δύσκολο να καλύψει τις νεότερες προδιαγραφές ρύπων της ΕΕ, οπότε οι άνθρωποι της εταιρίας αποφάσισαν να τον αντικαταστήσουν με ένα νέο μοτέρ, στα 1,2 λίτρα.
Ο Eco-G 120, λοιπόν, διατηρεί τους τρεις κυλίνδρους, διαθέτει όμως πλέον άμεσο ψεκασμό για τη βενζίνη/ έμμεσο για το LPG, σε συνεργασία με turbo και λειτουργεί στον κύκλο Miller.
Στην προκειμένη περίπτωση, η Dacia απομάκρυνε τη mild hybrid διάταξη των 48V, τη βαλβίδα EGR και τον αντικραδασμικό άξονα εξισορρόπησης. Χάρη όμως στην αύξηση του κυβισμού και σε άλλες μικροαλλαγές, πέτυχε μία σημαντική αύξηση της απόδοσης.
Εφόσον ο κινητήρας λειτουργεί με υγραέριο (LPG) η μέγιστη ισχύς ανέρχεται στους 122 PS και η ροπή στα 197 Nm. Εάν πάλι το αέριο τελειώσει ή ο οδηγός επιλέξει συνειδητά να γυρίσει σε βενζίνη, μέσω του σχετικού μπουτόν στην αριστερή πλευρά του ταμπλό, τότε τα νούμερα αλλάζουν ελαφρά, στα 117 PS και 190 Nm.
Από άποψης NVH, το εν λόγω μηχανικό σύνολο δεν είναι το πλέον αθόρυβο της αγοράς, ούτε και αυτό με το λιγότερο κραδασμό. Στον τομέα όμως της οικονομίας στη χρήση, που εστιάζει, τα καταφέρνει περίφημα.
Εφοδιασμένο με δύο μεγάλα ρεζερβουάρ των 50 λίτρων, για αέριο και βενζίνη, η συνολική του αυτονομία δείχνει να ξεπερνάει για πλάκα τα 1.200 km, νούμερο που δεν μπορέσαμε να επιβεβαιώσουμε καθώς οι μέρες που είχαμε το αυτοκίνητο στη διάθεσή μας δεν έφταναν για να καλύψουμε τέτοια απόσταση…
Επιπρόσθετα, εξασφαλίζει σαφώς καλύτερες επιδόσεις, σε σχέση με το παρελθόν. Τα πρώτα 100 km/h έρχονται από στάση σε 10” με τη χρήση LPG. Εναλλακτικά 11” εάν χρησιμοποιείται βενζίνη.
Η τελική ταχύτητα, με τη σειρά της, αγγίζει τα 180 km/h. Και σαν κερασάκι, για πρώτη φορά το μηχανικό σύνολο μπορεί να συνδυαστεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως αυτό του αυτοκινήτου της δοκιμής.
Πρόκειται για ένα κιβώτιο 6 σχέσεων, υγρού συμπλέκτη, EDC, το οποίο συναντάμε και στη γκάμα της Renault με τη διαφοροποιημένη ονομασία DCT.
Στην πράξη, κατά την χρήση, δύο ακόμα μικρά αρνητικά που μπορούμε να εντοπίσουμε έχουν να κάνουν με την ελαφρά υστέρηση του δεξιού πεντάλ και την έλλειψη αμεσότητας κατά το kickdown.
Πέραν αυτών όμως, -και σε καθημερινή χρήση- ο μέσος οδηγός έχει κάθε λόγο να αισθάνεται δικαιωμένος από την επιλογή του. Η γραμμικότητα του συνόλου είναι αξιοπρεπής, η ελαστικότητα σαφώς αναβαθμισμένη και οι αλλαγές στρωτές.
Επιστρέφοντας στα του facelift, το Sandero Stepway διαθέτει επίσης ένα ανανεωμένο αμάξωμα, πιο μοντέρνο και δυναμικό, το οποίο συμβαδίζει με τη νεότερη σχεδιαστική γλώσσα της φίρμας. Εξωτερικά, οι αλλαγές εντοπίζονται στους προφυλακτήρες, στη μάσκα, στα φωτιστικά σώματα και στους τροχούς.
Στο εσωτερικό πάλι, παρατηρούμε ένα νέο τιμόνι, νέο infotainment, ψηφιακό πίνακα οργάνων (για την κορυφαία έκδοση εξοπλισμού, extreme) και άλλες μικροαλλαγές όπως οι διαφοροποιημένες επενδύσεις και η προσθήκη περισσότερων θυρών USB.
Για μεν τη νέα, μεγαλύτερη κεντρική οθόνη των 10,1”, διαθέτει λιτά γραφικά και ένα καθαρό, εύκολο στη χρήση user interface. Ταυτόχρονα προσφέρει ασύρματη σύνδεση Android Auto και Apple CarPlay, ενώ δίπλα σε αυτή, από την πλευρά του οδηγού, παραμένει η πρακτική θήκη για τη στήριξη ενός κινητού τηλεφώνου.
Στα θετικά συνυπολογίζουμε επίσης τη διαχείριση του συστήματος κλιματισμού μέσω του ξεχωριστού module με φυσικούς διακόπτες, το οποίο αντίστοιχα προϋπήρχε.
Επίσης, το γεγονός ότι πέρα από τα τρία επίπεδα εξοπλισμού (essential, expression και extreme) υπάρχουν διαθέσιμα και κάποια έξτρα πακέτα, ώστε ο κάθε ενδιαφερόμενος να επιλέγει τα συστήματα που επιθυμεί, διατηρώντας παράλληλα το κόστος στα μέτρα του.
Από άποψης διαστάσεων, οι χώροι παραμένουν επαρκείς για την άνετη μεταφορά 4 έως 5 ενηλίκων, με αρκετό χώρο για τα πόδια και τα κεφάλια των πίσω.
Όσο για το διαμέρισμα των αποσκευών, με συνολική χωρητικότητα 410 λίτρα και με πρακτικό, πλήρως αξιοποιήσιμο σχήμα, παραμένει σταθερά πάνω από το μέσο όρο του ανταγωνισμού.
Τώρα σε ό,τι αφορά στην οδική συμπεριφορά, παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητη, καθώς δεν επήλθαν αλλαγές στις αναρτήσεις ή στο σύστημα διεύθυνσης.
Υπάρχει όμως μία μικρή διαφοροποίηση στα φρένα, όπου στην πλούσια έκδοση εξοπλισμού, extreme, της δοκιμής παρατηρούμε πίσω δίσκους, αντί για ταμπούρα.
Σε πρώτη προτεραιότητα παραμένει η άνεση, με το αυτοκίνητο να στοχεύει πρωτίστως στην καθημερινή, αστική μετακίνηση. Το τιμόνι του είναι σχετικά πολύστροφο, με 3,3 στροφές, ενώ ταυτόχρονα προσφέρει ικανοποιητική αίσθηση, ενώ το σύστημα διεύθυνσης εξασφαλίζει καλό κύκλο στροφής (στα 10,6 m).
Η ποιότητα κύλισης είναι κάτι παραπάνω από αξιοπρεπής και η ευστάθεια στις υψηλές ταχύτητες επαρκής. Εάν προσπαθήσει κάποιος να το ζορίσει στις στροφές, ενδεχομένως δεν θα λάβει την αίσθηση που θα ήθελε.
Αυτό όμως δεν μπορεί να λογιστεί αρνητικό, καθώς η στόχευση του μοντέλου είναι άλλη. Και επίσης, δεν επηρεάζει την ασφάλεια, η οποία μάλιστα έχει ενισχυθεί μετά το facelift, με ένα πιο πλήρες και αποδοτικό πακέτο συστημάτων ADAS.
Ενδεικτικά αναφέρουμε τον αισθητήρα που βρίσκεται πλέον τοποθετημένος στην αριστερή κολώνα του παρμπρίζ, για την καλύτερη παρακολούθηση της προσοχής του οδηγού.
Στο δια ταύτα, εάν μέχρι στιγμής το Sandero Stepway αποτελούσε μία value for money επιλογή για μία μερίδα του αγοραστικού κοινού της κατηγορίας των B-SUV, με τα ίδια -λίγο έως πολύ- χρήματα, προσφέρει πλέον πολλά περισσότερα. Αντικειμενικά πιο πλήρες, πιο όμορφο και ικανότερο, έχει κάθε λόγο να λογίζεται ως μία σημαντική αναβάθμιση στη γκάμα της Dacia.
Διαβάστε περισσότερα για την DACIA
| Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||||
| Κυβισμός | 1.199 cc | |||
| Διάμετρος x διαδρομή | 75,5 x 89,3 mm | |||
| Διάταξη/κύλινδροι | Εμπρός εγκάρσια/ Τρικύλινδρος | |||
| Ισχύς | LPG: 90 kW (122 PS) / 4.500-5.000 rpm Βενζίνη: 84 kW (117 PS) / 4.500-5.500 rpm |
|||
| Ροπή |
LPG: 197 Nm (20,0 kgm) / 1.750-3.750 rpm |
|||
| Τροφοδοσία | Διπλού καυσίμου: Άμεσος ψεκασμός, υπερτροφοδότηση + Υγραέριο LPG | |||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | LPG: 10,0 sec Βενζίνη: 11,0 sec |
|||
| Τελική ταχύτητα | 180 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Μέση δοκιμής |
LPG: 7,8 lt/100 km |
|||
| Τυποποιημένη μικτή |
LPG: 7,0-7,3 lt/100 km |
|||
| Ρεζερβουάρ | 50 lt LPG +50lt Βενζίνη | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 1.355 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | Euro 6X | |||
| Εκπομπή CO2 | 112 g/km (WTLP) | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο, διπλού συμπλέκτη, 6 σχέσεων, EDC | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα MacPherson με ψαλίδια βάσης / Πολλαπλοί σύνδεσμοι | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι/ ταμπούρα | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Laufenn S-Fit, 205/60 R16 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος Απόσταση από το έδαφος |
4.102 x 1.853 x 1.535 mm 200 mm |
|||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.520 / 1.509 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.604 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 410-1455 lt | |||
| Απόβαρο | 1.222 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 19.300€ | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
