Ο Mate Rimac εξετάζει μια διαφορετική εκδοχή της Bugatti Tourbillon, χωρίς υβριδικό σύστημα και με χειροκίνητο κιβώτιο, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στην οδηγική εμπειρία παρά στην απόλυτη ισχύ.
Μια Bugatti με ατμοσφαιρικό V16, χειροκίνητο κιβώτιο και αισθητά χαμηλότερο βάρος θα μπορούσε να αποτελέσει μία από τις πιο ενδιαφέρουσες εκδόσεις της Tourbillon. Την ιδέα έχει ήδη εκφράσει ο Mate Rimac, ο οποίος φαίνεται να εξετάζει μια διαφορετική κατεύθυνση για τη γαλλική μάρκα, με λιγότερη τεχνολογική πολυπλοκότητα και μεγαλύτερη συμμετοχή του οδηγού.
Προς το παρόν, βέβαια, πρόκειται περισσότερο για μια σκέψη παρά για κάποιο επιβεβαιωμένο πρόγραμμα εξέλιξης. Ωστόσο, ο επικεφαλής της Bugatti Rimac θεωρεί ότι η Tourbillon προσφέρει τη δυνατότητα να δημιουργηθούν εκδόσεις με διαφορετικό χαρακτήρα, χωρίς απαραίτητα να ακολουθούν τη λογική της συνεχούς αύξησης της ισχύος.
Η μεγαλύτερη αλλαγή θα ήταν η αφαίρεση του υβριδικού συστήματος. Στη σημερινή της μορφή, η Tourbillon χρησιμοποιεί έναν ατμοσφαιρικό V16 8,3 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 1.000 ίππους και συνεργάζεται με τρεις ηλεκτροκινητήρες. Οι δύο βρίσκονται στον εμπρός άξονα και ο τρίτος πίσω, ενώ η μπαταρία έχει χωρητικότητα 24,8 kWh. Η συνολική ισχύς φτάνει τους 1.800 ίππους, καθιστώντας την Tourbillon ένα από τα ισχυρότερα αυτοκίνητα παραγωγής.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του Rimac, η κατάργηση των ηλεκτροκινητήρων, της μπαταρίας και των υπόλοιπων εξαρτημάτων του υβριδικού συστήματος θα μπορούσε να μειώσει το βάρος κατά περισσότερα από 300 κιλά. Έτσι, μια τέτοια έκδοση θα μπορούσε να ζυγίζει λιγότερο από 1.700 κιλά, διατηρώντας παράλληλα τους 1.000 ίππους του V16.
Η μείωση αυτή θα είχε σημαντικό αντίκτυπο στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Παρότι η ισχύς θα ήταν αρκετά χαμηλότερη από εκείνη της υβριδικής Tourbillon, το μικρότερο βάρος θα μπορούσε να βελτιώσει την αμεσότητα στις αντιδράσεις, την ευελιξία και την αίσθηση πίσω από το τιμόνι.
Ακόμη μεγαλύτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η σκέψη για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η σημερινή Tourbillon διαθέτει αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη οκτώ σχέσεων, όμως ο Rimac δεν αποκλείει την αντικατάστασή του από ένα παραδοσιακό χειροκίνητο. Μια τέτοια επιλογή θα άλλαζε ουσιαστικά την οδηγική εμπειρία, επιτρέποντας στον οδηγό να διαχειρίζεται ο ίδιος τις αλλαγές σχέσεων και να αξιοποιεί διαφορετικά τον ατμοσφαιρικό κινητήρα.
Για μια εταιρεία που έχει συνδέσει το όνομά της με τις εξαιρετικά υψηλές επιδόσεις και την τεχνολογική υπεροχή, μια τέτοια προσέγγιση θα αποτελούσε σημαντική αλλαγή φιλοσοφίας. Ο Rimac φαίνεται να θεωρεί ότι η επόμενη ξεχωριστή Bugatti δεν χρειάζεται απαραίτητα περισσότερους ίππους ή ακόμη μεγαλύτερη τελική ταχύτητα, αλλά μπορεί να προσφέρει κάτι διαφορετικό μέσα από την αίσθηση της οδήγησης.
Άλλωστε, η αναφορά του στην ιστορική Type 35 δείχνει προς αυτή την κατεύθυνση. Το θρυλικό αγωνιστικό μοντέλο της δεκαετίας του 1920 είχε καθιερώσει τη Bugatti χάρη στον συνδυασμό χαμηλού βάρους, προηγμένης για την εποχή μηχανολογίας και εξαιρετικής οδικής συμπεριφοράς.
Το αν αυτή η ιδέα θα φτάσει τελικά στην παραγωγή παραμένει άγνωστο. Μια Tourbillon, πάντως, με 1.000 ίππους από έναν ατμοσφαιρικό V16, μικρότερο βάρος και χειροκίνητο κιβώτιο θα είχε έναν χαρακτήρα που δύσκολα συναντά κανείς στα σύγχρονα hypercars.
