Renault Austral 1.3 160 PS Mild Hybrid [test drive]

Έπειτα από την τριετή παρουσία του, το Austral πήρε το δρόμο της ανανέωσης και της αναβάθμισης. Το γαλλικό SUV είναι πλέον κομψότερο και φθηνότερο, σε μία σοβαρή προσπάθεια να πληθύνει την παρουσία του ανάμεσα μας.

Η προ τριετίας έλευση του μεσαίου SUV της Renault, ήταν μία ξεκάθαρη δήλωση σχετικά με τις προθέσεις της εταιρείας όσον αφορά την κατηγορία αλλά γενικότερα τη γραμμή που θα ακολουθούσε. Πιο premium σε σχέση με το παρελθόν, ξέφυγε από τη μετριοπάθεια και έριξε κλεφτές ματιές προς τις «ακριβότερες» προτάσεις της αγοράς.

Σε αυτή τη λογική λοιπόν και η ανανέωση ή η συνέχεια -αν προτιμάτε- του Austral, που μεγάλωσε ελαφρώς σε μήκος φθάνοντας τα 4,53 μέτρα και απέκτησε πιο δυναμική σιλουέτα δείχνοντας μεγαλύτερη τόλμη.

Η πρώτη πετυχημένη παρουσία του γαλλικού μοντέλου στην αγορά έδωσε το οκ έτσι ώστε οι αλλαγές να είναι προς την ίδια κατεύθυνση του τολμηρού ντιζάιν και της επιπλέον…προσωπικότητας.

Για αυτό και βλέπουμε στοιχεία όπως τα τρισδιάστατα ανάγλυφα στη μάσκα με του πολλούς μικρούς ρόμβους γύρω από το λογότυπο, φωτιστικά σώματα Adaptive LED Vision αλλά και στάνταρ 19άρες ζάντες αλουμινίου.

Μαζί με το πιο φινετσάτο πίσω μέρος και τις καθαρότερες γραμμές, οι αλλαγές στην περίπτωση του Austral του δίνουν νέο αέρα και αυτοπεποίθηση.

Κοιτάζοντας το με λίγα λόγια αντιλαμβάνεσαι πως πρόκειται για ένα SUV με χαρακτήρα και premium κατεύθυνση, όμοια με την αίσθηση που σου αφήνουν οι προτάσεις των πολλών δεκάδων χιλιάδων ευρώ.

Ακόμη πιο έντονη είναι η αίσθηση αναβάθμισης στο εσωτερικό του Austral. Επένδυση ανακυκλωμένου υφάσματος Egee σε πολλές επιφάνειες (ακόμη και πάνω από το ταμπλό), μαλακά υλικά μέσα από τις πόρτες και χαμηλά στην κονσόλα, χρωμιομένες επιφάνειες και γενικά μία αύρα ποιότητας που κορυφώνεται με το multimedia OpenR Link.

Τις δύο ψηφιακές οθόνες μεγέθους 12 και 12,3 ιντσών σε διάταξη «L», με πλούσια πληροφόρηση, όμορφα γραφικά και άμεση απόκριση στις εντολές.

Ο πίνακας οργάνων αναλαμβάνει τόσο τα εφέ όσο και την ουσία (στροφόμετρο, ταχύμετρο, θεματικά layouts κλπ), ενώ η κάθετη οθόνη αποτελεί τον… εγκέφαλο των λειτουργιών με ασύρματη συνδεσιμότητα Apple Carplay και Android Auto.

Ακριβώς από κάτω δε λείπουν οι φυσικοί διακόπτες για τις βασικές λειτουργίες και την είσοδο στα υπομενού, στοιχείο που μαζί με την άκρως βολική θέση για τον δεξί καρπό του οδηγού αντισταθμίζουν τη φλύαρη παρουσία των τριών χειριστηρίων δεξιά από το τιμόνι (για το ηχοσύστημα, τις σχέσεις και τους υαλοκαθαριστήρες).

Κάτω από το ταμπλό και σε όλη την κονσόλα έχει γίνει σπουδαία δουλειά στο κομμάτι της πρακτικότητας, καθώς το συρόμενο περικάρπιο αποκαλύπτει δύο ποτηροθήκες και χώρο για αντικείμενα, ενώ στο πάνω μέρος η ασύρματη φόρτιση φιλοξενεί το smartphone σε σημείο που υπάρχει καθαρή οπτική επαφή.

Η λογική της άνεσης επικρατεί αντίστοιχα και στο πίσω μέρος, με την πλατφόρμα CFM-CF (μεταξόνιο 2,67 μέτρα) αφενός να επιτρέπει τη μεγάλη «άπλα» για τα γόνατα των επιβατών, αφετέρου τη σχεδίαση να δίνει αέρα και πάνω από τα κεφάλια.

Τα πίσω καθίσματα είναι συρόμενα κατά 16 εκατοστά, ενώ ο χώρος αποσκευών είναι παραπάνω από επαρκής με 555 διαθέσιμα λίτρα και αρκετό διαθέσιμο ύψος. Στα συν και η παρουσία κανονικής ρεζέρβας κάτω από το δάπεδο, κάτι που θα έπρεπε να είναι δεδομένο στα περισσότερα SUV της αγοράς που προτιμούν να κρύψουν εκεί τη μπαταρία του 12V υβριδικού συστήματος.

Το ανανεωμένο Austral διατίθεται σε δύο εκδόσεις κινητήρων. Αυτή του φουλ υβριδικού Ε-Tech με απόδοση 200 ίππους και αυτή της δοκιμής μας με ήπια υβριδικό 12V σύστημα και απόδοση 160 ίππους.

Κάτω από το καπό λοιπόν έχουμε τον τετρακύλινδρο 1,33 TCe, ένα κινητήρα με έφεση στην ελαστικότητα και τη στρωτή λειτουργία με 270 Nm ροπής και απολύτως ικανό να τα βγάλει πέρα με το αμάξωμα του γαλλικού SUV (0-100 χλμ./ώρα σε 9,7 δευτερόλεπτα).

Το ήπια υβριδικό σύστημα παρεμβαίνει διακριτικά μόνο για να ενισχύσει τη διαθέσιμη ροπή και δεν γίνεται αντιληπτό, ενώ συνεργάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο τύπου CVT (δεν διατίθεται πλέον χειροκίνητο όπως το μοντέλο που αντικαταστάθηκε).

Η παρουσία του CVT 7 «ψευδοσχέσεων» δίνει μεγάλη ευκολία στην οδήγηση και δεν «κομπιάζει» στις απότομες εναλλαγές του γκαζιού, με την αίσθηση πάντως να είναι πιο ευχάριστη όταν έχεις επιλέξει το Comfort ή το Sport μέσα από τα αντίστοιχα modes.

Στο Eco πάντως εκτός από αργή απόκριση έχουμε καλύτερη κατανάλωση καυσίμου (7,8 λίτρα/100 χλμ. μέσα στην πόλη) και πιο ελαφρύ τιμόνι (βαραίνει μόνο στο Sport).

Η συμβίωση πάντως στο ανανεωμένο Austral δείχνει πως είναι ένα ευκολοδήγητο SUV που κρύβει τον όγκο του όταν το οδηγείς κάνοντας τα όλα εύκολα.

Μικρή εξοικείωση ενδεχομένως να χρειαστείς με την αίσθηση των φρένων τα οποία είναι αποτελεσματικά, ενώ και η ανάρτηση (παρά το ότι έχουμε ημιάκαμπτο πίσω) είναι «ταμάμ» για τους ελληνικούς ταλαιπωρημένους δρόμους αλλά και για μία βόλτα εκτός ασφάλτου.

Το παράδοξο με την περίπτωση του ανανεωμένου Austral είναι πως παρά τη σοβαρή αναβάθμιση του σε εξοπλισμό και εμφάνιση, την αποκλειστική παρουσία αυτόματου κιβωτίου και τις τάσεις της αγοράς, το γαλλικό μοντέλο λανσάρεται σε καλύτερη τιμή πώλησης σε σχέση με το παρελθόν.

Συγκεκριμένα η βασική έκδοση του μοντέλου δοκιμής μας ζητά 34.900 ευρώ, αρκετά λιγότερα (-4.000 ευρώ) από όσα ο χειροκίνητος προκάτοχος και ακόμα λιγότερα (-8.000 ευρώ) από το αυτόματο Austral που αντικαταστάθηκε.

Το κυριότερο σαφώς είναι ότι ζητά λιγότερα από όσα απαιτεί η πλειοψηφία του ευρωπαϊκού ανταγωνισμού στην κατηγορία, γεγονός που δίνει ένα πρώτο σημάδι για τις τάσεις που θα ακολουθήσουν πλέον στην αγορά των C SUV με την έλευση του ανανεωμένου Austral.  

Σίγουρα το highlight του Austral δεν είναι άλλο από το E-Tech των 200 ίππων και της τεράστιας αυτονομίας και οικονομίας. Αξίζει όμως να ξοδέψεις 7-8 χιλιάδες ευρώ επιπλέον για αυτή την αναβάθμιση, όταν και το mild hybrid δεν μειονεκτεί σε κανένα τομέα; Καλή ερώτηση που θα απαντηθεί με την προσεχή δοκιμή και της κορυφαίας εκδοχής του γαλλικού SUV.    

Περισσότερα για την RENAULT

Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος