Έρωτας με την πρώτη ματιά; Για πολλούς, σίγουρα. Και ψυχρά, αντικειμενικά όμως να το δεις, το Renault 5 E-Tech είναι ένα αυτοκίνητο που έλειπε από τους δρόμους. Ολοκληρωμένο και ώριμο, απλά ανεβάζει τον πήχη στην κατηγορία του.
Η ρετρό-λαγνεία είναι ένα φαινόμενο που κατά καιρούς χτυπάει διάφορους κατασκευαστές. Ιταλοί, Γάλλοι, Γερμανοί, πολλοί έχουν δοκιμάσει την τύχη τους να αναστήσουν ένα εμπορικό μοντέλο του παρελθόντος. Και ως επί το πλείστον τα έχουν καταφέρει.
Στην προκειμένη όμως περίπτωση, η Renault πέτυχε κάτι περισσότερο από αυτό. Δεν επανεφηύρε απλά το πεντάρι. Το έκανε οπτικά πιο θελκτικό από ποτέ και ταυτόχρονα καλύτερο από οτιδήποτε άλλο σε μία σειρά παραγόντων, σε σχέση με τον ανταγωνισμό της κατηγορίας του.
Αυτό το διαπιστώσαμε αρχικά με τη δοκιμή της μικρότερης έκδοσης των 40 kWh και 120 PS, την οποία μπορείτε να διαβάσετε εδώ. Το επιβεβαιώνουμε σήμερα, έχοντας στο χέρι το καλό Renault 5 E-Tech, των 52 kWh και 150 PS.
Και παράλληλα, αναρωτιόμαστε πότε η γαλλική εταιρία θα βγάλει μία πιο δυνατή έκδοση, με 200+ PS και αυξημένη τελική, εν είδει hot-hatch, για να ανοίξει μια νέα αγορά (και όχι, το αδιανόητα σέξι 5 Turbo 3E, δεν πιάνεται, λόγω περιορισμένης παραγωγής).
Τι και αν το αυτοκίνητο κυκλοφορεί εδώ και αρκετό καιρό στην αγορά; Το χτυπητό κίτρινο χρώμα και οι θελκτικές καμπύλες του έκαναν ουκ ολίγους να μας σταματούν στη μέση του δρόμου για να μας πιάσουν κουβέντα, ρωτώντας για αυτό. Τι να πρωτοπείς όμως, πέραν του προφανούς, μέσα σε δυο κουβέντες;
Εάν υπήρχε ο διαθέσιμος χρόνος, όπως καλή ώρα στα πλαίσια της παρούσας δοκιμής, η όλη κουβέντα θα άξιζε να ξεκινήσει από το πάτωμα. Η σχετικά νέα πλατφόρμα AmpR Small του Γάλλου κατασκευαστή δείχνει καλά δείγματα γραφής σε θέματα βάρους και ακαμψίας.
Συνδυάζει μάλιστα αναρτήσεις με γόνατα McPherson μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, μια διάταξη που δεν συνηθίζεται σε μικρά μοντέλα 4 μέτρων.
Αντίστοιχο ενδιαφέρον παρουσιάζει η μπαταρία που φέρει στα σπλάχνα του. Παρά τα 55 kWh ονομαστικής χωρητικότητας -νούμερου καλού για την κατηγορία- το βάρος της περιορίζεται μόλις στα 297 κιλά. Συν 105 ακόμα κιλά ο ηλεκτροκινητήρας των 150 PS και 245 Nm, μαζί με το σύστημα φόρτισης.
Χάρη σε αυτά, μεταξύ άλλων, το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου καταφέρνει να συγκρατηθεί κάτω από τα 1450 κιλά, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για τις επιδόσεις, την κατανάλωση και την οδική συμπεριφορά.
Μία ακόμα ενδιαφέρουσα επιλογή είναι αυτή των ελαστικών. Ενώ στα BEV συνήθως συναντάμε κάτι διαστάσεις πέλματος από 225 και πάνω, στην προκειμένη περίπτωση το αυτοκίνητο φοράει ελαστικά της Continental, διαστάσεων 195/55 R18.
Έτσι, μειώνει κατά τι, την κατανάλωση και ταυτόχρονα, αν το πιέσεις λίγο, επιτρέπει ένα ελαφρύ γλίστρημα, το οποίο δεν είναι επικίνδυνο, δεν επηρεάζει την ασφάλεια αλλά σου δίνει μία μικρή χαρά και μία ψευδαίσθηση παιχνιδιού.
Μιλώντας για την οδική συμπεριφορά, Οι εξελικτές της εταιρίας φρόντισαν να ρυθμίσουν έτσι το set-up των αναρτήσεων ώστε να διατηρεί έναν ελαφρά σφιχτό χαρακτήρα, χωρίς όμως να επηρεάζει την άνεση, σε καμία περίπτωση.
Τυχόν σαμαράκια ή φρεάτια που θα βρεθούν στο διάβα του, θα γίνουν ελαφρά αισθητά αλλά δεν θα ταλαιπωρήσουν τους επιβαίνοντες με κάποιον ενοχλητικό κραδασμό, η με την όποια ηχητική υπογραφή.
Είτε κινείσαι στην πόλη, είτε το πατήσεις στην εθνική (με την τελική να παραμένει σχετικά χαμηλά, στα 150 km/h) το 5 E-Tech παραμένει ακλόνητα σταθερό, με μετρημένες κλίσεις στις στροφές.
Για μεν το σύστημα διεύθυνσης, δεν προσφέρει τρομερή ανάδραση στα χέρια του οδηγού, αποζημιώνει όμως με ένα καλό σε διάσταση στεφάνης τιμόνι, το οποίο μάλιστα είναι και σχετικά γρήγορο, με 2,6 στροφές από άκρη σε άκρη.
Συν ένα επιπρόσθετο μπόνους εδώ, την αισθητική του και το γεγονός ότι φέρει σε πολύ βολική θέση, κάτω δεξιά, το μπουτόν αλλαγής των οδηγικών modes.
Με βάση την ιπποδύναμη που προσφέρει, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε ένα στρογγυλό 8’. Όσο για την αυτονομία, η μπαταρία του με ευκολία ξεπερνά τα 300 km. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής και έχοντας την ευκαιρία να κάνουμε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα στην πόλη και στην εθνική, η μέση τιμή που μετρήσαμε είναι τα 15,2 kWh/ 100 km.
Μία καλή κουβέντα θα πρέπει να πούμε και για τα φρένα, όπου δίνουν μία φυσική αίσθηση στο μεσαίο πεντάλ και ταυτόχρονα αποδεικνύονται πολύ αποτελεσματικά σε πιο απαιτητική χρήση.
Οδηγώντας το, κάτι που πρέπει να συνηθίσει ο οδηγός είναι οι τρεις μοχλοί πίσω από τη δεξιά πλευρά του τιμονιού, που εύκολα θα μπερδεύει το πρώτο διάστημα. Επίσης, το γεγονός ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν προσφέρει την επιλογή Parking.
Αντ’ αυτής, θα πρέπει να επιλεγεί το Neutral, σε συνδυασμό με το ηλεκτρικό χειρόφρενο, στη βάση της κεντρικής κονσόλας. Αυτά όμως είναι πράγματα που δεν αλλάζουν ουσιαστικά την καλή εικόνα που θα αποκομίσει κανείς πίσω από το τιμόνι.
Αρχικά -και κρίνοντας από στιλιστικής απόψεως- το εσωτερικό του Renault 5 E-Tech είναι ένα πραγματικό στολίδι.
Χρησιμοποιώντας καλά στην πλειοψηφία τους υλικά, φωτεινά χρώματα, καπιτονέ ουρανό και μία πραγματικά μοντέρνα σχεδίαση, το ταμπλό σε κερδίζει όσο ακριβώς σε κερδίζει και η εξωτερική εμφάνιση. Απόλυτα.
Οι χώροι είναι παραπάνω από επαρκείς για τον οδηγό με το συνοδηγό, οι οποίοι μάλιστα θα βολευτούν σε δύο μαλακά και με καλή πλευρική στήριξη καθίσματα.
Πίσω, ωστόσο, ο διαθέσιμος χώρος για τα πόδια είναι αρκετά περιορισμένος. Τώρα για το διαμέρισμα των αποσκευών, με 326 λίτρα και καλό σχεδιασμό, κρίνεται αντίστοιχα ικανοποιητικός.
Επιστρέφοντας στο ταμπλό, θα βρει κανείς δύο οθόνες με πολύ καλή φωτεινότητα, ανάλυση και γραφικά. Ο πίνακας οργάνων των 10,3” είναι κάπως πιο παραλληλόγραμμος, προσφέροντας άφθονη πληροφορία και αρκετά modes παραμετροποίησης. Η οθόνη 10,1” του infotainment, με τη σειρά της, είναι πιο τετραγωνισμένη.
Ενσωματώνει το σύστημα OpenR Link με χάρτες Google και δεδομένα κίνησης πραγματικού χρόνου. Διαθέτει ένα κατανοητό και εύκολο στον χειρισμό μενού, ψηφιακό βοηθό με την υποστήριξη ChatGPT, ασύρματες συνδέσεις κινητών, μπορεί να κατεβάσει εφαρμογές από το Google Play και γενικά κρίνεται ως ένα από τα καλύτερα της αγοράς, από άποψης δυνατοτήτων και user interface.
Στα θετικά του ταμπλό, κρατήστε επίσης φυσικούς διακόπτες για τον κλιματισμό, καθώς και ένα βολικό μπουτόν αριστερά από το τιμόνι όπου με δύο μόλις κλικ αποσυνδέει τις ηχητικές προειδοποιήσεις των συστημάτων ADAS.
Τώρα για τα υλικά, στην πλειοψηφία τους είναι μαλακά και προσεγμένα, ενισχύοντας τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της καμπίνας.
Με αυτά και με αυτά, το Renault 5 E-Tech αποτελεί ένα από τα καλύτερα ηλεκτρικά supermini που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά. Και ενδεχομένως το πιο θελκτικό για μία μεγάλη μερίδα του αγοραστικού κοινού.
Ένα μικρό κόσμημα, με πολλά πλεονεκτήματα και, κυρίως, με τη δυνατότητα να κάνει την ιδιοκτήτη του να νοιώθει όμορφα για την επιλογή του, κάθε φορά που το οδηγεί. Και στο ερώτημα «αν θα το αγοράζαμε», την απάντηση την ξέρετε ήδη…
Διαβάστε περισσότερα για την RENAULT
| Renault 5 E-Tech 150 PS – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ |
||||
| Τύπος, τροφοδοσία | Σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη | |||
| Μέγιστη ισχύς, ροπή | 110 kW (150 PS), 245 Nm | |||
| Θέση | Στον εμπρός άξονα, εγκάρσια | |||
| Μπαταρία | Ιόντων Λιθίου, λειτουργία V2L, αρχιτεκτονικής 400V με 184 κελιά, βάρος 297 kg και εγγύηση 8 έτη/ 160.000 km | |||
| Θέση | στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο | |||
| Χρόνος φόρτισης | Μέγιστη φόρτιση AC (22 kW): σε 3hr 13min (15-80%) Mέγιστη ταχυφορτιστή DC (100 kW): σε 30 min (15-80%) |
|||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 8,0 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 150 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής | 14,9 kWh/100 km, 15,2 kWh/100 km | |||
| Εργοστασιακή αυτονομία | 410 km (WLTP) | |||
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 55,0 kWh (52,0 net) | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 340-360 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | – | |||
| Εκπομπή CO2 | 0 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 1 σχέσης | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα ΜacPherson / Πολλαπλοί σύνδεσμοι | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι 296 mm/ δίσκοι 280 mm | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Continental EcoContact 6Q, 195/55 R18 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος | 3.922 × 1.774 × 1.498 mm | |||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.550 mm / 1.530 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.540 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 326 lt (έως 1.000 lt) | |||
| Απόβαρο | 1.449 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 33.200€ (από 30.200€ με ΚΗ3) | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
