Ο όμιλος Volkswagen ετοιμάζει τη μεγαλύτερη αναδιάρθρωση της γκάμας του τα τελευταία χρόνια. Ενώ δεκάδες νέα μοντέλα βρίσκονται ήδη στα σκαριά, αρκετά σημερινά μοντέλα φαίνεται πως δεν θα έχουν μέλλον.
Ο όμιλος Volkswagen έχει ξεκινήσει μια ευρεία αναδιοργάνωση της προϊοντικής του στρατηγικής με στόχο τη μείωση της πολυπλοκότητας και την αύξηση της κερδοφορίας. Παρότι μέχρι το τέλος της δεκαετίας σχεδιάζει να λανσάρει δεκάδες νέα μοντέλα σε Ευρώπη, Κίνα και άλλες αγορές, ταυτόχρονα προχωρά σε σημαντική συρρίκνωση της υπάρχουσας γκάμας.
Σύμφωνα με τα σχέδια που παρουσιάστηκαν πρόσφατα στους μετόχους, ο όμιλος σκοπεύει να μειώσει τον συνολικό αριθμό μοντέλων από περίπου 150 σε περίπου 100 μέσα στα επόμενα χρόνια. Πρόκειται για μια κίνηση που επηρεάζει όχι μόνο τη Volkswagen αλλά και τις Audi, Skoda, Cupra, SEAT και τις υπόλοιπες μάρκες του ομίλου.
Οι πρώτες αποφάσεις έχουν ήδη ληφθεί. Το Touareg έχει ουσιαστικά ολοκληρώσει την εμπορική της πορεία στις περισσότερες αγορές, ενώ το ανοιχτό T-Roc Cabriolet αναμένεται να αποσυρθεί μέσα στο 2027. Παράλληλα, η Audi έχει ήδη ανακοινώσει ότι τα A1 και Q2 δεν θα αποκτήσουν άμεσους διαδόχους.
Στο στόχαστρο βρίσκονται κυρίως μοντέλα που απευθύνονται σε περιορισμένο κοινό ή ανήκουν σε κατηγορίες με μειωμένη ζήτηση. Χαρακτηριστικό παράδειγμα θεωρείται το ηλεκτρικό ID.5, το οποίο κινείται στην κατηγορία των coupe SUV. Με την άφιξη του νέου ID. Tiguan, η παρουσία δύο παρόμοιων ηλεκτρικών μοντέλων στην ίδια κατηγορία δύσκολα δικαιολογείται εμπορικά.
Παράλληλα, η Volkswagen έχει εδώ και καιρό αποχαιρετήσει το Touran, καθώς η κατηγορία των κόμπακτ MPV έχει χάσει τη δημοτικότητά της απέναντι στα SUV.
Ένα ακόμη μοντέλο που θεωρείται ευάλωτο είναι το Taigo. Το μικρό coupe SUV βασίζεται στην πλατφόρμα του T-Cross, κατασκευάζεται στην Ισπανία και διατίθεται αποκλειστικά με κινητήρες βενζίνης. Μέχρι στιγμής δεν υπάρχει καμία ένδειξη για ηλεκτρική ή υβριδική διάδοχη έκδοση, γεγονός που ενισχύει τα σενάρια ότι μπορεί να αποτελέσει μία από τις επόμενες «απώλειες» της γκάμας.
Η αναδιάρθρωση όμως δεν περιορίζεται μόνο στα μοντέλα. Ο όμιλος σχεδιάζει να μειώσει και τον αριθμό των πλατφορμών και των ηλεκτρονικών αρχιτεκτονικών που χρησιμοποιεί σήμερα.
Κεντρικό ρόλο στη νέα στρατηγική θα παίξει η μελλοντική πλατφόρμα SSP, η οποία θα μπορεί να υποστηρίζει ηλεκτρικά, υβριδικά αλλά και συστήματα κίνησης με range extender. Η νέα αρχιτεκτονική αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της από το 2029 και μετά.
Η Volkswagen θεωρεί ότι η απλοποίηση της γκάμας και η μείωση των τεχνικών παραλλαγών θα μειώσουν σημαντικά το κόστος εξέλιξης και παραγωγής, επιτρέποντας παράλληλα ταχύτερη ανάπτυξη νέων μοντέλων.
Ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου, Oliver Blume, έχει θέσει ως στόχο λειτουργικό περιθώριο κέρδους μεταξύ 8% και 10% έως το 2030. Για να επιτευχθεί αυτό, η φιλοσοφία «λιγότερα αλλά καλύτερα» φαίνεται πως θα καθορίσει το μέλλον της Volkswagen τα επόμενα χρόνια.
