Την ώρα που αρκετοί κατασκευαστές περιορίζονται γύρω στα 8 χρόνια και τα 160.000 χλμ., η Toyota προσφέρει στην Ελλάδα δυνατότητα κάλυψης της μπαταρίας έως τα 11 χρόνια ή το εντυπωσιακό 1.000.000 χλμ.
Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας παραμένει ένα από τα βασικά ερωτήματα για όποιον σκέφτεται την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Οι κατασκευαστές απαντούν με πολυετείς εγγυήσεις, όμως οι διαφορές μεταξύ τους μπορούν να είναι πολύ μεγάλες.
Τα 8 χρόνια ή 160.000 χλμ. αποτελούν σήμερα ένα αρκετά συνηθισμένο σημείο αναφοράς. Υπάρχει όμως μία περίπτωση στην ελληνική αγορά που ξεχωρίζει θεαματικά ως προς το ανώτατο χιλιομετρικό όριο: η Toyota.
Σύμφωνα με την Toyota Hellas, η μπαταρία υψηλής τάσης μπορεί να έχει πρόσθετη κάλυψη έως και 11 χρόνια ή 1.000.000 χλμ. Το πρόγραμμα αφορά όχι μόνο τις αμιγώς ηλεκτρικές μπαταρίες, αλλά και εκείνες των υβριδικών και plug-in hybrid μοντέλων της εταιρείας.
Στα αμιγώς ηλεκτρικά Toyota υπάρχει μια σημαντική λεπτομέρεια που πρέπει να γίνει σαφής. Η εργοστασιακή εγγύηση EV καλύπτει την μπαταρία έως τα 8 χρόνια ή 200.000 χλμ. και στη συνέχεια το Battery Care Programme μπορεί να παρατείνει την κάλυψη έως τα 11 χρόνια ή το 1.000.000 χλμ., υπό την προϋπόθεση του προβλεπόμενου ετήσιου ελέγχου.
Η διαφορά γίνεται ιδιαίτερα αισθητή όταν το συγκεκριμένο όριο συγκριθεί με εκείνο της Volkswagen. Η VW παρέχει για την μπαταρία υψηλής τάσης των ηλεκτρικών μοντέλων της εγγύηση 8 ετών ή μόλις 160.000 χλμ., όποιο συμπληρωθεί πρώτο, εγγυώμενη ότι η ωφέλιμη καθαρή χωρητικότητα δεν θα πέσει κάτω από το 70%.
Στην Toyota, αντίθετα, το Battery Care Programme μπορεί να συνεχίσει την κάλυψη μέχρι το 11ο έτος ή το 1.000.000ό χιλιόμετρο, ενώ η εταιρεία αναφέρει ότι η μπαταρία θα διατηρεί τουλάχιστον το 70% της αρχικής χωρητικότητάς της.
Φυσικά, το 1.000.000 χλμ. δεν πρέπει να διαβαστεί σαν μια απλή εργοστασιακή εγγύηση που ισχύει αυτόματα για 11 χρόνια μετά την αγορά. Η πρόσθετη κάλυψη συνδέεται με το Battery Care Programme και προϋποθέτει ετήσιο έλεγχο της κατάστασης της μπαταρίας. Εφόσον ο έλεγχος ολοκληρώνεται επιτυχώς και πληρούνται οι σχετικοί όροι, η κάλυψη μπορεί να συνεχίζεται.
Ακόμη και με αυτή τη σημαντική διευκρίνιση, η διαφορά στα χιλιόμετρα είναι μεγάλη. Το ανώτατο όριο του 1.000.000 χλμ. είναι 6,25 φορές μεγαλύτερο από τα 160.000 χλμ. της Volkswagen.
Στην πραγματικότητα, βέβαια, ελάχιστοι ιδιώτες θα πλησιάσουν ποτέ το ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα. Για να συμβεί αυτό μέσα σε 11 χρόνια, ένα αυτοκίνητο θα πρέπει να διανύει κατά μέσο όρο σχεδόν 91.000 χλμ. τον χρόνο.
Για τον μέσο οδηγό, λοιπόν, μεγαλύτερη πρακτική σημασία έχει πιθανότατα η χρονική διάρκεια της πρόσθετης κάλυψης. Με 15.000 χλμ. ετησίως, για παράδειγμα, ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα έχει διανύσει περίπου 165.000 χλμ. σε 11 χρόνια. Δηλαδή θα έχει ήδη ξεπεράσει το χιλιομετρικό όριο μιας τυπικής εγγύησης 160.000 χλμ., ενώ στην περίπτωση της Toyota θα μπορεί, υπό τις προβλεπόμενες προϋποθέσεις, να εξακολουθεί να καλύπτεται.
Στην ελληνική αγορά υπάρχουν φυσικά και άλλες αξιόλογες καλύψεις. Η Kia καλύπτει τις μπαταρίες υψηλής τάσης για 7 χρόνια ή 150.000 χλμ., με εγγύηση 70% της χωρητικότητας στα EV και PHEV. Η Renault αναφέρει 8 χρόνια ή 160.000 χλμ. και τουλάχιστον 70% της αρχικής χωρητικότητας, ενώ η Hyundai Europe αναφέρει 8 χρόνια ή 160.000 χλμ. και αντίστοιχη κάλυψη του State of Health στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα.
Το 1.000.000 χλμ. της Toyota δεν σημαίνει, λοιπόν, ότι η μπαταρία θα αντικατασταθεί αυτόματα οποιαδήποτε στιγμή μέσα στα επόμενα 11 χρόνια, ούτε ότι δεν υπάρχουν όροι και προϋποθέσεις. Δείχνει όμως πόσο διαφορετικά μπορεί να προσεγγίσει ένας κατασκευαστής τη μακροχρόνια κάλυψη του ακριβότερου εξαρτήματος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Και όσο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεγαλώνουν ηλικιακά και περνούν στον δεύτερο ή ακόμη και στον τρίτο ιδιοκτήτη, η εγγύηση της μπαταρίας θα αποκτά όλο και μεγαλύτερη βαρύτητα. Σε αυτή την περίπτωση δεν αρκεί να κοιτάζει κανείς μόνο πόσα χρόνια γράφει το φυλλάδιο, αλλά και μέχρι πόσα χιλιόμετρα ισχύει η κάλυψη, ποια χωρητικότητα εγγυάται και τι απαιτείται για να παραμείνει ενεργή.
