Με τεχνολογία από το νέο ID. Polo, αεροδυναμικό συντελεστή Cd 0,158 και κατανάλωση που πέφτει κάτω από τις 7 kWh/100 χλμ., το VW Mission Efficiency δείχνει πόσο μακριά μπορεί να φτάσει η αποδοτικότητα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Η Volkswagen επιστρέφει σε ένα πεδίο που γνωρίζει καλά από την εποχή του ιδιαίτερου XL1. Αυτή τη φορά, όμως, αντί για ένα ακριβό plug-in hybrid περιορισμένης παραγωγής, οι μηχανικοί της χρησιμοποίησαν ως αφετηρία την τεχνολογία του νέου ID. Polo και μέσα σε λιγότερο από τρία χρόνια δημιούργησαν το Mission Efficiency.
Πρόκειται για ένα πρωτότυπο που έχει σχεδιαστεί με έναν πολύ συγκεκριμένο στόχο: τη μικρότερη δυνατή κατανάλωση ενέργειας, χωρίς όμως να θυσιάζεται πλήρως η δυνατότητα καθημερινής χρήσης. Και τα αποτελέσματα είναι εντυπωσιακά, καθώς το Mission Efficiency έχει ήδη πετύχει τρία διαφορετικά ρεκόρ.
Το πρώτο αφορά την αεροδυναμική. Με συντελεστή οπισθέλκουσας Cd μόλις 0,158, η Volkswagen αναφέρει ότι πρόκειται για το πιο αεροδυναμικό αυτοκίνητο με έγκριση για κυκλοφορία στον δρόμο. Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι ότι για να φτάσει σε αυτή την τιμή δεν χρησιμοποιεί κάμερες αντί για εξωτερικούς καθρέφτες, αλλά τους συμβατικούς καθρέφτες του ID. Polo.
Το δεύτερο και ίσως σημαντικότερο ρεκόρ αφορά την πραγματική κατανάλωση. Σε διαδρομή 1.278 χιλιομέτρων σε δημόσιους δρόμους, το Mission Efficiency κατανάλωσε μόλις 6,89 kWh/100 χλμ., χωρίς να υπολογίζονται οι απώλειες κατά τη φόρτιση. Με αυτές, η κατανάλωση διαμορφώθηκε στις 7,51 kWh/100 χλμ.
Η συγκεκριμένη διαδρομή πραγματοποιήθηκε με μέση ταχύτητα 67,7 χλμ./ώρα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα έφτασε τα 138 χλμ./ώρα. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Volkswagen, πρόκειται για τη χαμηλότερη κατανάλωση που έχει καταγραφεί από ηλεκτρικό αυτοκίνητο κοντά σε προδιαγραφές παραγωγής σε διαδρομή που πραγματοποιήθηκε σε δημόσιο οδικό δίκτυο.
Υπάρχει όμως και τρίτο ρεκόρ. Σε ιδανικές συνθήκες, με σταθερή ταχύτητα 68 χλμ./ώρα, χωρίς υψομετρικές διαφορές και με κλειστό κλιματισμό και άλλους ενεργοβόρους καταναλωτές, η κατανάλωση περιορίστηκε στις μόλις 6,48 kWh/100 χλμ.
Η τεχνική βάση του Mission Efficiency έχει άμεση σχέση με το νέο ID. Polo. Η μπαταρία τεχνολογίας NMC έχει ωφέλιμη χωρητικότητα 54,9 kWh, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 99 kW, δηλαδή 135 ίππους, και μεταφέρει την ισχύ στους εμπρός τροχούς. Η μέγιστη ισχύς φόρτισης DC φτάνει τα 105 kW.
Παρά την απόλυτη έμφαση στην οικονομία, οι επιδόσεις παραμένουν απολύτως επαρκείς για καθημερινή χρήση. Η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 9,0 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 160 χλμ./ώρα. Η επίσημη κατανάλωση στον κύκλο WLTP είναι 8,4 kWh/100 χλμ.
Το μεγάλο μυστικό, βέβαια, βρίσκεται στο αμάξωμα. Με μήκος 4,775 μέτρα, πλάτος 1,744 μέτρα και ύψος μόλις 1,392 μέτρα, το Mission Efficiency έχει μακριά και χαμηλή σιλουέτα που ακολουθεί τη λογική του σχήματος σταγόνας.
Το εμπρός μέρος, το δάπεδο και οι εμπρός τροχοί έχουν καλυφθεί αεροδυναμικά, ενώ οι πίσω τροχοί κρύβονται σχεδόν ολόκληροι μέσα στο αμάξωμα. Οι υαλοκαθαριστήρες εξαφανίζονται κάτω από το εμπρός καπό και οι χειρολαβές των θυρών είναι αναδιπλούμενες, περιορίζοντας κάθε περιττή ανατάραξη του αέρα.
Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί ακόμη και στις μικρότερες λεπτομέρειες, όπως στη μετάβαση μεταξύ παρμπρίζ και πλαισίου, αλλά και στα ενεργά ανοίγματα ψύξης στο εμπρός μέρος, τα οποία προσαρμόζονται ανάλογα με τις ανάγκες ψύξης.
Σημαντική συμβολή έχουν και τα ειδικά ελαστικά EcoContact 7 της Continental, τα οποία κατασκευάστηκαν ειδικά για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο και εμφανίζουν αντίσταση κύλισης μόλις 4,6 κιλά ανά τόνο.
Παρά την ακραία προσέγγιση στην αεροδυναμική, η Volkswagen δεν ήθελε να δημιουργήσει ένα πρωτότυπο χωρίς πρακτική αξία. Το αμάξωμα πληροί τις απαιτήσεις προστασίας και σύγκρουσης, ενώ το Mission Efficiency έχει υποβληθεί και σε δοκιμές δυναμικής συμπεριφοράς και ευστάθειας.
Στην οροφή υπάρχει φωτοβολταϊκό πάνελ, το οποίο προς το παρόν υποστηρίζει το ηλεκτρικό κύκλωμα χαμηλής τάσης, αλλά δυνητικά θα μπορούσε να τροφοδοτεί με ενέργεια και την μπαταρία υψηλής τάσης.
Αρκετά έξυπνη είναι και η εκμετάλλευση των χώρων. Κάτω από το εμπρός καπό υπάρχουν αποθηκευτικοί χώροι, ενώ πίσω από τα καλύμματα των πίσω τροχών έχουν δημιουργηθεί δύο επιπλέον θήκες των 16 λίτρων για καλώδια φόρτισης και άλλα αντικείμενα.
Ο κύριος χώρος αποσκευών φτάνει τα 481 λίτρα και συμπληρώνεται από έναν βαθύτερο χώρο 120 λίτρων. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, η συνολική χωρητικότητα μπορεί να φτάσει τα 1.090 λίτρα.
Η καμπίνα παραμένει λειτουργική, αν και η πίσω σειρά καθισμάτων προορίζεται περισσότερο για παιδιά ή άτομα μικρού αναστήματος. Μπροστά, αντίθετα, η θέση οδήγησης παραπέμπει περισσότερο σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο, με τιμόνι και χειριστήρια κλιματισμού από το νέο ID. Polo και ένα αφαιρούμενο tablet για το σύστημα infotainment.
Προς το παρόν το Mission Efficiency παραμένει πρωτότυπο και η Volkswagen δεν έχει ανακοινώσει σχέδια παραγωγής. Ωστόσο, το γεγονός ότι χρησιμοποιεί βασικά μηχανικά μέρη από το ID. Polo και έχει σχεδιαστεί ώστε να πληροί απαιτήσεις πραγματικής χρήσης το κάνει κάτι περισσότερο από ένα απλό εργαστηριακό πείραμα.
