NEA

Volkswagen, έφτασε το νέο Golf!

vw-new-golf-2013

Ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα στην ελληνική αγορά θα είναι διαθέσιμο σε πέντε εκδόσεις κινητήρων και με πλήρη εξοπλισμό. Μάθετε αναλυτικά τις τιμές πώλησης καθώς και τα πλήρη στοιχεία για την 7η γενιά Golf!

Το νέο Golf θα διατεθεί στην αγορά τον Νοέμβριο με τους κινητήρες 1.2 TSI (85 PS), 1.2 TSI (105 PS), 1.4 TSI (122 PS), 1.4 TSI 140 PS (ACT), 1.6 TDI (105 PS).  Όλοι οι κινητήρες (εκτός των 85 PS) θα είναι διαθέσιμοι και με DSG 6 σχέσεων. Συνολικά θα διατεθούν 20 εκδόσεις κινητήρων/συστημάτων μετάδοσης/εξοπλισμού. Ενδεικτικά, τα βασικά στοιχεία εξοπλισμού για κάθε μία από τις εκδόσεις, είναι:

Τιμές πώλησης & εκδόσεις

Design (διαθέσιμη για όλους τους κινητήρες εκτός 1.4 TSI 140 PS): Σύστημα Stop/Start, Σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση, 7 Αερόσακοι, ESP με XDS, Σύστημα αποφυγής Πολλαπλών συγκρούσεων Multicollision Brake, Σύστημα Pre Crash, Σύστημα επιλογής οδηγικού προφιλ Driving Profile (στον 1.4 TSI 122 PS), Ηλεκτρονικό χειρόφρενο με σύστημα Auto Hold, Σύστημα Infotainment “Composition Color” με έγχρωμη οθόνη αφής 5″ & 8 ηχεία, Υπολογιστής ταξιδιού, Ένδειξη πίεσης ελαστικών, Κλιματισμός Climatic, Ηλεκτρικά θερμαινόμενοι & ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέπτες, Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός – πίσω (για τις 5θυρες εκδόσεις)

Generation(επιπλέον της Design / διαθέσιμη για όλους τους κινητήρες): Σύστημα επιλογής οδηγικού προφιλ Driving Profile (στον 1.4 TSI 122 PS & 140 PS), Αυτόματος κλιματισμός Climatronic 2 ζωνών, Cruise Control, Ζάντες αλουμινίου Toronto 16″, Comfort καθίσματα με συρτάρια αποθήκευσης, Υποβραχιόνιο εμπρός – πίσω, Δερμάτινο τιμόνι & δερμάτινες επενδύσεις στον επιλογέα ταχυτήτων

Highline (επιπλέον της Generation / διαθέσιμη για 1.4 TSI 122 PS και 140 PS): Σύστημα επιλογής οδηγικού προφιλ Driving Profile, Σύστημα αναγνώρισης κόπωσης Fatigue Detection, Σύστημα Infotainment “Composition Media” με έγχρωμη οθόνη αφής 5,8″ & 8 ηχεία, Σύνδεση Bluetooth και σύστημα ανοιχτής ακρόασης κινητού τηλεφώνου, Ζάντες αλουμινίου Dover 16″, Προβολείς ομίχλης με στατικό φωτισμό στροφών, Sport καθίσματα, Επενδύσεις καθισμάτων σε συνδυασμό ύφασμα – alcantara, Πολυλειτουργικό τιμόνι με χειριστήρια τηλεφώνου, συστήματος infotainment & οθόνης πολλαπλών λειτουργιών, Εσωτερικός κρυφός φωτισμός Ambient

Κινητήρας Έκδοση (3θυρη) Λιανική Τιμή Λιανική Τιμή με απόσυρση
1.2 TSI 85 PS Design € 15.950 € 14.990
Generation € 17.150 € 16.190
1.2 TSI 105 PS Design € 16.950 € 15.990
Generation € 18.150 € 17.190
1.2 TSI 105 PSDSG 7 Design € 18.900 € 17.940
Generation € 20.100 € 19.140
1.4 TSI 122 PS Design € 17.900 € 16.940
Generation € 19.100 € 18.140
Highline € 20.400 € 19.440
1.4 TSI 122 PSDSG 7 Design € 19.850 € 18.890
Generation € 21.050 € 20.090
Highline € 22.350 € 21.390
1.4 TSI 140 PSACT Generation € 20.350 € 19.390
Highline € 21.650 € 20.690
1.4 TSI 140 PSACT – DSG7 Generation € 22.300 € 21.340
Highline € 23.600 € 22.640
1.6 TDI 105 PS Design € 19.500 € 18.070
Generation € 20.750 € 19.320
1.6 TDI 105 PSDSG 7 Design € 21.500 € 20.070
Generation € 22.750 € 21.320

Νέα γκάμα κινητήρων με μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου

Η Volkswagen διαθέτει δύο νέες γενιές κινητήρων για την έβδομη γενιά Golf. Όλοι οι κινητήρες εφοδιάζονται με σύστημα BlueMotion Technology (Stop/Start: περίπου 4% βελτίωση στην κατανάλωση, ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση για φόρτιση της μπαταρίας: μείωση CO2 περίπου 3%). Συνολικά, με τους νέους κινητήρες μειώθηκαν οι εκπομπές CO2 μέχρι 23%. Ο 140 PS TSI είναι ο πρώτος κινητήρας του Golf με σύστημα ενεργής διαχείρισης κυλίνδρων (ACT), ενώ χάρη στη νέα τεχνολογία και το μειωμένο συνολικό βάρος του καταναλώνει μόλις 4,7 l/100 km (με αντιστοιχία 109 g/km CO2). Ο 110 PS TDI στο νέο Golf BlueMotion θέτει νέα πρότυπα με κατανάλωση μικτού κύκλου μόλις 3,2 l/100 (85 g/km CO2) σύμφωνα με τις μετρήσεις NEDC. Το νέο Golf εφοδιάζεται με 5-τάχυτο ή 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ανάλογα με τον κινητήρα. Οι περισσότερες μονάδες TSI και TDI συνδυάζονται και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (DSG).

Βενζινοκινητήρες. Οι νέοι βενζινοκινητήρες (TSI της σειράς EA211) αποδίδουν 63 kW/85 PS, 77 kW/105 PS, 90 kW/122 PS and 103 kW/140 PS. Η έκδοση 140 PS διατίθεται με το καινοτόμο σύστημα ενεργής διαχείρισης κυλίνδρων (ACT) που μειώνει την κατανάλωση μέχρι 0,5 l/100 km.

Πετρελαιοκινητήρες. Οι νέοι diesel (TDI της σειράς EA288) παρέχουν στο Golf άκρως αποδοτική ισχύ. Το εύρος ισχύος των high-tech diesel: 77 kW/105 PS, 81 kW/110 PS και 110 kW/150 PS.

Επιλογή οδηγικού προφίλ Driving Profile. Για πρώτη φορά προσφέρεται με το Golf η δυνατότητα επιλογής οδηγικού προφίλ, μέσω του οποίου οι ‘προνοητικοί’ οδηγοί πετυχαίνουν ένα αποδοτικό στυλ οδήγησης. Διατίθενται τέσσερα προγράμματα: Eco, Sport, Normal, Individual, και σε συνδυασμό με DCC το πρόγραμμα Comfort. Στο οδηγικό προφίλ Eco, ο εγκέφαλος του κινητήρα, το σύστημα AC και άλλες περιφερειακές μονάδες ελέγχονται με γνώμονα τη βέλτιστη κατανάλωση. Οι εκδόσεις Golf με DSG διαθέτουν μία πρόσθετη λειτουργία ρολαρίσματος στο Eco mode: όταν ο οδηγός αφήνει το γκάζι – πχ. επιβραδύνοντας σε ένα κόκκινο φανάρι ή σε κατηφορικά τμήματα της διαδρομής – το DSG αποσυνδέεται και ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί. Έτσι αξιοποιείται άριστα η κινητική ενέργεια του Golf.

Βενζινοκινητήρες της νέας σειράς EA211

1.2 TSI με 63 kW/85 PS. Ο βασικός κινητήρας του Golf δεν είναι πλέον μία ατμοσφαιρική μονάδα όπως στο προηγούμενο μοντέλο (1.4 MPI με 59 kW/80 PS), αλλά ένας υπερτροφοδοτούμενος άμεσου ψεκασμού TSI που αποδίδει 63 kW/85 PS (4.300 to 5.300 rpm). Η κατανάλωση DIN του νέου 1.2 TSI: 4.9 l/100 km (αντιστοιχεί σε 113 g/km CO2). Η υπερτροφοδότηση έχει αυξήσει τη ροπή σε σχέση με τον παλιό βασικό κινητήρα (1.4 MPI) από 132 σε 160 Nm (στην κλίμακα 1.400 – 3.500 rpm), με εμφανή αύξηση στις εν κινήσει επιταχύνσεις. Εν τούτοις η κατανάλωσή του στο μικτό κύκλο μειώθηκε κατά 1,5 l/100 km! Η τιμή αυτή αντιπροσωπεύει μία οικονομία καυσίμου 23%. Συγκριτικά με τον κινητήρα TSI 85 PS του προηγούμενου Golf, στο νέο μοντέλο η κατανάλωση μειώθηκε κατά 0,6 l/100 km. Το νέο Golf 1.2 TSI έχει τελική ταχύτητα 179 km/h και επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 11,9 δευτερόλεπτα.

1.2 TSI με 77 kW/105 PS. Με 105 PS, το νέο Golf έχει κατανάλωση DIN 4,9 l/100 km (που αντιστοιχεί στα 114 g/km CO2), μείωση 0,3 l/100 km σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Η μέγιστη ισχύς αυτού του συνόλου είναι διαθέσιμη μεταξύ 4.500 και 5.500 rpm. Ο TSI αποδίδει τη μέγιστη ροπή των 175 Nm μεταξύ 1.400 και 4.000 rpm. Σ’ αυτό το επίπεδο ισχύος, το Golf 1.2 TSI έχει τελική ταχύτητα 192 km/h, και επιταχύνει στα 100 km/h σε 10,2 δεύτερα. Εναλλακτικά, αντί του στάνταρ 6-τάχυτου μηχανικού κιβωτίου, ο συγκεκριμένος κινητήρας διατίθεται και με 7-τάχυτο DSG. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, η κατανάλωση μειώνεται στα 4,8 l/100 km (112 g/km CO2).

1.4 TSI with 90 kW/122 PS. Στο επόμενο επίπεδο ισχύος, ο 1.4 TSI με 122 PS   (5.000 – 6.000 rpm) εμφανίζεται σε σπορ εκδοχή, με τελική ταχύτητα 203 km/h και επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε 9,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ροπή του είναι 200 Nm (από 1.400 rpm). Το Golf 1.4 TSI με 122 PS καταναλώνει μόλις 5,2 l/100 km (αντιστοιχεί σε 120 g/km CO2), που είναι 1,0 l/100 km λιγότερο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Ένα 7-τάχυτο DSG διατίθεται προαιρετικά στην περίπτωση αυτή, μειώνοντας την κατανάλωση κατά επιπλέον 0,2 λίτρα στα 5,0 l/100 km (116 g/km CO2).

1.4 TSI με 103 kW/140 PS. Ο εύστροφος 140 PS TSI του Golf ήδη πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων EU-6 και αποδίδει τη μέγιστη ισχύ του μεταξύ 4.500 και 6.000 rpm. Χάρη στην καινοτόμο τεχνολογία που χρησιμοποιεί με ενεργό σύστημα διαχείρισης κυλίνδρων, το Golf με τελική ταχύτητα 212 km/h, έχει κατανάλωση μικτού κύκλου μόλις 4,7 l/100 km (αντιστοιχεί σε 109 g/km CO2). Το Golf 1.4 TSI πετυχαίνει την ίδια τιμή με το προαιρετικό 7-τάχυτο DSG. Ο TSI παράγει μέγιστη ροπή 250 Nm σε χαμηλές στροφές, μεταξύ 1.500 rpm και 3.500 rpm και επιταχύνει το Golf στα 100 km/h σε 8,4 δευτερόλεπτα.

Τεχνική ανάλυση βενζινοκινητήρων της σειράς EA211: Η σειρά ΕΑ211 περιλαμβάνει μία νέα οικογένεια κινητήριων συνόλων. Αποτελείται από τρικύλινδρους και τετρακύλινδρους κινητήρες. Οι κινητήρες της σειράς EA211 έκαναν την πρεμιέρα τους στη Volkswagen με την έναρξη παραγωγής του up! και τον τρικύλινδρο MPI.

Τώρα οι δεκαεξαβάλβιδοι, τετρακύλινδροι κινητήρες άμεσου ψεκασμού με υπερτροφοδότηση TSI της σειράς EA211 – με επίπεδα ισχύος 63 kW/85 PS και 77 kW/105 PS (1.2 L) καθώς και 90 kW/122 PS και 103 kW/140 PS (1.4 L) θέτουν επίσης νέα πρότυπα στην νέα πλατφόρμα MQB. Στο νέο Golf θέτουν πρότυπα στους τομείς ενεργειακής απόδοσης, σχεδίασης ελαφρού βάρους και πλούσιας ροπής. Οι τιμές κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2 των κινητήρων EA211 μειώθηκαν από 8 – 10%, εν μέρει λόγω μειωμένης εσωτερικής τριβής, μικρότερου βάρους και βελτιστοποιημένης θερμικής διαχείρισης: σε συνδυασμό με το καινοτόμο σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (ACT), η οικονομία μπορεί να φτάσει το 23%.

Νέα γωνία κλίσης. Ένα από τα χαρακτηριστικά των κινητήρων EA211 είναι η νέα θέση έδρασης. Στους βενζινοκινητήρες της σειράς EA111, η εξαγωγή ήταν ‘προσανατολισμένη’ μπροστά με τις μονάδες των κινητήρων υπό κλίση προς τα εμπρός. Με περιστροφή της κυλινδροκεφαλής, οι κινητήρες EA211 τοποθετούνται τώρα με κλίση προς τα πίσω (το τροπέτο ανάμεσα στο διαμέρισμα κινητήρα και το χώρο επιβατών), όπως ακριβώς στα σύνολα diesel.

Από τώρα και στο εξής, οι βενζινοκινητήρες μοιράζονται αυτό το στοιχείο με τους πετρελαιοκινητήρες EA288: Και αυτοί τοποθετούνται με την ίδια κλίση προς τα πίσω υπό γωνία 12 μοιρών. Μόνον οι αποστάσεις μεταξύ των κυλίνδρων έχουν διατηρηθεί. Η σειρά EA211 έχει ανασχεδιαστεί πλήρως: το μόνο στοιχείο που υιοθετεί από την επιτυχημένη σειρά EA111 της Volkswagen είναι οι αποστάσεις μεταξύ των κυλίνδρων στα 82 mm. Οι συμπαγείς διαστάσεις του κινητήρα φαίνονται στο ότι το μήκος στήριξης έχει μειωθεί κατά 50 mm. Είναι ένα πλεονέκτημα το οποίο μεταφράζεται σε ευρυχωρία εσωτερικού στο νέο Golf, αφού ο εμπρός άξονας έχει μετατοπιστεί πιο μπροστά.

Το αλουμινένιο μπλοκ μειώνει το βάρος μέχρι 16 kg. Χάρη στον πολύ άκαμπτο στροφαλοθάλαμο που κατασκευάζεται από χυτό αλουμίνιο, οι νέοι βενζινοκινητήρες είναι πολύ ελαφρείς: 97 kg βάρος στον 1.2 TSI και 104 kg βάρος 1.4 TSI – στον 1.4 TSI, το πλεονέκτημα βάρους συγκριτικά με τον αντίστοιχο από χυτοσίδηρο της σειράς EA111 είναι 22 kg. Η φιλοσοφία σχεδίασης ελαφρού βάρους που ακολουθεί με συνέπεια η Volkswagen φτάνει μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια: οι υπεύθυνοι εξέλιξης κινητήρων μείωσαν τη διάμετρο του κύριου ρουλεμάν του στροφάλου στον 1.4 TSI από 54 στα 48 mm. Ο ίδιος ο στρόφαλος είναι ελαφρύτερος κατά 20%, ενώ το βάρος των μπιελών μειώθηκε κατά 30%. Οι πύροι των ρουλεμάν μπιελών είναι κοίλοι, και τα αλουμινένια έμβολα (τώρα με επίπεδες κεφαλές) έχουν βελτιστοποιηθεί ως προς το βάρος.

Πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή. Ενσωματώνοντας πλήρως την πολλαπλή εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή, ο κινητήρας προθερμαίνεται γρήγορα σε μία κρύα εκκίνηση, ενώ ταυτόχρονα παρέχεται άφθονη ισχύς στο σύστημα κλιματισμού για τη θέρμανση του εσωτερικού. Σε υψηλά φορτία τα καυσαέρια ψύχονται πιο αποδοτικά από το ψυκτικό, κάτι που μειώνει την κατανάλωση μέχρι 20%.

Κάτι επίσης βασικό είναι η λεγόμενη θερμική διαχείριση. Οι μηχανικοί της Volkswagen σχεδίασαν τους κινητήρες EA211 με σύστημα ψύξης δύο κυκλωμάτων. Ο βασικός κινητήρας ψύχεται μέσω ενός βρόγχου υψηλής θερμοκρασίας και μηχανικής αντλίας νερού, ενώ ένας βρόγχος με ηλεκτρική αντλία τροφοδοτεί με ψυκτικό υγρό τον εναλλάκτη και τον υπερσυμπιεστή όταν είναι απαραίτητο. Η καμπίνα επιβατών θερμαίνεται από τον βρόγχο κυκλοφορίας ψυκτικού στην κυλινδροκεφαλή με γρήγορη διαδικασία όπως στον κινητήρα.

Μικρός υπερσυμπιεστής, μεγάλα οφέλη. Με έναν πρωτοποριακό σχεδιασμό της πολλαπλής εξαγωγής, η Volkswagen κατάφερε να χρησιμοποιήσει έναν στενό υπερσυμπιεστή ενός αυλού εισαγωγής, μειώνοντας έτσι το βάρος του συγκροτήματος κυλινδροκεφαλής / υπερσυμπιεστή. Στον EA211, το intercooler είναι ενσωματωμένο στο αυλό εισαγωγής από  πλαστικό που παράγεται με μία τεχνική χύτευσης μέσω ψεκασμού. Πλεονέκτημα: ταχύτατη αύξηση πίεσης υπερπλήρωσης για πολύ δυναμικές επιδόσεις σε κινητήρες μικρότερων διαστάσεων και κυβισμού.

Επιστροφή του ιμάντα χρονισμού στην ενεργοποίηση βαλβίδων. Η Volkswagen μείωσε σημαντικά την εσωτερική τριβή στη νέα γενιά κινητήρων του Golf. Πάρτε για παράδειγμα τους εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC): οι εκκεντροφόροι δεν κινούνται με καδένα αλλά μέσω οδοντωτού ιμάντα χαμηλής τριβής ενός σταδίου, με πλάτος 20 mm και ειδικά σχεδιασμένες τροχαλίες που μειώνουν το φορτίο. Χάρη στις κορυφαίες προδιαγραφές του υλικού, ο οδοντωτός ιμάντας λειτουργεί αξιόπιστα σε όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου. Η κίνηση των βαλβίδων με κοκοράκια, ολισθητήρες και ρουλεμάν χαμηλών τριβών στον εκκεντροφόρο εισαγωγής (που φέρει και το υψηλότερο φορτίο) μειώνει αισθητά τις τριβές. Για να καταλαμβάνει ο κινητήρας όσο το δυνατόν λιγότερο χώρο στήριξης, περιφερειακά εξαρτήματα όπως αντλία νερού, συμπιεστής AC και εναλλάκτης είναι βιδωμένα απευθείας στον κινητήρα και το κάρτερ λαδιού χωρίς πρόσθετες βάσεις, και κινούνται από έναν μονό οδοντωτό ιμάντα με τεντωτήρα μόνιμης τάσης.

Μεταβλητός χρονισμός, περισσότερη ροπή. Για ακόμα μεγαλύτερη μείωση ρύπων και κατανάλωσης και για βελτίωση της ροπής στη χαμηλότερη κλίμακα στροφών, ο εκκεντροφόρος εισαγωγής σε όλους του κινητήρες EA211 φέρει μεταβλητό χρονισμό σε ένα εύρος 50 μοιρών – στον 1.4 TSI με 103 kW/140 PS, ο εκκεντροφόρος εξαγωγής υιοθετεί επίσης μεταβλητό χρονισμό. Έτσι εξασφαλίζεται βέλτιστος χρονισμός υπό όλα τα φορτία και επιτυγχάνεται πιο άμεση απόκριση από τις χαμηλές στροφές. Παράλληλα, η ροπή βελτιώνεται στις υψηλότερες στροφές.

Μπεκ πέντε οπών ψεκάζουν με πίεση μέχρι 200 bar. Η μέγιστη πίεση ψεκασμού των νέων εκδόσεων TSI (κινητήρες άμεσου ψεκασμού) αυξήθηκε στα 200 bar. Προηγμένα μπεκ πέντε οπών προσφέρουν μέχρι τρεις ξεχωριστούς ψεκασμούς σε κάθε κύλινδρο μέσω μπεκιέρας από ανοξείδωτο ατσάλι με απόλυτη ακρίβεια. Στο σχεδιασμό του θαλάμου καύσης, η Volkswagen επικέντρωσε τις προσπάθειές της στην ελάχιστη εναπόθεση καυσίμου στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης και στη βέλτιστη διασπορά του μετώπου ανάφλεξης.

Ενεργής διαχείριση κυλίνδρων – Active cylinder management (ACT) στον 1.4 TSΙ. Η Volkswagen είναι ο πρώτος κατασκευαστής που υιοθετεί σύστημα ενεργής διαχείριση κυλίνδρων στον τετρακύλινδρο TSI – μία τεχνολογία οικονομίας καυσίμου που μέχρι τώρα αποτελούσε προνόμιο μεγάλων 8κύλινδρων ή 12κύλινδρων μονάδων. Η ενεργή διαχείριση κυλίνδρων κάνει τώρα ντεμπούτο στον 1.4 TSI με 103 kW/140 PS. Η προσωρινή απενεργοποίηση του δεύτερου και τρίτου κυλίνδρου μπορεί να εξοικονομήσει πάνω από 0,5 λίτρα καυσίμου στα 100 km, ανάλογα με το στυλ οδήγησης.

Ενεργοποίηση στις 4.000 rpm και 85 Nm. Το ACT είναι ενεργό μόνο σε ένα εύρος στροφών μεταξύ 1.400 και 4.000 rpm και με ροπή μέχρι 85 Nm. Πρόκειται για μεγάλο εύρος χαρτογράφησης που καλύπτει το 70% όλων των οδηγικών καταστάσεων στον Ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης! Αν ο οδηγός πατήσει δυνατά το γκάζι, οι κύλινδροι 2 και 3 αρχίζουν να λειτουργούν ξανά, χωρίς η “αλλαγή” να γίνεται αντιληπτή. Η υψηλή απόδοση του συστήματος δεν έχει αρνητικές επιπτώσεις στην ομαλή/αθόρυβη λειτουργία: ακόμα και με δύο κυλίνδρους ο πολύ ισορροπημένος 1.4 TSI λειτουργεί εξίσου αθόρυβα και με χαμηλούς κραδασμούς όπως με 4 ενεργούς θαλάμους καύσης. Η μηχανική διαδικασία εκτελείται μέσα σε μία περιστροφή του εκκεντροφόρου: ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα χρειάζονται μόλις 13 – 36 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Η συνεργασία με την ανάφλεξη και την πεταλούδα γκαζιού εξασφαλίζει ομαλή απενεργοποίηση ή ενεργοποίηση του 2ου και 3ου κυλίνδρου.

Τα εξαρτήματα του ACT ζυγίζουν μόλις 3 kg. Στο σύνολό τους, τα εξαρτήματα του συστήματος ενεργούς διαχείρισης κυλίνδρων ζυγίζουν μόνο 3 kg. Οι ενεργοποιητές, οι εκκεντροφόροι και οι βάσεις των ρουλεμάν ενσωματώνονται στην κυλινδροκεφαλή. Δύο ρουλεμάν χαμηλής τριβής μειώνουν την αξονική τριβή. Σημαντικό: μόνο με τη φιλοσοφία TSI (άμεσος ψεκασμός βενζίνης και υπερτροφοδότηση) είναι εφικτή, ακόμα και θεωρητικά, η απενεργοποίηση των κυλίνδρων με τη μορφή που εφαρμόζεται σήμερα. Στα ατμοσφαιρικά συστήματα άμεσου ψεκασμού θα υπήρχαν περιπλοκές στην εισαγωγή καυσίμου, στην καύση και στον έλεγχο καυσαερίων.

Νέοι πετρελαιοκινητήρες της σειράς EA288

1.6 TDI με 77 kW/105 PS. Ο πετρελαιοκινητήρας απόδοσης 1.6 105 PS καταναλώνει μόλις 3,8 l/100 km (αντιστοιχεί σε 99 g/km CO2). Η μέγιστη ισχύς του αποδίδεται μεταξύ 3.000 και 4.000 rpm, και η μέγιστη ροπή των 250 Nm είναι διαθέσιμη μεταξύ 1.500 και 2.750 rpm. Αυτή η έκδοση TDI επιταχύνει το Golf στα 100 km/h σε 10,7 δεύτερα μέχρι την τελική ταχύτητα των 192 km/h. Προαιρετικά, το Golf 1.6 TDI σε αυτό το επίπεδο ισχύος μπορεί να συνδυάζεται με 7-τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Στην περίπτωση αυτή, η κατανάλωση μικτού κύκλου είναι 3,9 l/100 km (αντιστοιχεί σε 102 g/km CO2).

1.6 TDI με 81 kW/110 PS. Το Golf BlueMotion έχει κατανάλωση μικτού κύκλου 3,2 l/100 km (αντιστοιχεί σε 85 g/km CO2) σύμφωνα με τις μετρήσεις NEDC, που σημαίνει ότι είναι το πιο αποδοτικό Golf όλων των εποχών. Η μέγιστη ροπή των 250 Nm είναι διαθέσιμη μεταξύ 1.500 και 2.750 rpm. Το νέο Golf BlueMotion έχει τελική ταχύτητα 202 km/h και όταν χρειάζεται μπορεί να επιταχύνει στα 100 km/h σε 10,5 δεύτερα. Το Golf BlueMotion προσφέρεται αποκλειστικά με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο.

2.0 TDI με 110 kW/150 PS. Κατανάλωση μικτού κύκλου μόλις 4,1 l/100 km (106 g/km CO2) είναι άριστη τιμή για ένα κινητήρα με ισχύ 150 PS. Ο 2.0 TDI διαθέτει δύο αντικραδασμικούς άξονες για ομαλή και αθόρυβη λειτουργία. Αποδίδει μέγιστη ισχύ μεταξύ 3.500 και 4.000 rpm, ενώ η μέγιστη ροπή των 320 Nm είναι διαθέσιμη από τις 1.750 rpm μέχρι τις 3.000 rpm. Το Golf 2.0 TDI έχει τελική ταχύτητα 216 km/h και επιταχύνει στα 100 km/h σε 8,6 δεύτερα. Ο κινητήρας αυτός διατίθεται και με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (6-τάχυτο DSG). Στην περίπτωση αυτή, η κατανάλωση μικτού κύκλου είναι 4,4 l/100 km (αντιστοιχεί σε 117 g/km CO2).

Τεχνική ανάλυση νέων πετρελαιοκινητήρων της σειράς EA28: Νέο επίπεδο απόδοσης. Στη σειρά EA288, η τεχνολογία TDI της Volkswagen πετυχαίνει νέα επίπεδα απόδοσης μέσα από συνεχή εξέλιξη πολλών χρόνων. Για παράδειγμα το Golf 2.0 TDI με 110 kW/150 PS: Συγκρινόμενος με τον προηγούμενο κινητήρα (EU-5 της σειράς EA189 με 103 kW/140 PS), που ήταν ήδη πολύ αποδοτικός, η κατανάλωση μειώθηκε επιπλέον 0,2 λίτρα, ενώ οι εκπομπές CO2 μειώθηκαν κατά 8 g/km.

Τροποποιήσεις κινητήρων εσωτερικής καύσης για μείωση των ρύπων. Όπως ακριβώς στους νέους βενζινοκινητήρες (EA211), το μοναδικό στοιχείο των νέων τετρακύλινδρων diesel του Golf που παραμένει ίδιο με των προκατόχων τους είναι το διάκενο μεταξύ των κυλίνδρων. Πολλά εξαρτήματα βασίστηκαν στην αρθρωτή σχεδίαση του νέου συστήματος εξαρτημάτων diesel (MDB). Τέτοια εξαρτήματα που μάλιστα σχετίζονται με τις εκπομπές ρύπων είναι το σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ο υπερσυμπιεστής και το intercooler στη μονάδα πολλαπλής εισαγωγής. Επιπλέον, χρησιμοποιείται ένα περίπλοκο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (με σύστημα ψύξης χαμηλής πίεσης AGR). Σε όλους τους κινητήρες του Golf TDI τα εξαρτήματα ελέγχου εκπομπών ρύπων τοποθετούνται πιο κοντά στον κινητήρα. To Golf χρησιμοποιεί όλα τα συστήματα ελέγχου εκπομπών ρύπων όπως οξειδωτικό καταλυτικό μετατροπέα, φίλτρο σωματιδίων diesel και καταλύτη αποθήκευσης οξειδίων του αζώτου NOx για να πληροί τις παγκόσμιες προδιαγραφές εκπομπών ρύπων. Αρκετές ακόμα σχεδιαστικές μετατροπές βελτιστοποιούν σημαντικά την οικονομία καυσίμου και τα επίπεδα άνεσης.

Ρουλεμάν χαμηλής τριβής και αντλία λαδιού με ογκομετρικό έλεγχο ροής μειώνουν την τριβή. Πέρα από τη μείωση των βλαβερών ρύπων, η Volkswagen έχει ρυθμίσει όλες τις επιμέρους μονάδες του νέου TDI για ελαχιστοποίηση της εσωτερικής τριβής. Χρησιμοποιούνται ελατήρια εμβόλων χαμηλής τάσης και ρουλεμάν χαμηλής τριβής για τον εκκεντροφόρο (από την πλευρά των τροχαλιών) και στην ισχυρότερη έκδοση, δύο αντικραδασμικοί άξονες. Στο κύκλωμα ανακυκλοφορίας λαδιού, μία αντλία με ογκομετρικό έλεγχο ροής βελτιστοποιεί τη χρήση ενέργειας.

Ταχεία αύξηση θερμοκρασίας. Στη φάση προθέρμανσης, ένα καινοτόμο σύστημα θερμικής διαχείρισης χρησιμοποιεί δύο ξεχωριστά κυκλώματα ψύξης για την κυλινδροκεφαλή και το στροφαλοθάλαμο καθώς και μία αντλία νερού με δυνατότητα απενεργοποίησης. Έτσι οι κινητήρες TDI του νέου Golf φτάνουν αισθητά ταχύτερα σε θερμοκρασία λειτουργίας. Επιπλέον, το εσωτερικό θερμαίνεται πολύ πιο γρήγορα το χειμώνα. Ένα ακόμα ανεξάρτητο κύκλωμα ψύξης επιτρέπει τον on-demand έλεγχο της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής με πρόσθετα πλεονεκτήματα για τις εκπομπές ρύπων.

Αντικραδασμικοί άξονες για τον 2.0 TDI. Οι νέοι κινητήρες diesel  εκτός από τους μειωμένους ρύπους, την οικονομική κατανάλωση και την άφθονη ροπή, λειτουργούν ομαλά, αθόρυβα, αβίαστα. Στον 2.0 TDI με 150 PS δύο ρουλεμάν χαμηλής τριβής χρησιμοποιούνται στους αντικραδασμικούς άξονες. Αυτά καταργούν τους εγγενείς κραδασμούς που χαρακτηρίζουν ένα σύστημα κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Κιβώτια διπλού συμπλέκτη (DSG)

6- και 7-τάχυτα DSG. Οι περισσότεροι κινητήρες του νέου Golf συνδυάζονται με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, εξατάχυτο ή επτατάχυτο DSG, ανάλογα με τη μέγιστη ροπή τους. Και οι δύο εκδόσεις DSG χαρακτηρίζονται από κορυφαία απόδοση καυσίμου και βέλτιστη διαδικασία αλλαγών. Εκτός από τον αριθμό των σχέσεων, ένα άλλο τεχνικό θέμα που διαφοροποιεί τις εκδόσεις DSG είναι ο τύπος του συμπλέκτη. Στο επτατάχυτο DSG χρησιμοποιούνται δύο ξηροί συμπλέκτες, ενώ το εξατάχυτο DSG περιλαμβάνει διπλό συμπλέκτη που λειτουργεί σε λουτρό λαδιού. Περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο τύπο αυτόματου κιβωτίου, οι συγκεκριμένοι μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων.

Με νέα πίσω ανάρτηση τα Golf κάτω από 90 kW

Με βάση την πλατφόρμα MQB, ορισμένα εξαρτήματα τελειοποιήθηκαν για καλύτερη οδηγική άνεση και οδική συμπεριφορά. Παράλληλα, μειώθηκε το βάρος σε αρκετά σημεία των αναρτήσεων/τροχών, προς όφελος της κατανάλωσης και της οδηγικής άνεσης. Θέλοντας να αξιοποιήσουν πλήρως τη μέγιστη μείωση βάρους, οι υπεύθυνοι εξέλιξης δημιούργησαν μία νέα πίσω ανάρτηση για εκδόσεις κάτω των 90 kW/122 PS: πρόκειται για μία αρθρωτή σχεδίαση ανάρτησης ελαφρού βάρους. Το σύστημα ζυγίζει μόλις 38 kg. Για ισχυρότερες εκδόσεις κινητήρων, χρησιμοποιήθηκε η αρθρωτή ανάρτηση υψηλών επιδόσεων (βάρος: 49 kg). Μπροστά, η Volkswagen υιοθετεί ανάρτηση MacPherson και στο νέο Golf.

Εμπρός ανάρτηση τύπου MacPherson: Μία εμπρός ανάρτηση τύπου MacPherson (γόνατα) με νέα κάτω ψαλίδια σε συνδυασμό με έλεγχο κλίσεων αμαξώματος προσφέρει άριστα χαρακτηριστικά συμπεριφοράς και διεύθυνσης στο Golf και ισορροπημένη απόσβεση κραδασμών. Όλα τα εξαρτήματα ξανασχεδιάστηκαν με γνώμονα τη βελτιωμένη λειτουργικότητα, το μικρότερο βάρος και το χαμηλότερο κόστος. Παρά το ότι δεν χρησιμοποιήθηκαν αλουμινένια εξαρτήματα, εξοικονομήθηκε βάρος 1,6 kg. Αυτό οφείλεται στη χρήση ατσαλιού υψηλής αντοχής στους εγκάρσιους συνδέσμους και στη σχεδίαση των ρουλεμάν ακροαξονίων. Ένα υποπλαίσιο είναι κεντρικά τοποθετημένο στον εμπρός άξονα. Το πλαίσιο, σχεδιασμένο για μέγιστη ακαμψία, διαχειρίζεται φορτία από τις βάσεις του κινητήρα, την κρεμαγιέρα και τα εξαρτήματα της ανάρτησης.

Η στάνταρ σωληνωτή αντιστρεπτική δοκός προσφέρει σκληρότητα προσαρμοσμένη στις προδιαγραφές διαφορετικών εκδόσεων. Τα ελαστικά silent-blocks βουλκανίζονται απευθείας πάνω στη βαμμένη αντιστρεπτική δοκό, διασφαλίζοντας έτσι βέλτιστες ακουστικές ιδιότητες. Ο συνδυασμός με φρένα 16 και 17 ιντσών δημιούργησε την ανάγκη για ένα νέο ρουλεμάν ακραξονίου. Με την χρήση αλουμίνιου και την επανασχεδίαση του ρουλεμάν μειώθηκε το βάρος κατά 2,8 kg.

Αρθρωτή ανάρτηση χαμηλού βάρους. Η νέα αρθρωτή ανάρτηση χαμηλού βάρους αποτελείται από μια εγκάρσια δοκό με ανοικτό κάτω τμήμα και δύο συγκολλημένες πλάκες στα άκρα της. Διαφορετικοί συντελεστές στρέψης (ανάλογα με την έκδοση μοντέλου) επιτυγχάνονται μέσω του μήκους αυτών των ένθετων πλακών, με αποτέλεσμα πολύ μικρότερο βάρος συγκριτικά με έναν ημιάκαμπτο άξονα (με συγκολλημένη την κεντρική δοκό στρέψης). Η ανοικτή κεντρική δοκός προσφέρει βέλτιστο έλεγχο κλίσεων αμαξώματος και εγκάρσια αντιστάθμιση φορτίων. Συγκριτικά με την αρθρωτή ανάρτηση υψηλών επιδόσεων του εκδόσεων Golf με μεγαλύτερη ιπποδύναμη, εδώ έχει επιτευχθεί μείωση βάρους 11 kg. Η αρθρωτή ανάρτηση ελαφρού βάρους συνδυάζεται άριστα με τους μικρότερους κινητήρες. Σε συνδυασμό με την εμπρός ανάρτηση McPherson εγγυάται άριστα χαρακτηριστικά άνεσης και συμπεριφοράς.

Αρθρωτή ανάρτηση υψηλών επιδόσεων. Η πίσω ανάρτηση του Golf έβδομης γενιάς έχει βελτιωθεί από πλευράς κινηματικής, ακουστικής, βάρους και αρθρωτής διάταξης. Η χαμηλή διαμήκης ακαμψία διατηρήθηκε με μαλακή απόσβεση του υστερούντα βραχίονα, απαραίτητη προϋπόθεση για περαιτέρω βελτίωση της οδηγικής άνεσης. Επιπλέον, η βελτιώθηκε η εγκάρσια ακαμψία της αρθρωτής ανάρτησης υψηλών επιδόσεων που είναι σημαντική για τη συμπεριφορά του συστήματος διεύθυνσης, με τη βοήθεια ενός νέου ρουλεμάν συνδέσμου (μπαλάκι). Οι γωνίες κάμπερ και κάστερ ρυθμίζονται ξεχωριστά μέσω έκκεντρων μπουλονιών στο σύνδεσμο ελατηρίου και στον άνω εγκάρσιο βραχίονα ανάλογα με τις απαιτήσεις κάθε έκδοσης. Βασικές σχεδιαστικές αλλαγές στην πίσω ανάρτηση είναι οι βάσεις σωληνωτής αντιστρεπτικής δοκού και αποσβεστήρων, που πλέον τοποθετούνται στο σύνδεσμο ελατηρίου. Έτσι μειώνονται τα εσωτερικά φορτία της ανάρτησης ενώ υπάρχουν και σημαντικά πλεονεκτήματα. Τέλος, η ανάρτηση ελάφρυνε κατά 4,0 kg ή 8% με δομικές βελτιστοποιήσεις πολλών εξαρτημάτων και τη χρήση ατσαλιών υψηλής αντοχής.

Μέχρι 100 kg λιγότερο βάρος

Η εξοικονόμηση βάρους μέχρι 100 kg είναι περίπλοκη άσκηση κυρίως στη μικρομεσαία κατηγορία. Γεγονός είναι ότι δεν επιδιώκουν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων τη φιλοσοφία σχεδίασης ελαφρού βάρους τόσο μεθοδικά και εξονυχιστικά όσο η Volkswagen, ψάχνοντας ακόμα και το τελευταίο γραμμάριο.

Χαμηλότερο Βάρος – συνολική εξοικονόμηση βάρους 100 kg. Αν αναλύσουμε το Golf στους βασικούς τομείς: ηλεκτρικών, κινητήρων, τροχών και πλαισίου/αμαξώματος/εσωτερικού – ανάλογα με το μοντέλο, τον εξοπλισμό και τον τύπο του κινητήρα – έχουμε τις εξής μειώσεις βάρους:

  • Μέχρι -6,0 kg              Ηλεκτρικά
  • Μέχρι -40,0 kg            Κινητήρες
  • Μέχρι -26,0 kg            Αναρτήσεις
  • Μέχρι -37,0 kg            Πλαίσιο / Αμάξωμα / Εσωτερικό

Σε καθαρά μαθηματικούς όρους οι συνολικές δυνατότητες εξοικονόμησης βάρους φτάνουν ακόμα και τα 109 kg. Ωστόσο, λόγω των επιλογών εξοπλισμού, η μέγιστη οικονομία βάρους που μπορεί να επιτευχθεί σε ένα όχημα είναι 100 kg. Η μεγαλύτερη μείωση βάρους επιτυγχάνεται από τους κινητήρες και το πλαίσιο/αμάξωμα/εσωτερικό. Είναι εξαιρετικά ενδιαφέρον να δούμε τις λεπτομέρειες για τα 37 kg που εξοικονομήθηκαν στο δεύτερο κομμάτι, γιατί επιβεβαιώνεται πώς μία σχεδίαση ελαφρού βάρους, συμβατή με παραγωγή σε μεγάλη κλίμακα, γίνεται εφικτή το 2012.

Πλαίσιο / Αμάξωμα / Εσωτερικό -μειώσεις βάρους μέχρι 37 kg

  • -0.4 kg             Ταμπλό
  • -1.4 kg             Τραβέρσα ταμπλό
  • -2.7 kg             Air condition / Κλιματισμός
  • -7.0 kg             Εμπρός & πίσω καθίσματα (ανάλογα με την έκδοση)
  • -23.0 kg           Αμάξωμα
  • -2.5 kg             Διάφορα

Ταμπλό. Η εξοικονόμηση 0,4 kg ακούγεται μικρή, αλλά δείχνει τελειότητα & προσήλωση στις λεπτομέρειες. Αν είχαν παραβλεφθεί τα 0,4 kg, τότε δεν θα μπορούσε να επιτευχθεί ποτέ η συνολική μείωση βάρους των 100kg. Η Volkswagen όχι μόνο κατάφερε να κάνει το ταμπλό κατά 20% ελαφρύτερο χάρη σε μία νέα μέθοδο ψεκασμού θερμοπλαστικού αφρού – η φέρουσα δομή τύπου σάντουιτς κάτω από την κομψή επιφάνεια αποτελείται από αυτό το υλικό – αλλά και 20% πιο άκαμπτο.

Τραβέρσα ταμπλό. Τα 1,4 kg που εξοικονομήθηκαν εδώ συμβάλλουν στην αναστροφή της παραδοσιακής τάσης αύξησης του βάρους. Τόσο η κολώνα του τιμονιού όσο και το ταμπλό εδράζονται στην τραβέρσα. Συνολικά το εγκάρσιο αυτό στοιχείο ζυγίζει 5,8 kg. Η μείωση βάρους επιτεύχθηκε με μία σχεδιαστική φιλοσοφία ελαφρού βάρους και χρήση ατσάλινων εξαρτημάτων. Βασισμένη σε υπολογιστικές αναλύσεις με τη Μέθοδο Πεπερασμένων Στοιχείων (FEM), η τραβέρσα έπρεπε να είναι όσο το δυνατόν ελαφρύτερη και άκαμπτη όσο χρειαζόταν. Βέλτιστα προφίλ ατσαλιού βελτίωσαν την ακαμψία του εγκάρσιου στοιχείου, μειώνοντας το βάρος του κατά 1,4 κιλά. Χρησιμοποιώντας μεθόδους όπως αυτή των Πεπερασμένων Στοιχείων, οι μηχανικοί της Volkswagen παίρνουν παραδείγματα κυρίως από τη φύση, όπου ο φυσικός κόσμος μπορεί να πετυχαίνει μία εκπληκτική αναλογία μεταξύ της διατομής ενός εξαρτήματος και της ακαμψίας του – π.χ. το μίσχο ενός σιταριού. Και αυτή είναι η σωστή μέθοδος προσέγγισης.

Air condition. Όλο το σύστημα κλιματισμού (AC) του Golf έχει επανασχεδιαστεί και είναι ελαφρύτερο κατά 2,7 kg. Ανεξάρτητα από το βάρος, όλες οι μονάδες AC του Golf με τους πολύ αποδοτικούς θερμοδυναμικούς κύκλους ψύξης θέτουν πρότυπα άνεσης και απόδοσης. Λειτουργούν αθόρυβα (μέχρι 5 dB(A) λιγότερο), φτάνουν στην επιθυμητή θερμοκρασία πολύ ταχύτερα και καταναλώνουν αισθητά λιγότερη ενέργεια (μέχρι 4 Amperes λιγότερο) λόγω ενός νέου συστήματος ελέγχου ανεμιστήρα με ευφυή έλεγχο κλιματισμού. Η μείωση βάρους 2,7 kg επιτεύχθηκε με σχεδιαστικές μετατροπές όπως το βελτιστοποιημένο πάχος των τοιχωμάτων των διαφόρων εξαρτημάτων του συστήματος, οι μειωμένες διάμετροι των σωληνώσεων, ένα νέο σύστημα στήριξης/ασφάλισης και τον ελαφρύτερο εναλλάκτη θερμότητας.

Σύστημα καθισμάτων. Παράλληλα με τις διάφορες μετατροπές στα καθίσματα, έχει μειωθεί το βάρος σε περιοχές όπως η πλάτη των πίσω καθισμάτων- συνολική εξοικονόμηση βάρους 7 kg. Και πάλι, η Μέθοδος Πεπερασμένων Στοιχείων (FEM) και τα ατσάλια υψηλής αντοχής σε συνδυασμό με συγκολλήσεις λέιζερ συνέβαλαν στη βελτιστοποίηση του πάχους των τοιχωμάτων και του προφίλ. Οι μηχανικοί πέτυχαν μειώσεις βάρους πάνω από 15% χρησιμοποιώντας ελαφρύτερους μηχανισμούς αναδίπλωσης πλάτης.

Αμάξωμα. Το αμάξωμα απαιτείται να είναι ισχυρό ώστε να εγγυάται την μέγιστη δυνατή ασφάλεια και άνεση, ενώ παράλληλα πρέπει να είναι ελαφρύ για βελτιστοποιημένη απόδοση. Αντοχή και ελαφρύ βάρος – ο συνδυασμός αυτών των δύο παραμέτρων παραμένει από τις μεγαλύτερες προκλήσεις στο χώρο του αυτοκινήτου. Κυρίως όταν ένα αυτοκίνητο- όπως το Golf – πρέπει να είναι προσιτό για εκατομμύρια ανθρώπους. Επομένως, πολύ ακριβά υλικά όπως το αλουμίνιο, το μαγνήσιο ή ακόμα και τα ανθρακονήματα αποκλείονται από αυτή την κατηγορία. Γι’ αυτό η Volkswagen δημιούργησε την πλατφόρμα MQB, ενώ  παράλληλα βασίζεται στην καινοτόμο χρήση ατσαλιών πολύ υψηλής αντοχής και στις προηγμένες μεθόδους παραγωγής. Η επιτυχία της μεθόδου επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι το νέο μεγαλύτερο αμάξωμα είναι κατά 23 kg ελαφρύτερο – χωρίς πρόσθετο κόστος – ικανοποιώντας παράλληλα τις αυστηρότερες απαιτήσεις σύγκρουσης και ακαμψίας.

Αμάξωμα – πως η μείωση βάρους φτάνει τα 23 kg

  • -12 kg    Χρήση προηγμένων ατσαλιών υψηλής και υπερυψηλής αντοχής και μείωση πάχους φύλλων μετάλλου
  • -4 kg      Χρήση υλικών μόνον εκεί που είναι απαραίτητο
  • -7 kg      Βελτιστοποίηση προφίλ και γεωμετρίας των επιφανειών.

Ατσάλια υψηλής και υπερυψηλής αντοχής. Η αναλογία στη χρήση ατσαλιών υψηλής αντοχής έχει αυξηθεί  από 66 σε 80% συγκριτικά με το Golf Mk6. Αυτό οφείλεται στο ότι η Volkswagen διαθέτει εκτενή τεχνογνωσία στην εξέλιξη και παραγωγή εξαρτημάτων υπερυψηλής αντοχής διαμορφωμένων εν θερμώ και έχει επενδύσει σε εγκαταστάσεις παραγωγής, περισσότερο από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή αυτοκινήτων. Το ποσοστό τέτοιων εξαρτημάτων – που είναι έξι φορές ισχυρότερα από τα συμβατικά ατσάλινα εξαρτήματα – έχει αυξηθεί από 6% στο Golf Mk6 στο 28% στο νέο Golf. Επιπλέον, νέα ατσάλια υπερυψηλής αντοχής διατίθενται σήμερα στην αγορά που δεν υπήρχαν την εποχή της δημιουργίας του προηγούμενου μοντέλου. Αυτά αντιπροσωπεύουν ένα επιπλέον ποσοστό 9% στο νέο Golf. Το πλεονέκτημα των πολύ ισχυρών ατσαλιών: τα φινιρισμένα εξαρτήματα που κατασκευάζονται από τέτοια ατσάλια μπορούν να είναι πολύ λεπτότερα από πριν και παράλληλα να διαχειρίζονται τα φορτία μιας σύγκρουσης. Σχεδόν ολόκληρη η αρχιτεκτονική ασφάλειας του νέου Golf αποτελείται από τέτοια ατσάλια που διαμορφώνουν τη ‘ραχοκοκαλιά’ του αυτοκινήτου. Επίσης, με τη διαμόρφωση εν θερμώ, εξοικονομούνται συνολικά 12 kg.

Χρήση υλικών μόνον όπου είναι απαραίτητο. Μία ακόμα στρατηγική εξοικονόμησης βάρους είναι η χρήση υλικών μόνον όπου είναι απαραίτητο, που έχει τελειοποιηθεί στο νέο Golf.  Οι υπεύθυνοι εξέλιξης έχουν εξαντλήσει κάθε προσπάθεια φτάνοντας ακόμα και στο μεταβλητό πάχος του φύλλου μετάλλου ενός εξαρτήματος, κάτι που γίνεται στο τύμπανο εξέλασης φύλλου ατσαλιού του προμηθευτή και μεταφέρεται στο τμήμα διαμόρφωσης εν θερμώ. Συγκριτικά με τα συμβατικά φύλλα μεταβλητού πάχους (tailored blanks), το πλεονέκτημα είναι ότι μπορούν να υπάρχουν ακόμα και έντεκα βελτιστοποιημένα τμήματα διαφορετικού πάχους σε ένα εγκάρσιο στοιχείο. Η μετάβαση από τμήμα σε τμήμα είναι απόλυτα ομαλή χωρίς απότομες αλλαγές στην ακαμψία. Η εξοικονόμηση βάρους από τα συγκεκριμένα εξαρτήματα ανήλθε στα 4 κιλά.

Βελτιστοποίηση γεωμετριών. Οι γεωμετρίες του πλαισίου βελτιστοποιούνται συνεχώς. Όλο και πιο προηγμένες εικονικές  μέθοδοι στη διαδικασία εξέλιξης μπορούν να χρησιμοποιούνται για αποτελεσματικότερη χωροταξία. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι το διαμήκες στοιχείο του πλαισίου. Η βέλτιστη χρήση του χώρου στήριξης μεταξύ κινητήρα και εμπρός τμήματος του πλαισίου επέτρεψε 25% αύξηση στη διατομή του εγκάρσιου στοιχείου, και κατ’ επέκταση την τοποθέτηση μιας πιο λεπτής δοκού. Παρόλα αυτά, ολόκληρη η εμπρός δομή του νέου Golf μπορεί να απορροφήσει περισσότερη ενέργεια σε μία μετωπική σύγκρουση – χάρη στη γεωμετρία που έχει βελτιστοποιηθεί μέσω της υπολογιστικής μεθόδου FEM. Από τα παραπάνω εξοικονομείται βάρος 7 κιλών.

Νέες μέθοδοι παραγωγής. Διαδικασίες συγκόλλησης και καινοτόμα εργαλεία συμβάλλουν επίσης αποφασιστικά στην υψηλή ποιότητα κατασκευής του αμαξώματος. Αυτές χρησιμοποιούνται για τη συναρμογή και συναρμολόγηση όλων των εξαρτημάτων – συμπεριλαμβανομένων ατσαλιών διαμορφωμένων εν θερμώ και φύλλων μεταβλητού πάχους. Ορισμένες από αυτές τις μεθόδους εφαρμόζονται για πρώτη φορά στο νέο Golf. Όπως η δαγκάνα συγκόλλησης μέσω λέιζερ η οποία παράγει τις λεγόμενες ‘κυματοειδείς πόντες’ που συγκολλούν εξαρτήματα με μικρά διάκενα.

Διαμόρφωση εν θερμώ. Εξαρτήματα διαμορφωμένα εν θερμώ έχουν πολύ υψηλό όριο αντοχής 1.000 MPa (Megapascal), που είναι εξαπλάσιο των συμβατικών σφυρήλατων ατσαλιών και τετραπλάσιo των συμβατικών ατσαλιών υψηλής αντοχής. Στη διαδικασία διαμόρφωσης εν θερμώ, ένα πυρωμένο φύλλο (στους 950 βαθμούς Κελσίου περίπου), εισέρχεται στο εργαλείο διαμόρφωσης και αφού ολοκληρωθεί ψύχεται ταχύτατα. Έτσι επιτυγχάνονται τα άριστα χαρακτηριστικά αντοχής του υλικού.

Τέλεια ακουστική. Η έκτη γενιά Golf ήδη θεωρείτο το πιο αθόρυβο αυτοκίνητο της μικρομεσαίας κατηγορίας. Η έβδομη γενιά Golf βελτιώθηκε σε αυτόν τον τομέα ακόμα περισσότερο. Έτσι χρησιμοποιήθηκαν καινοτόμα εργαλεία προσομοίωσης στη φάση εξέλιξης, με σκοπό την ακριβή αξιολόγηση τόσο θεμάτων αντίληψης όσο και εργονομίας των διαφόρων εξαρτημάτων από τα αρχικά στάδια εξέλιξης. Αυτό το είδος αξιολόγησης αναλύει παραμέτρους όπως κραδασμούς και ήχους που γίνονται αντιληπτοί άμεσα από τον οδηγό και τους άλλους επιβάτες. Αποτέλεσμα: το υψηλό επίπεδο ακουστικής άνεσης του προηγούμενου μοντέλου μεταφέρθηκε στο νέο Golf παρά τις σημαντικές μειώσεις βάρους.

Παράδειγμα εξέλιξης ανάρτησης / συστημάτων μετάδοσης: Η διάταξη των σημείων στήριξης στην εμπρός ανάρτηση απλοποιήθηκε, ενώ τα ίδια τα σημεία σύνδεσης βελτιστοποιήθηκαν για προσαρμογή στην ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων που χρησιμοποιείται σε όλα τα Golf με ισχύ άνω των 90 kW. Έτσι επιτυγχάνονται άριστα αποτελέσματα στον τομέα της ακουστικής άνεσης συγκριτικά με τα συνήθη μέτρα αύξησης της ακαμψίας. Η δομή κοντά στο σημείο σύνδεσης του πλαισίου με την καμπίνα επιβατών και ολόκληρη η περιοχή γύρω από τις βάσεις στους θόλους των τροχών σχεδιάστηκε με σκοπό την ελαχιστοποίηση των θορύβων στην καμπίνα. Συγκεκριμένα, οι μηχανικοί πέτυχαν μία μείωση θορύβου κατά 5 dB συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο. Παράλληλα με την ελαχιστοποίηση του θορύβου που προκαλείται από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και την εξουδετέρωσή του μέσω των αναρτήσεων / τροχών / ελαστικών, η ομάδα εξέλιξης εστίασε στην ελαχιστοποίηση των θορύβων από τον κινητήρα. Ειδικότερα, η μετάδοση θορύβου από τον κινητήρα μειώθηκε σημαντικά μέσω της επανασχεδίασης του εμπρός υποπλαισίου και των ζωνών γύρω από τις βάσεις θόλων, το παρμπρίζ και το τροπέτο.

Βάσεις κινητήρα. Η βέλτιστη οδηγική άνεση και η απουσία κραδασμών οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στη μέθοδο στήριξης του κινητήρα. Οι βάσεις έχουν ανασχεδιαστεί πλήρως, διατηρώντας όμως τη φιλοσοφία στήριξής τους. Παρά τη μείωση βάρους των εξαρτημάτων, τα χαρακτηριστικά του συστήματος βάσεων του κινητήρα έχουν βελτιωθεί. Παράλληλα με τη μείωση του θορύβου που δημιουργείται από τη δομή (από τον κινητήρα), σημαντικές βελτιώσεις έγιναν στην απόσβεση των κραδασμών,  βελτιστοποιώντας τις γεωμετρίες των ρουλεμάν του κινητήρα και του κιβωτίου. Το νέο σύστημα βάσεων κινητήρα για το Golf πετυχαίνει μικρότερες κινήσεις του συγκροτήματος του κινητήρα κάτι που βελτιστοποιεί με ακρίβεια την οδηγική άνεση.

Πιο αθόρυβοι κινητήρες. Tο νέο Golf λανσάρεται με μια νέα γκάμα βενζινοκινητήρων και πετρελαιοκινητήρων. Στους κινητήρες αυτούς, οι ακουστικές απαιτήσεις αντιμετωπίστηκαν από την αρχική φάση εξέλιξης. Παράδειγμα ο TDI: μελετώντας εξαρχής τις απαιτήσεις στη φάση εξέλιξης, εφαρμόστηκαν ειδικά ακουστικά μέτρα σε σχέση με τον κινητήρα ώστε η καταστολή θορύβων που μεταφέρονται μέσω του αέρα να γίνεται κατευθείαν στην πηγή. Στα μέτρα αυτά εντάχθηκε και η βέλτιστη ακουστική ενσωμάτωση του καταλυτικού μετατροπέα, του σωλήνα υπερπλήρωσης, του κάρτερ λαδιού και της πίσω βάσης απόσβεσης (στην πλευρά του τροπέτου). Επιπλέον, η χρήση ηχοαπορροφητικού υλικού γύρω από το χώρο του κινητήρα διασφαλίζει αθόρυβες συνθήκες μέσα και έξω από το Golf.

Αεροδυναμικοί, περιβαλλοντικοί και εξωτερικοί θόρυβοι. Χάρη στην καλή αεροδυναμική του νέου Golf, οι θόρυβοι από τον αέρα έχουν μειωθεί αποτελεσματικά. Οι εξωτερικοί θόρυβοι απορροφώνται από το εκτενώς ηχομονομένο αμάξωμα. Ωστόσο, η ολοκληρωμένη ηχομόνωση του κινητήρα και του πλαισίου είχε τον εξής κίνδυνο: θόρυβοι που προέρχονται πχ. από τον ανεμιστήρα, τους οδοντωτούς ιμάντες ή τον υπερσυμπιεστή να γίνονται αντιληπτοί, ενώ στο προηγούμενο μοντέλο καλύπτονταν από το θόρυβο του κινητήρα. Όμως και αυτό τα πρόβλημα επιλύθηκε: μετά από εντατική, διεξοδική δουλειά μειώθηκαν ή περιορίστηκαν οι συγκεκριμένοι εξωτερικοί θόρυβοι στην πηγή τους. Έτσι, αποφεύχθηκε σε μεγάλο βαθμό η ανάγκη για πρόσθετα, δευτερεύοντα ηχομονωτικά μέτρα στις περιοχές αυτές.

Ηχομονωτικό παρμπρίζ. Όπως στην έκτη γενιά Golf, χρησιμοποιείται μία ηχομονωτική μεμβράνη στο παρμπρίζ του νέου Volkswagen. Αυτή η μεμβράνη μειώνει τους θορύβους σε εύρος συχνοτήτων 2.5 – 3.5 kHz. Η χρήση απορροφητικών υλικών στις εμπρός πόρτες και η πρωτοποριακή σχεδίαση των τσιμουχών των θυρών μείωσαν ακόμα περισσότερο τους θορύβους της καμπίνας από το περιβάλλον. Με ένα τέτοιο, πλήρες πακέτο ακουστικών μέτρων, το νέο Golf αποτελεί ένα από τα πιο αθόρυβα αυτοκίνητα στην κατηγορία του.

Εξωτερικός σχεδιασμός

Πολύ λίγα βιομηχανικά προϊόντα έχουν διατηρήσει το βασικό σχεδιαστικό χαρακτήρα τους κατά τη διάρκεια των κύκλων ζωής τους. Στη αυτοκινητοβιομηχανία αυτά είναι ακόμη λιγότερα. Porsche 911, Beetle και φυσικά το Golf. Και στις 6 προηγούμενες γενιές του, το Golf έχει διατηρήσει το σχεδιαστικό του DNA.  Η χαρακτηριστική κολώνα “C”, το τόξο της οροφής και η τυπική Golf σχεδίαση στο εμπρός και πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι μερικά από τα στοιχεία που συνθέτουν το σχεδιαστικό DNA του Golf, το οποίο με την σειρά του αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του brand Golf.

Πλευρικός σχεδιασμός. Ο πλευρικός σχεδιασμός αναδεικνύει τις νέες αναλογίες του Golf.  Το έντονο πλευρικό νεύρο διατρέχει δυναμικά τις δύο πλευρές του Golf τοποθετημένο κάτω από τις χειρολαβές των θυρών. Αν και διακόπτεται από τον σχεδιασμό των θόλων, νοητά συνδέεται με την χρωμιομένη επένδυση στην γρίλια και τα φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω. Ένα νέο επίσης σχεδιαστικό στοιχείο αποτελεί το νεύρο κάτω ακριβώς από την γραμμή των παραθύρων που υποστηρίζει τις νέες αναλογίες σχεδίασης της 7ης γενιάς Golf.

Η χαρακτηριστικής σχεδίασης κολόνα “C” αποτελεί σαφή σχεδιαστική αναφορά στο Golf IV, ίσως την πλέον iconic γενιά Golf. Καθαρή επιφάνεια που αντανακλά σιγουριά και δυναμισμό. Ακόμα και το κάλυμμα του ρεζερβουάρ έχει επανασχεδιαστεί για να ταιριάζει απόλυτα στην δυναμική σχεδίαση του νέου Golf. Τέλος, στα 2 τόξα της οροφής έχει ενσωματωθεί ένα επιπλέον δυναμικό χαρακτηριστικό. Πρόκειται για ένα νεύρο που ξεκινά από την αεροτομή και διακριτικά «σβήνει» όσο πλησιάζει στην κολόνα Α. Η νέα σχεδιαστική λεπτομέρεια αποδεικνύει την υψηλή ποιότητα συναρμογής αλλά και τον sport-σοφιστικέ χαρακτήρα του νέου Golf.

Σχεδίαση εμπρός. Ευθείες οριζόντιες γραμμές (αναφορά στο Golf Mk1) είναι αυτές που χαρακτηρίζουν το εμπρός μέρος της 7ης γενιάς τονίζοντας το – ούτως ή άλλως – φαρδύτερο αμάξωμά του. Τα δύο έντονα νεύρα στο καπό δημιουργούν καθαρές επιφάνειες προσδίδοντας παράλληλα μία δυναμική αισθητική. Η χρωμιομένη γρίλια «αγκαλιάζει» το έμβλημα της μάρκας και καταλήγει στα νέας σχεδίασης φωτιστικά σώματα. Σε συνδυασμό με φώτα XENON το χρώμιο της γρίλιας επεκτείνεται και στο εσωτερικό των φωτιστικών σωμάτων.  Εντυπωσιακά είναι και τα 3D φώτα ημέρας τεχνολογίας LED. Νέας σχεδίασης είναι και οι προβολείς ομίχλης ορθογώνιου σχηματισμού τοποθετημένοι στον επανασχεδιασμένο αεραγωγό στο κάτω μέρος της μάσκας του νέου Golf.

Σχεδίαση πίσω. Ο γεωμετρικός σχεδιασμός του πίσω μέρους είναι αυτό που χαρακτηρίζει κάθε γενιά Golf, έτσι και την 7η. Τα νέα 3D πίσω φωτιστικά σώματα, ξεκινούν από την κολόνα “C” και πλησιάζοντας το έμβλημα VW γίνονται λεπτότερα. Σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού, οι λαμπτήρες σχήματος L δημιουργούν ένα εντυπωσιακό αποτέλεσμα. Η πίσω πόρτα καταλήγει στον πίσω προφυλακτήρα προσφέροντας ιδιαίτερα χαμηλό κατώφλι φόρτωσης (665mm). Ένα οριζόντιο νεύρο κοντά στη βάση της πόρτας, το οποίο συνεχίζει και στον προφυλακτήρα, τονίζει το φαρδύ αμάξωμα του νέου Golf.

Σχεδίαση εσωτερικού. Το εσωτερικό έχει επανασχεδιαστεί προκειμένου να προσφέρει στον οδηγό και τους συνεπιβάτες τη μέγιστη δυνατή άνεση και ευελιξία. Το ταμπλό έχει γίνει πιο οδηγοκεντρικό με εμφανή πλέον κλίση προς τη θέση του οδηγού. Εκμεταλλευόμενο πλήρως τα πλεονεκτήματα της πλατφόρμας MQB, το νέο Golf έχει αυξημένες εσωτερικές διαστάσεις ορίζοντας νέα δεδομένα στην άνεση. Οι επιβάτες στη δεύτερη σειρά καθισμάτων απολαμβάνουν άνεση ανώτερης κατηγορίας χάρη στον αυξημένο κατά 15mm χώρο γονάτων, κατά 30mm στην απόσταση των ώμων και κατά 20mm στους αγκώνες. Αντίστοιχα, ο οδηγός και ο συνοδηγός επωφελούνται με 31mm στους ώμους και 22mm στους αγκώνες. Η θέση του οδηγού έχει σχεδιαστεί με στόχο τη βελτιστοποίηση των χαρακτηριστικών εργονομίας. Έτσι, η θέση έχει μετατοπιστεί πίσω κατά 20mm (ιδιαίτερα θετικό για ψηλούς οδηγούς) καθώς και η απόσταση μεταξύ των πεντάλ. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι η απόσταση φρένο – γκάζι έχει αυξηθεί κατά 16mm. Επιπλέον, η θέση του λεβιέ ταχυτήτων έχει ανυψωθεί κατά 20mm. Έτσι ο λεβιές βρίσκεται στη νοητή συνέχεια του χεριού του οδηγού.

Σχεδιασμένα να εφαρμόζουν ιδανικά στο σώμα, τα καθίσματα του νέου Golf προσφέρουν τη μέγιστη άνεση και στήριξη τόσο σε συνθήκες δυναμικής οδήγησης όσο και στα ταξίδια. Ως προαιρετικός εξοπλισμός προσφέρονται τα νέα ergoActive καθίσματα τα οποία διαθέτουν ρύθμιση βάθους και γωνίας της θέσης του οδηγού, ηλεκτρική ρύθμιση 4 θέσεων υποστήριξης πλάτης και λειτουργία μασάζ. Τα νέα καθίσματα ergoActive είναι αναγνωρισμένα από τον οργανισμό AGR στα πλαίσια της γερμανικής καμπάνιας Healthier Back.

Νέα – υψηλής αλλά και απτής ποιότητας – υλικά σε συνδυασμό με τα νέα συστήματα infotainment με έγχρωμη οθόνης αφής σε όλες τις εκδόσεις αποδεικνύουν ότι η τελευταία λέξη της τεχνολογίας, καθώς και η κορυφαία συναρμογή και ποιότητα δεν είναι πλέον προνόμιο αυτοκινήτων μεγαλύτερων κατηγοριών. Τα νέα τιμόνια σε συνδυασμό με τον λευκό φωτισμό των οργάνων προσδίδουν μία αυθεντική αίσθηση elegant σχεδιασμού.

Στην κεντρική κονσόλα και αριστερά από τον λεβιέ ταχυτήτων είναι τοποθετημένο το ηλεκτρικό χειρόφρενο με ένδειξη της λειτουργίας Auto Hold. Περιμετρικά του λεβιέ τοποθετούνται οι διακόπτες των υπολοίπων λειτουργιών, όπως απενεργοποίηση start/stop, Driving Profile selection (βασικός εξοπλισμός στους κινητήρες TSI 122PS και 140PS ACT), Park Pilot και Park Assist.

Ο χώρος αποσκευών του Νέου Golf διαθέτει χαρακτηριστικά που συναντάμε στην κατηγορία των Variant. Αυξημένος κατά 30lt (σύνολο 380lt), ο χώρος αποσκευών διαθέτει διπλό πάτωμα με 2 θέσεις τοποθέτησης. Στην κάτω θέση, γίνεται πλήρης εκμετάλλευσης της χωρητικότητας. Στην πάνω θέση (μόλις 100mm ψηλότερα) δημιουργείται ένας επίπεδος χώρος φόρτωσης με πεσμένα τα πίσω καθίσματα. Σε συνδυασμό με τα χαμηλό κατώφλι φόρτωσης (665mm), το νέο Golf προσφέρει ευκολίες των Variant αυτοκινήτων στην κατηγορία των hatchback.

Το Golf για πρώτη φορά με σύστημα ασφάλειας Pre Crash

Το νέο Golf είναι το πρώτο μοντέλο της μικρομεσαίας κατηγορίας στο οποίο επιτεύχθηκε μείωση βάρους κατά 100 kg, παρά τις σημαντικές βελτιώσεις στην άνεση και την ασφάλεια. Το γεγονός αυτό υπογραμμίζει την επιτυχία της Volkswagen στη μαζική παραγωγή προηγμένων αυτοκινήτων. Παράλληλα, μία σειρά νέων τεχνολογιών υπογραμίζει την καινοτόμο δύναμη της μάρκας στη μικρομεσαία κατηγορία. Στο Golf, αυτές οι τεχνολογίες γίνονται πιο προσιτές για περισσότερους από ποτέ.

Multicollision Brake System (βασικός εξοπλισμός). Ένα καινοτόμο νέο χαρακτηριστικό είναι το multicollision brake system του Golf, το οποίο έχει ήδη κερδίσει ένα βραβείο καινοτομίας στο τομέα της ασφάλειας από τη μεγαλύτερη Γερμανική λέσχη αυτοκινήτου (ADAC). Πώς προέκυψε: σε έρευνες ατυχημάτων διαπιστώθηκε ότι περίπου το ένα τέταρτο όλων των τροχαίων ατυχημάτων με τραυματισμούς αφορά ατυχήματα πολλαπλών συγκρούσεων – αυτό σημαίνει ότι υπάρχει και δεύτερη πρόσκρουση μετά την αρχική σύγκρουση.

Το multicollision brake system φρενάρει αυτόματα το όχημα σε περίπτωση εμπλοκής του σε ατύχημα για να μειώσει σημαντικά την υπόλοιπη κινητική ενέργεια. Η ενεργοποίηση του multicollision brake system βασίζεται στην ανίχνευση μιας κύριας σύγκρουσης από τους αισθητήρες των αερόσακων. Το φρενάρισμα του οχήματος μέσω του multicollision brake system περιορίζεται από τη μονάδα ελέγχου ESC για μέγιστη επιβράδυνση 0,6 g. Αυτή η τιμή αντιστοιχεί στο επίπεδο επιβράδυνσης του Front Assist, που διασφαλίζει ότι ο οδηγός μπορεί να αναλάβει τον έλεγχο του αυτοκινήτου ακόμα και σε περίπτωση αυτόματου φρεναρίσματος.

Ο οδηγός μπορεί να παρακάμψει το multicollision brake system οποιαδήποτε στιγμή: για παράδειγμα, αν το σύστημα αναγνωρίσει ότι ο οδηγός επιταχύνει, αυτό απενεργοποιείται. Το αυτόματο σύστημα απενεργοποιείται επίσης εάν ο οδηγός φρενάρει δυνατά, ακόμα και σε υψηλότερες επιβραδύνσεις. Ουσιαστικά, το multicollision brake system φρενάρει μέχρις ότου η ταχύτητα του αυτοκινήτου φτάσει στα 10 km/h. Η υπόλοιπη ταχύτητα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να οδηγηθεί το όχημα σε ασφαλές μέρος μετά τη διαδικασία φρεναρίσματος.

Pre Crash (βασικός εξοπλισμός). Η προληπτική προστασία επιβατών που προσφέρει το σύστημα pre crash είναι τυπικό παράδειγμα μιας premium τεχνολογίας που μεταφέρεται στη μικρομεσαία κατηγορία. Η Volkswagen πρώτη χρησιμοποίησε αυτή την τεχνολογία στο Touareg. Τώρα, κάνει το ντεμπούτο της στο Golf – ένα από τα λίγα αυτοκίνητα της κατηγορίας του σε όλο τον κόσμο με τέτοιο σύστημα προστασίας. Εάν ανιχνευτεί πιθανή σύγκρουση – είτε λόγω απότομου φρεναρίσματος ή με την ενεργοποίηση του brake assistant – τότε οι ζώνες ασφαλείας οδηγού και συνοδηγού σφίγγουν ώστε να παρέχεται βέλτιστη προστασία από τον αερόσακο και το σύστημα συγκράτησης. Εάν διαπιστωθεί κρίσιμη οδηγική κατάσταση – όπως σοβαρή υποστροφή ή υπερστροφή με παρέμβαση του ESC – τότε τα πλαϊνά παράθυρα κλείνουν (πλην ενός μικρού κενού) το ίδιο και η ηλιοροφή. Οι αερόσακοι κεφαλής και οι πλευρικοί προσφέρουν βέλτιστη υποστήριξη και επομένως μέγιστη αποτελεσματικότητα με τα παράθυρα και την ηλιοροφή σχεδόν τελείως κλειστά.

Adaptive Cruise Control. Μέχρι τώρα, το adaptive cruise control (ACC) αποτελούσε προνόμιο ανώτερων οχημάτων όπως τα Volkswagen CC ή Phaeton. Τώρα, το ACC λανσάρεται στη μικρομεσαία κατηγορία με το Golf στην τιμή των €545 (συνολική τιμή μαζί με Front Αssist και CEB). Το σύστημα χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα ραντάρ ενσωματωμένο στο εμπρός τμήμα του αυτοκινήτου. Το ACC λειτουργεί σε ένα εύρος από 30 – 160 km/h με μηχανικό κιβώτιο και DSG (κιβώτιο διπλού συμπλέκτη). Σε οχήματα με DSG, το adaptive cruise control παρεμβαίνει μέχρι να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο, ανάλογα με την κατάσταση. Σε συνδυασμό με Lane Assist, μπορεί να ξεκινά αυτόματα σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος. Το ACC διατηρεί μία προεπιλεγμένη ταχύτητα και μία προκαθορισμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και φρενάρει ή επιταχύνει αυτόματα σε νορμάλ συνθήκες κυκλοφορίες. Η δυναμική του συστήματος μπορεί να μεταβάλλεται με τα ατομικά προγράμματα οδήγησης του επιλογέα προφίλ που διατίθεται προαιρετικά.

Σύστημα παρακολούθησης Front Assist. Το Front Assist λειτουργεί όπως το ACC με αισθητήρα ραντάρ ενσωματωμένο στο εμπρός τμήμα του οχήματος  που παρακολουθεί συνεχώς την απόσταση από τα προπορευόμενα οχήματα. Ακόμα και με το ACC απενεργοποιημένο, το Front Assist βοηθά τον οδηγό σε κρίσιμες καταστάσεις προετοιμάζοντας το σύστημα πέδησης και προειδοποιώντας μέσω οπτικών και ηχητικών σημάτων. Αν το φρενάρισμα είναι ανεπαρκές, τότε το σύστημα παράγει αυτόματα επαρκή πίεση πέδησης  ώστε να αποφευχθεί η σύγκρουση. Αν δεν υπάρξει καμία αντίδραση από τον οδηγό, το Front Assist επιβραδύνει αυτόματα το αυτοκίνητο, ώστε να ελαχιστοποιείται η ταχύτητα της όποιας σύγκρουσης. Το σύστημα προειδοποιεί επίσης τον οδηγό  εάν πλησιάσει υπερβολικά το προπορευόμενο όχημα. Η νέα λειτουργία City Emergency Braking αποτελεί τμήμα του Front Assist.

City Emergency Braking. Το City Emergency Braking είναι μία προέκταση του Front Assist και ανιχνεύει την περιοχή μπροστά από το αυτοκίνητο μέσω αισθητήρα ραντάρ. Το νέο σύστημα λειτουργεί με ταχύτητες κάτω από 30 km/h. Αν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης με ένα όχημα που κινείται ή είναι παρκαρισμένο μπροστά και ο οδηγός δεν αντιδράσει, τότε το σύστημα πέδησης προετοιμάζεται όπως με το Front Assist. Αν χρειαστεί, το City Emergency Braking αυτόματα φρενάρει δυνατά για να μειώσει τη σφοδρότητα της σύγκρουσης. Αν ο οδηγός δεν πατήσει αρκετά δυνατά το φρένο, το σύστημα θα προσφέρει μέγιστη ισχύ πέδησης.

Σύστημα ανίχνευσης κόπωσης Fatigue Detection. Το σύστημα αυτό που λανσαρίστηκε για πρώτη φορά στο σημερινό Passat, ανιχνεύει την έλλειψη συγκέντρωσης του οδηγού τον οποίο και προειδοποιεί μέσω ακουστικού σήματος διάρκειας πέντε δευτερολέπτων. Επίσης, εμφανίζεται ένα οπτικό μήνυμα στο ταμπλό οργάνων που προτείνει διάλειμμα ξεκούρασης. Αν ο οδηγός δεν σταματήσει τα επόμενα 15 λεπτά, η προειδοποίηση επαναλαμβάνεται μία φορά ακόμα. Στην αρχή κάθε ταξιδιού, το σύστημα αναλύει διάφορους παράγοντες, όπως η συμπεριφορά του οδηγού στο τιμόνι. Όταν είναι ενεργοποιημένο, το σύστημα ανίχνευσης κόπωσης αξιολογεί σήματα όπως η γωνία διεύθυνσης. Εάν οι παράμετροι δείξουν διαφορετική συμπεριφορά του οδηγού σε σχέση με αυτή που έχει καταγραφεί στην αρχή του ταξιδιού, τότε εκδίδονται οπτικές και ηχητικές προειδοποιήσεις.

Lane Assist. Στο Golf, αυτό το σύστημα που βασίζεται σε κάμερα και βοηθά τον οδηγό να παραμείνει στη λωρίδα του με παρέμβαση στο τιμόνι έχει μία ακόμα λειτουργία: την προσαρμοζόμενη παρακολούθηση λωρίδας (adaptive lane tracking). Αν χρειαστεί, το σύστημα – για πρώτη φορά στο Golf – μπορεί να παρακολουθεί συνεχώς την πορεία για μεγαλύτερη άνεση και ευκολία. Επιπλέον, όπου είναι απαραίτητο, το Lane Assist θα κάνει διορθωτική παρέμβαση στο τιμόνι: εάν διαπιστωθεί ότι ο οδηγός κινδυνεύει να βγει από τη λωρίδα του ή να πατήσει τις σημάνσεις, χωρίς φλας, τότε το σύστημα παρεμβαίνει και διορθώνει διακριτικά.

 

Συστήματα άνεσης –  έλεγχος διεύθυνσης, πέδησης, φωτισμού

XDS (βασικός εξοπλισμός). Ένα χαρακτηριστικό του Golf GTI είναι το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό XDS, το οποίο τώρα είναι στάνταρ σε όλα τα Golf και βελτιώνει την πρόσφυση και την οδική συμπεριφορά. Τεχνικά, το XDS είναι λειτουργική προέκταση του ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού που είναι ενσωματωμένο στο σύστημα ESP. Σε δυνατή επιτάχυνση στις στροφές και μόλις τα ηλεκτρονικά ανιχνεύουν ολίσθηση στον εμπρός εσωτερικό τροχό, τα υδραυλικά του ESP φρενάρουν το τροχό για την διατήρηση της μέγιστης ελκτικής πρόσφυσης. Σαν μπλοκέ διαφορικό, το XDS εξουδετερώνει την υποστροφή σε γρήγορες στροφές – τυπικό χαρακτηριστικό των προσθιοκίνητων μοντέλων. Έτσι η οδηγική συμπεριφορά γίνεται πιο ακριβής και ουδέτερη.

Ηλεκτρικό χειρόφρενο. Για οδηγούς μεγαλύτερων Volkswagen, όπως το Passat ή το Tiguan, το ηλεκτρικό χειρόφρενο θεωρείται δεδομένο. Τώρα δίνει το παρών και στο Golf. Αντί μοχλού, υπάρχει ένας διακόπτης ελέγχου και ένας διακόπτης Auto Hold στην κεντρική κονσόλα. Το ηλεκτρικό χειρόφρενο προσφέρει πολυάριθμα πλεονεκτήματα: καταργώντας το συμβατικό χειρόφρενο απελευθερώνεται περισσότερος χώρος στην κεντρική κονσόλα. Επιπλέον, το φρένο απενεργοποιείται αυτόματα κατά την εκκίνηση, διευκολύνοντας το ξεκίνημα σε ανηφόρα. Τελευταίο αλλά σημαντικό, η λειτουργία Auto Hold εμποδίζει την κύλιση του αυτοκινήτου ενώ είναι σταματημένο.

Dynamic Light Assist – δυναμικός έλεγχος μεγάλης σκάλας. Μέσω μιας κάμερας στο παρμπρίζ, το σύστημα αναλύει τα προπορευόμενα και τα αντίθετα ερχόμενα οχήματα. Με βάση τα δεδομένα που συγκεντρώνονται, η μεγάλη σκάλα ανάβει αυτόματα σε ταχύτητες πάνω από 60 km/h και παραμένει αναμμένη. Η λειτουργία Dynamic Light Assist λειτουργεί ως εξής: μέσω της κάμερας, η μεγάλη σκάλα των προβολέων bi-xenon με δυναμικό φωτισμό στροφών καλύπτεται στα σημεία που ενδέχεται να ενοχλούν τους άλλους χρήστες των δρόμων. Τεχνικά, αυτή η λειτουργία υλοποιείται μέσω κινητού καλύμματος μεταξύ κατόπτρου και λυχνίας xenon. Παράλληλα με την πλευρική περιστροφή ολόκληρης της μονάδας και του ανεξάρτητου ελέγχου αριστερών / δεξιών προβολέων, το πρόσθετο σύστημα ελέγχου δέσμης εμποδίζει το θάμπωμα των οδηγών των προπορευόμενων ή αντίθετα ερχόμενων οχημάτων.

Light Assist – έλεγχος μεγάλης σκάλας. Για μοντέλα με προβολείς αλογόνου, διατίθεται η λειτουργία Light Assist. Το Light Assist αναλύει τα προπορευόμενα και αντίθετα ερχόμενα οχήματα – μέσω κάμερας στην περιοχή του παρμπρίζ – και ελέγχει αυτόματα την ενεργοποίηση / απενεργοποίηση της μεγάλης σκάλας (από τα 60 km/h).

Σύστημα αναγνώρισης πινακίδων οδικής σήμανσης Sign Assist. Το σύστημα αναγνώρισης πινακίδων οδικής σήμανσης έκανε ντεμπούτο στο Phaeton. Στο νέο Golf, θα διατίθεται σε συνδυασμό με σύστημα πλοήγησης με τις πινακίδες οδικής σήμανσης να προβάλλονται και στην οθόνη του παραθύρου ενεργούς πλοήγησης (χάρτη και/ή εικονογράμματα). Αν το σύστημα αναγνωρίσει πινακίδα ορίου ταχύτητας ή απαγόρευσης προσπέρασης, (μέσω μιας κάμερας ενσωματωμένης στο παρμπρίζ κοντά στον εσωτερικό καθρέπτη), μπορούν να προβληθούν μέχρι τρεις πινακίδες στο ταμπλό οργάνων μπροστά από το οδηγό και στην οθόνη του συστήματος πλοήγησης.

Επίσης περιλαμβάνονται όλες οι πρόσθετες πληροφορίες και οι πινακίδες εμφανίζονται με λογική σειρά: αυτές που ισχύουν άμεσα (π.χ. ένα όριο ταχύτητας “130” km/h) θα εμφανίζονται πρώτες, ενώ δευτερεύουσες με ισχύ κατά περίπτωση (π.χ. “80 km/h” “Όταν βρέχει”) εμφανίζονται σε δεύτερη θέση. Αν ο αισθητήρας βροχής καταγράψει ότι αρχίζει να βρέχει, τότε η πιο σχετική πινακίδα, δηλ. “Όταν βρέχει”, περνά στην πρώτη θέση.

Park Assist – park steering assistant. Η τελευταία έκδοση του συστήματος υποστήριξης παρκαρίσματος βοηθά τον οδηγό όχι μόνο στο παράλληλο αλλά και στο παρκάρισμα με όπισθεν στις σωστές γωνίες του δρόμου. Το Park Assist 2.0 εφοδιάζεται με λειτουργία φρεναρίσματος και εξόδου από τη θέση στάθμευσης. Το σύστημα ενεργοποιείται με ταχύτητες μέχρι 40 km/h από ένα μπουτόν στην κεντρική κονσόλα. Με τη βοήθεια των φλας, ο οδηγός επιλέγει την πλευρά στην οποία θέλει να παρκάρει. Εάν, με τη βοήθεια αισθητήρων υπερήχων, το Park Assist αναγνωρίσει ένα αρκετά μεγάλο χώρο στάθμευσης (απόσταση ελιγμού 40 cm, μπροστά και πίσω, είναι αρκετή), ξεκινά η υποστήριξη παρκαρίσματος: αφού επιλέξει όπισθεν, το μόνο που πρέπει να κάνει ο οδηγός είναι να χρησιμοποιεί γκάζι και φρένο. Το αυτοκίνητο αναλαμβάνει τους ελιγμούς διεύθυνσης. Ακουστικά σήματα και οπτική ενημέρωση στην οθόνη πολλαπλών λειτουργιών βοηθάνε τον οδηγό. Αν διαπιστωθεί απειλή σύγκρουσης το σύστημα μπορεί να ενεργοποιήσει τα φρένα.

DCC. Ντεμπούτο στο νέο Golf κάνει η δεύτερη γενιά DCC (Dynamic Chassis Control). Είναι το πρώτο όχημα του Group με το νέο σύστημα. Το DCC εξακολουθεί να προσφέρει τρία οδηγικά προγράμματα ‘Comfort’, ‘Normal’ και ‘Sport’, που τώρα επιλέγονται και εμφανίζονται μέσω της οθόνης αφής στην κεντρική κονσόλα στο πλαίσιο της προηγμένης λειτουργίας ‘Επιλογή Οδηγικού Προφίλ’. Στο ‘Individual’, το DCC mode μπορεί να προσδιορίζει και άλλα χαρακτηριστικά οδηγικού προφίλ. Το DCC ελέγχει τις βαλβίδες απόσβεσης και τη ρύθμιση των χαρακτηριστικών των αποσβεστήρων, σύμφωνα με έναν βελτιωμένο αλγόριθμο ελέγχου της Volkswagen. Το DCC χρησιμοποιεί τους αισθητήρες τροχών και τα επιταχυνσιόμετρα καθώς και πληροφορίες από το Chassis-CAN bus. Με βάση αυτές τις τιμές υπολογίζει και προσδιορίζει τη βέλτιστη δύναμη απόσβεσης ανάλογα με τις συνθήκες. Έτσι καταργείται το ασυμβίβαστο μεταξύ άνετης και σπορ ρύθμισης του πλαισίου.

Στο νέο Golf, το πλαίσιο DCC είναι χαμηλωμένο κατά 10 mm συγκριτικά με το στάνταρ ενώ, πέρα από τις ειδικές ρυθμίσεις των αποσβεστήρων, έχει και τη δική του ρύθμιση ελατηρίων και αντιστρεπτικών δοκών. Στον τομέα των αισθητήρων, ορισμένες παράμετροι τελειοποιήθηκαν: τα σχέδια των αισθητήρων περιστροφής τροχού προσαρμόστηκαν στις νέες αναρτήσεις MQB, και βελτιστοποιήθηκαν ως προς το βάρος. Οι αισθητήρες επιταχύνσεων αμαξώματος μετατράπηκαν από τρεις αναλογικές γραμμές σε δύο ψηφιακές. Η μονάδα ελέγχου DCC  χρησιμοποιεί νέο λογισμικό, εξαρτήματα και διάταξη. Μία νέα γενιά επεξεργαστών που λειτουργούν στα 180 MHz διασφαλίζει έλεγχο με κύκλους ενός χιλιοστού του δευτερολέπτου.

Νέα γενιά συστημάτων AC. Η Volkswagen έχει εξελίξει ένα νέο σύστημα AC για την έβδομη γενιά Golf. Πρωταρχικός στόχος ήταν η μείωση θορύβων και βάρους και η αύξηση της απόδοσης σε συνδυασμό με μία πιο συμπαγή δομή. Οι στόχοι αυτοί επιτεύχθηκαν: βάσει μελετών στον τομέα ρευστοδυναμικής προσομοίωσης τροποποιήθηκαν οι διατομές των εσωτερικών αυλών του κλιματισμού, ώστε να μειωθούν οι απώλειες πίεσης. Αυτό οδήγησε επίσης σε μείωση του επιπέδου θορύβου μέχρι 5 dB(A) ενώ περιορίστηκε σημαντικά η ανάγκη χρήσης ηλεκτρικού ανεμιστήρα, προς όφελος της κατανάλωσης. Επιπλέον, η χρήση του ανεμιστήρα με έλεγχο στροφών μέσω σήματος μεταβλητού πλάτους παλμού μείωσε την τρέχουσα κατανάλωση κατά 4 Amperes κατά μέσο όρο. Η ακουστική βελτιώθηκε συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο μέσω ειδικών ρευστοδυναμικών μελετών των πεταλούδων ανακύκλωσης αέρα. Το λεπτότερο τοίχωμα του κελύφους από πολυπροπυλένιο, μια νέα φιλοσοφία έδρασης χωρίς περίπλοκες βάσεις και η χρήση νέων εναλλακτών θερμότητας βελτιστοποιημένου βάρους μείωσαν σημαντικά το βάρος του νέου συστήματος AC.

Οι διαστάσεις του συστήματος βελτιώθηκαν όπως για παράδειγμα η νέα διάταξη του φίλτρου πάνω από τον ανεμιστήρα  στο σωλήνα εισαγωγής αέρα: το σύστημα είναι 140 mm πιο στενό στο σημείο αυτό ενώ δημιουργήθηκε περισσότερος χώρος στην περιοχή των ποδιών.

Ένας αποδοτικός εναλλάκτης θερμότητας καθώς και η μείωση των απωλειών θερμότητας στο θερμοδυναμικό κύκλο ψύξης, η χρήση ηλεκτρικού βοηθητικού καλοριφέρ ανάλογα με τις ανάγκες και ένα καινοτόμο θερμικό σύστημα διαχείρισης έχουν βελτιώσει την απόδοση θερμότητας. Συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο, το εσωτερικό του νέου Golf ζεσταίνεται κατά 30% ταχύτερα.

Επιπλέον, ο κύκλος ψύξης ανασχεδιάστηκε πλήρως για μέγιστη απόδοση, μείωση βάρους και βελτιστοποίηση κατασκευής. Ο κύκλος ψύξης περιλαμβάνει έναν πολύ αποδοτικό συμπιεστή και συμπυκνωτή, καθώς και έναν εσωτερικό εναλλάκτη θερμότητας. Η σχεδίαση των σωληνώσεων του ψυκτικού τελειοποιήθηκε, συμβάλλοντας σημαντικά στη μείωση βάρους. Τέλος παράλληλα με τις βελτιώσεις στη σχεδίαση του συστήματος, ένα ακόμα πλεονέκτημα του κύκλου ψύξης είναι ότι ψύχει το εσωτερικό πολύ ταχύτερα.

Ευφυές σύστημα κλιματισμού. Το νέο Climatronic του Golf ρυθμίζει τη θερμοκρασία του εσωτερικού με αυτόματο τρόπο μέσω διζωνικού ελέγχου θερμοκρασίας (ανεξάρτητα για οδηγό και συνοδηγό). Η ένταση του συστήματος κλιματισμού μπορεί να ρυθμιστεί από την επιλογή ενός προφίλ (‘Light’, ‘Medium’, ‘Strong’). Η πλήρως αυτόματη μονάδα ελέγχου λειτουργεί με διάφορους αισθητήρες – ηλιακό αισθητήρα, αισθητήρα ποιότητας αέρα και νέο αισθητήρα υγρασίας. Ο ηλιακός αισθητήρας ανιχνεύει την ένταση και κατεύθυνση της ηλιακής ακτινοβολίας και το σύστημα ελέγχεται ανάλογα. Εδώ αξίζει να σημειωθεί η συμβολή του προαιρετικού κλιματικού παρμπρίζ στην ευχάριστη θερμοκρασία της καμπίνας. Όταν οι πληροφορίες από τον αισθητήρα ποιότητας αέρα δείχνουν ότι η συγκέντρωση οξειδίων του αζώτου ή μονοξειδίου του άνθρακα στον εξωτερικό αέρα έχει ξεπεράσει ένα συγκεκριμένο όριο, τότε κλείνει η πεταλούδα ανακυκλοφορίας του Climatronic. Χάρη στον αισθητήρα υγρασίας, για πρώτη φορά ο έλεγχος λειτουργίας θέρμανσης γίνεται μέσω προγράμματος ανακυκλοφορίας. Αυτό σημαίνει ότι το εσωτερικό μπορεί να θερμαίνεται πολύ ταχύτερα χωρίς να θαμπώνουν τα παράθυρα.

Βελτιωμένη κατανάλωση με αποδοτικό σύστημα AC. Ο αισθητήρας υγρασίας χρησιμοποιείται επίσης για τη λειτουργία του συμπιεστή κλιματισμού σε χαμηλότερο επίπεδο ισχύος, σύμφωνα με τις ανάγκες, μειώνοντας σημαντικά την κατανάλωση ενέργειας το καλοκαίρι. Το Climatronic απενεργοποιεί αυτόματα το συμπιεστή όταν δεν είναι απαραίτητος για την επίτευξη της επιθυμητής θερμοκρασίας ή όταν δεν υπάρχει κίνδυνος θαμπώματος των παραθύρων και δεν ξεπερνιέται ένα προκαθορισμένο όριο υγρασίας στο εσωτερικό. Για πρώτη φορά, τα εξαρτήματα του συστήματος AC που σχετίζονται με την οικονομία καυσίμου ενεργοποιούνται μόνον όταν είναι απαραίτητο και ελέγχονται με σκοπό τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας σε όλα τα προγράμματα λειτουργίας. Η συνεργασία όλων των εξαρτημάτων του νέου συστήματος AC μεταφράζεται σε σημαντική οικονομία καυσίμου συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο.

Κλιματικό παρμπρίζ Deluxe. Για πρώτη φορά στην κατηγορία, προσφέρεται ένα προαιρετικό κλιματικό παρμπρίζ deluxe με το νέο Golf. Το νέο παρμπρίζ συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των συμβατικών θερμαινόμενων νημάτων με αυτά του θερμομονωτικού κρυστάλλου. Το κρύσταλλο δεν περιλαμβάνει πλέον θερμαινόμενα νήματα, αλλά χρησιμοποιεί ένα λεπτό, αγώγιμο στρώμα που μπορεί να θερμαίνεται μέσα στο κρύσταλλο. Το χειμώνα, αυτή η λειτουργία εμποδίζει το θάμπωμα και επιταχύνει το ξεπάγωμα. Το καλοκαίρι, το νέο παρμπρίζ δεν αφήνει να αναπτυχθεί υψηλή θερμοκρασία στο εσωτερικό, επειδή το πολύ λεπτό στρώμα ανακλά το μεγαλύτερο μέρος της ηλιακής ακτινοβολίας. Πέρα από τα αυξημένα επίπεδα άνεσης, ωφελείται και το περιβάλλον, αφού το σύστημα AC δεν καταναλώνει πολλή ισχύ για ψύξη λόγω διατήρησης της θερμοκρασίας σε μέτρια επίπεδα. Αυτό κατ’ επέκταση αυξάνει την οικονομία καυσίμου στο νέο Golf.

Volkswagen Golf – 38 χρόνια αξίας

vw-new-golf-2013-84

Golf Mk1 / 1974 – 1983 / 6,72 εκ. αυτοκίνητα. Τον Μάρτιο του 1974, η Volkswagen παρουσιάζει ένα μοντέλο δημιουργώντας παράλληλα μία νέα κατηγορία, αυτή των μικρομεσαίων hatchback αυτοκινήτων.  Σχεδιασμένο από τον  Giorgio Giugiaro, το Golf είχε αρχικά να αντιμετωπίσει την πολύ βαριά κληρονομιά του Beetle, ενός αυτοκινήτου μύθου με συνολικές πωλήσεις πάνω από 21,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Τον Οκτώβριο του 1976 μπαίνει στην παραγωγή το υπ’ αριθμόν 1.000.000 Golf και πλέον δεν υπάρχει καμία αμφιβολία. Τα καινοτόμα για την εποχή συστήματα οδήγησης, το ευρύχωρο & άνετο εσωτερικό του, η πρακτικότητα και η ευελιξία του απολαμβάνουν την καθολική αποδοχή της αγοράς του αυτοκίνητου. Το Golf Mk1 δεν κατάφερε μόνο να καλύψει την ανάγκη για ορθολογική μετακίνηση. Με την παρουσίαση των GTI, GTD και της Cabriolet έκδοσης, το Golf προσφέρει στην αγορά των μικρομεσαίων, την δυνατότητα για δυναμική οδήγηση αλλά και οδηγική απόλαυση, ορίζοντας παράλληλα τις αντίστοιχες νέες τάσεις.

Golf Mk2 / 1983 – 1991 / 6,41 εκ. αυτοκίνητα. Τον Αύγουστο του 1983 κάνει την εμφάνισή σου το Golf Mk2. Αρκετά μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, το νέο Golf προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη άνεση στον εσωτερικό του ανταποκρινόμενο πλήρως στις οδηγικές ανάγκες. Νέες τεχνολογίες όπως το ABS και η τετρακίνηση Syncro ενσωματώνονται στο Golf Mk2, ορίζοντάς το ως το σημείο αναφοράς στον τομέα της άνεσης και της ασφάλειας. Τον Ιούνιο του 1988, παράγεται το υπ’ αριθμόν 10.000.000 Golf και ένα χρόνο αργότερα η Volkswagen παρουσιάζει δύο πρωτότυπα: ένα Golf με πλήρως ηλεκτρικό κινητήρα και την υβριδική εκδοχή του.

Golf Mk3 / 1991 – 1997 / 4,96 εκ. αυτοκίνητα. Το Golf Mk3 αποτελεί ορόσημο στο πεδίο της παθητικής ασφάλειας. Το αναβαθμισμένο αμάξωμά του και το σύστημα αερόσακων, ορίζουν τα νέα δεδομένα στην κατηγορία. Ένα πλήθος καινοτομιών πλαισιώνουν το Golf Μκ3: ο πρώτος εξακύλιδρος κινητήρας VR6, το σύστημα μετάδοσης Ecomatic, ο σταθεροποιητής ταχύτητας cruise control, ο πρώτος καταλύτης για κινητήρες diesel και οι κινητήρες TDI και SDI επιβεβαιώνουν ότι ο εκδημοκρατισμός της τεχνολογίας αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του DNA του Golf. Τον Μάιο του 1994 παράγεται το υπ’ αριθμόν 15.000.000 Golf.

Golf Mk4 / 1997 – 2003 / 4,92 εκ. αυτοκίνητα. Υπό τις οδηγίες του επικεφαλής του τμήματος σχεδιασμού του Volkswagen Group, Harmut Warkuss, το Golf Mk4 ορίζει το σχεδιαστικό DNA της Volkswagen. Το Golf Mk4 θεωρείται από ειδικούς του design ως style icon με σχεδιαστικές αναφορές που ανατρέχουν στην πρώτη γενιά όπως η κολώνα Γ (C -pillar). Το Golf Mk4 δεν είναι πρωτοπόρο μόνο σχεδιαστικά. Είναι η γενιά που φέρνει νέα δεδομένα στην κατηγορία. Τεχνολογίες όπως το ESP με Brake Assist, η τετρακίνηση 4Motion, οι κινητήρες βενζίνης άμεσου ψεκασμού FSI, τα φώτα XENON, η ραδιοπλοήγηση, το            6-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων αλλά και το κιβώτιο άμεσης αλλαγής σχέσεων DSG, ορίζουν και πάλι την κατηγορία. Το 2001 παρουσιάζεται το Golf GTI γιορτάζοντας παράλληλα τα 25 χρόνια από την παραγωγή του Golf GTI Mk1 και ένα χρόνο αργότερα (2002) παρουσιάζεται το ταχύτερο Golf παραγωγής, το Golf R32 με μέγιστη ταχύτητα 250 χλμ/ώρα.

Golf Mk5 / 2003 – 2008 / 3,27 εκ. αυτοκίνητα. Με 35% μεγαλύτερη ακαμψία (χάρη στην χρήση τεχνολογιών laser) το Golf Mk5 θέτει νέα δεδομένα στην ακρίβεια και την ποιότητα κατασκευής, ενώ παράλληλα η ενσωμάτωση 6 αερόσακων στον βασικό εξοπλισμό δείχνει την ασυμβίβαστη στάση του σε θέματα ασφάλειας. Με το Golf Mk5, η Volkswagen εγκαινιάζει μια νέα τεχνολογική πλατφόρμα κινητήρων. Το 2006, παρουσιάζεται το Golf GT. Ανοίγοντας το καπό του αντικρίζουμε για πρώτη φορά 3 γράμματα που θα αλλάξουν την αντίληψη για οικονομική και σπορ οδήγηση, και αμέσως θα ορίσουν την καθολικότερη ίσως νέα τάση στην αυτοκινητοβιομηχανία- την έννοια του downsizing. Είναι οι καινοτόμοι κινητήρες TSΙ. Παράλληλα, παρουσιάζεται η νέα εκδοχή των κιβωτίων DSG, το νέο 7-τάχυτο κιβώτιο DSG7 ξηρού τύπου, ενώ κάνει την εμφάνισή του για πρώτη φορά το Golf BlueMotion με μέση κατανάλωση μόλις 4,5lt/100km.

Golf Mk6 / 2008 – 2012 / 2,85 εκ. αυτοκίνητα. Με 5 αστέρια από τον οργανισμό EuroNCAP και μάλιστα με την υψηλότερη – μέχρι τότε – βαθμολογία, το Golf Mk6 είναι το ασφαλέστερο Golf που κατασκευάστηκε ποτέ. Ένας 7ος αερόσακους (γονάτων) προστέθηκε στον βασικό εξοπλισμό, ενώ η ποιότητα και η συναρμογή του εσωτερικό του αυτοκινήτου χαρακτηρίζονται κορυφαία. Η γκάμα των κινητήρων TSI επεκτείνεται ενώ όλοι οι κινητήρες diesel TDI φέρουν τη τεχνολογία common rail καθιστώντας το Golf Mk6 ακόμη πιο αποδοτικό. Η έκδοση BlueΜotion καταναλώνει 3,8lt/100 km εκπέμποντας 99 g/km CO2. Νέα συστήματα υποβοήθησης όπως το Park Assist και οι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις DCC επιβεβαιώνουν για άλλη μία φορά τη συνέπεια του Golf σε θέματα καινοτομίας. Είναι όλα αυτά που το έχρισαν ως World Car of the Year 2009.

caroto

Ένας για όλους και όλοι για το caroto.gr! Το προφίλ της ομάδας του μοναδικού site στο διαδίκτυο που εστιάζει στην τεχνολογία του αυτοκινήτου!

ΑΥΤΟ ΤΟ ΔΙΑΒΑΣΕΣ;

Back to top button