Ford Focus ST [test drive]

Με χαρά υποδεχτήκαμε ξανά ένα από τα πιο διασκεδαστικά hatch της αγοράς και θυμηθήκαμε πόσο καλοστημένο και οδηγοκεντρικό μπορεί να είναι ένα Focus στα καλύτερά του…

Στο πλαίσιο της ανανέωσης της γκάμας του Focus, έτσι και τα ST περνούν από το προβλεπόμενο facelift και αποκτούν μία πιο επιθετική εμφάνιση, χάρη στα πιο λεπτά φωτιστικά σώματα, τα νεύρα στο καπό, την εμφατική μάσκα, την πίσω πτέρυγα με την «αλά Lambo» κεντρική τραπεζοειδή απόληξη και άλλες λεπτομέρειες που τονίζουν το παρουσιαστικό του Focus με τα 250 άλογα. Μάλιστα, η βαθιά μπλε βαφή με τις 18άρες ζάντες είναι κατά την άποψή μας το χρώμα που ταιριάζει στις σπορ εκδόσεις της εταιρίας με το μπλε οβάλ σήμα.

Στο εσωτερικό συναντάμε αναβαθμισμένο διάκοσμο με μία μεγάλη touch-screen 8 ιντσών που συναντήσαμε στα υπόλοιπα Focus και στο Mondeo. Και αφού προσπεράσουμε τις δυνατότητες διασύνδεσης που προσφέρει η πλατφόρμα SYNC2 και την χαρακτηριστική τριπλέτα οργάνων στο μέσο του ταμπλό (ευτυχώς για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, το χειρόφρενο δεν είναι ηλεκτρονικό!), αυτό που απολαμβάνεις είναι η κορυφαία στήριξη που προσφέρουν τα πανέμορφα καθίσματα της Recaro. Ώρα να περάσουμε στο ζουμί της υπόθεσης, τι λέτε;

photos: nmarinopoulos

Κάτω από το καπό υπάρχει ο γνωστός 2.0 Ecoboost με όλα τα καλά (twin-scroll τούρμπο, μεταβλητό βύθισμα βαλβίδων, άμεσος ψεκασμός) που αποδίδει 250 PS και 340 Nm ροπής. Μιλάμε για ένα εξαιρετικό μοτέρ με ελάχιστη υστέρηση στο πάτημα του γκαζιού, ακόμη και στις χαμηλές rpm. Ανεβάζει στρωτά και γραμμικά στροφές μέχρι και τον κόφτη, ενώ την διάθεσή σου φτιάχνει ο μπάσος τεχνητός ήχος που προσομοιώνει το γουργουρητό ενός πεντακύλινδρου. Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι αρκετά σβέλτος και δεν σκαλώνει στα γρήγορα κουμπώματα, τα φρένα δυνατά, ενώ το βαρύ ηλεκτρομηχανικό τιμόνι πάει γάντι στον χαρακτήρα του Focus ST και έχει γίνει πιο ακριβές γύρω από την ευθεία. Ωστόσο, στους επιτόπιους ελιγμούς το τιμόνι δεν «κόβει» αρκετά -κάτι αναμενόμενο- και δεν διευκολύνει…

Πέρα από τις εντυπωσιακές επιδόσεις που δίνει ο κατασκευαστής (0-100 σε 6,5 sec, τελική στα 248 km/h), όλα τα λεφτά στο Focus ST είναι ο τρόπος που στρίβει (τα μετατρόχια έχουν αυξηθεί). Δεν μιλάμε για κανονική γραμμή όπου περνά σαν τρένο… Αρκεί να σημαδέψεις, να μπεις σβέλτα σε μια στροφή και μια μικρή κοφτή τιμονιά είναι αρκετή ώστε το Focus ST να πλασαριστεί γλυκά και με μία ελεγχόμενη υπερστροφή. Μάλιστα, στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας με τα ταλαιπωρημένα Goodyear Eagle F1, το εύκολο γλίστρημα έρχεται… σαν φυσικό επακόλουθο, όπως και η «διόρθωση» που κάνει το ETVC (Electronic Torque Vectoring Control, το ESP έχει τα προγράμματα On, Sport Mode και Off) που φρενάρει τον εμπρός εσωτερικό τροχό και να μπαλανσάρει το σασί. Πραγματικά, διασκεδαστικό σαν αυτοκίνητο με σφιχτό, αλλά όχι ξερό σε απόσβεση set-up, ενώ αν θα θέλαμε κάτι στο πνεύμα των καιρών, ίσως η δυνατότητα παραμετροποίησης Eco του μοτέρ, ή Comfort της ανάρτησης (νέος ο συνδυασμός αμορτισέρ/ελατηρίων στον εμπρός άξονα)…

Πάντως, στο γλιστερό και καραφλό οδόστρωμα θέλει μία δόση προσοχής (είπαμε, τα λάστιχα μας ήταν σχεδόν τελειωμένα) καθώς το torque steering στην επιτάχυνση είναι πολύ έντονο. Εδώ χρειάζεται προσοχή στο πάτημα του γκαζιού και όσο χρειάζεται ώστε το τιμόνι να μην τραβά δεξιά-αριστερά. Άλλωστε, πρέπει να είσαι φειδωλός με το γκάζι αν θες ο δείκτης της βενζίνης να μην κατεβαίνει τόσο γρήγορα, μιας και στην πόλη δύσκολα πέφτει κάτω από τα 10 lt/100 km (παρά την άψογη λειτουργία του start/stop). Η αλήθεια είναι πως το μοτέρ καίει όσο το πιέζεις, αφού στην εθνική οδό μπορείς με χαλαρό ρυθμό να ταξιδέψεις με 8-8,5 lt/100 km.

Όσο και αν το προσπαθήσεις, ο πειρασμός είναι μεγάλος όταν ξέρεις πόσο γλυκά απλώνεται η δύναμη κάτω από το δεξί σου πόδι, ενώ το ευρύχωρο πεντάθυρο Focus ST κάθε άλλο παρά «απαγορευτικό» είναι για καθημερινές μετακινήσεις, ακόμη και με τα χαμηλοπρόφιλα 40άρια λάστιχα της δοκιμής μας. Πάντως, περιμένουμε να οδηγήσουμε και το λιγότερο αγγχωτικό πετρελαιοκίνητο Focus ST -εδώ οι πρώτες οδηγικές εντυπώσεις απο την Ισπανία- που καίει και λιγότερο και κοστίζει και λιγότερο (από 32.375€, από 29.806€ με απόσυρση)…

Περισσότερες δοκιμές μοντέλων FORD