Hyundai i20 1.2 MPI 75 PS [test drive]

To πρόσφατα ανανεωμένο supermini της Hyundai επανακαθορίζει τη θέση του απέναντι σε ένα πραγματικά σκληρό ανταγωνισμό.

Χωρίς καμία υπερβολή, η κατηγορία των supermini είναι η δυσκολότερη για να διακριθεί κανείς στην Ελληνική αγορά. Τόσο ο όγκος των πωλήσεων, όσο και οι νέες προτάσεις που έχουν εμφανιστεί στο προσκήνιο τους τελευταίους 14 μήνες, έχουν ανεβάσει πολύ τον πήχη για να διεκδικήσει κανείς μία θέση στη κορυφή. Πρακτικά, παλαιότερες προτάσεις, όπως αυτή της Hyundai με το i20 δεν είχαν τα φόντα να ανταγωνιστούν τους νεοεισερχόμενους παίκτες. Για αυτό όμως υπάρχουν τα facelift, ώστε να αμβλύνεται η ψαλίδα και να ξαναμοιράζεται η τράπουλα.

Αναφορικά με το ανανεωμένο i20, η δουλειά που έχουν κάνει οι σχεδιαστές της εταιρίας είναι αρκετή. Επεμβαίνοντας στα σημεία, κατάφεραν να δώσουν ένα πιο δυναμικό αλλά και μοντέρνο χαρακτήρα, στα νεότερα στιλιστικά πρότυπα της εταιρίας. Κάτι ανάλογο ισχύει και για το εσωτερικό, που χαρακτηρίζεται από αξιοπρεπή υλικά, πρακτικούς χώρους για μικροαντικείμενα και μία εργονομία που θα εκτιμηθεί στην καθημερινότητα. Κερασάκι οι νέες δυνατότητες διασύνδεσης με κινητό τηλέφωνο, μέσω Google Car Play και Android Auto, καθώς και η προσθήκη σύγχρονων ηλεκτρονικών συστημάτων αυτόματης πέδησης, ελέγχου διατήρησης λωρίδας κ.λπ.

photos: nmarinopoulos

Στην προκειμένη περίπτωση, η έκδοση της δοκιμής είναι η βασική του μοντέλου, με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 1.2 λίτρων και 75 ίππων. Αυτός έχει εξελιχθεί ανάλογα ώστε να πληροί τις νεότερες προδιαγραφές ρύπων Euro 6b και γενικά χαρακτηρίζεται από μία οικονομία στην κατανάλωση καυσίμου. Στον αντίποδα, ωστόσο, οι 75 ίπποι της ισχύος του και τα 122 Nm κρίνονται οριακά για να κινήσουν το -κατά τα άλλα ελαφρύ- αμάξωμα. Η λειτουργία του μοτέρ είναι μεν γραμμική και πολιτισμένη, ελλείψει ισχύος όμως οι στροφές ανεβαίνουν αργά, χωρίς να μπορεί κανείς να κάνει κάτι για αυτό. Σε ένα βαθμό την μικρή ισχύ του μοτέρ «διασώζει» η πυκνή κλιμάκωση του κιβωτίου των 5 σχέσεων, με τον θετικό σε αίσθηση επιλογέα. Στην πράξη όμως, αν κάποιος επιθυμεί επιδόσεις, θα πρέπει να στραφεί σε κάποια ισχυρότερη έκδοση του i20.

Λόγω της μικρής ισχύος του κινητήρα (ναι, μας έχουν καλομάθει και τα turbo!), στην εθνική η συγκεκριμένη έκδοση του i20 θέλει να… μαζέψει φόρα για να κινηθεί αξιοπρεπώς. Εντός του αστικού ιστού, ωστόσο, τα πράγματα είναι σαφώς καλύτερα. Οι αναρτήσεις του αυτοκινήτου προσφέρουν μία καλή ποιότητα κύλισης, ενώ απορροφούν τις περισσότερες ανωμαλίες του οδοστρώματος. Το σύστημα διεύθυνσης δεν προσφέρει ιδιαίτερη πληροφόρηση, είναι όμως σχετικά σβέλτο και κόβει αρκετά για να ευνοεί την ευελιξία του οχήματος. Όσο για τα φρένα, δείχνουν να κάνουν μία χαρά τη δουλειά τους.

Συνολικά, εάν ξεπεράσει κανείς το θέμα των επιδόσεων, η βασική έκδοση του i20 δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από τις μεγαλύτερες. Διατηρεί το σύγχρονο, ολοκληρωμένο χαρακτήρα του, μεταφέρει με άνεση 4 ενήλικες, με αρκετές αποσκευές, έχει ένα ικανό ηλεκτρονικό υπόβαθρο και, το σημαντικότερο, η τιμή της ξεκινά από τα 11.290 ευρώ. Αν σε αυτά υπολογίσει κανείς και τα 5 χρόνια εγγύηση, ανεξαρτήτως χιλιομέτρων, με τη δωρεάν οδική βοήθεια, πρακτικά δεν υπάρχει ανταγωνιστής σε αυτή την κατηγορία τιμής.

Περισσότερες δοκιμές μοντέλων HYUNDAI