Η γερμανική εταιρεία παραδέχεται ότι τα ηλεκτρικά της θα αργήσουν να φτάσουν τα περιθώρια κέρδους των συμβατικών μοντέλων, παρά τις τεχνολογικές εξελίξεις.
Η Volkswagen Group εκτιμά πως τα ηλεκτρικά της αυτοκίνητα δεν θα καταφέρουν να εξισωθούν σε επίπεδο κερδοφορίας με τα μοντέλα εσωτερικής καύσης πριν από το τέλος της δεκαετίας, όταν θα κάνει την εμφάνισή της η νέα πλατφόρμα SSP.
Μέχρι τότε, ακόμη και με τη βελτιωμένη αρχιτεκτονική MEB Plus, τα περιθώρια κέρδους των ηλεκτρικών παραμένουν αισθητά χαμηλότερα, κινούμενα στο 70-80% σε σύγκριση με τα αντίστοιχα θερμικά αυτοκίνητα.
Η SSP αποτελεί το μεγάλο στοίχημα για τη Volkswagen, καθώς θα αντικαταστήσει όλες τις υπάρχουσες βάσεις ηλεκτρικών μοντέλων και εκτιμάται ότι θα μειώσει το κόστος παραγωγής έως και 20%.
Παράλληλα, θα ενσωματώνει προηγμένο λογισμικό που εξελίσσει η Rivian, ανοίγοντας τον δρόμο για πλήρως «software-defined» αυτοκίνητα.
Ωστόσο, οι καθυστερήσεις στην υλοποίηση της νέας πλατφόρμας μεταθέτουν χρονικά και την επίτευξη ισορροπίας κερδών, με τον ορίζοντα να φτάνει πλέον κοντά στο 2030.
Στο μεταβατικό στάδιο, σημαντικά μοντέλα όπως το επόμενο ηλεκτρικό Volkswagen Golf και η νέα γενιά του Skoda Octavia θα βασιστούν στην SSP, σηματοδοτώντας τη συνολική στρατηγική στροφή του ομίλου προς μια ενιαία τεχνολογική βάση.
Το υψηλό κόστος παραγωγής των ηλεκτρικών αυτοκινήτων συνεχίζει να πιέζει τη Volkswagen, η οποία καλείται να ισορροπήσει ανάμεσα στον όγκο πωλήσεων και την κερδοφορία.
Την ίδια στιγμή, η εταιρεία αναμένει πρόστιμα από την Ευρωπαϊκή Ένωση που εκτιμώνται μεταξύ 400 και 500 εκατ. ευρώ ετησίως για την περίοδο 2025-2027, λόγω της μη επίτευξης των στόχων εκπομπών CO2.
Παρά την αύξηση κατά 12% στις πωλήσεις ηλεκτρικών στην Ευρώπη, η σημαντική πτώση σε αγορές όπως οι ΗΠΑ και η Κίνα επηρεάζει αρνητικά τη συνολική εικόνα. Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση παραμένει μια σύνθετη εξίσωση για τη Volkswagen, όπου το κόστος, η ζήτηση και οι κανονιστικές πιέσεις καθορίζουν τον ρυθμό εξελίξεων.
