Με το Smart #5 η ομώνυμη εταιρία ολοκληρώνει τη γκάμα της προς τα επάνω. Ακούγεται ίσως παράδοξο ένα Smart με μήκος σχεδόν δύο φορές όσο είχαν εκείνα τα πρώτα λιλιπούτεια αυτοκίνητα. Έχει όμως ενδιαφέρον το πως προσέγγισαν οι δημιουργοί του το όλο concept, προσπαθώντας να δώσουν κάτι διαφορετικό από τον ανταγωνισμό.
Για το μετασχηματισμό της εταιρίας τα τελευταία χρόνια, έχουμε γράψει αρκετά. Όντας μία κοινοπραξία μεταξύ του ομίλου Mercedes-Benz και της Geely Holding, η Smart έχει επαναπροσδιορίσει το ρόλο της στην αγορά. Και μιας που έχουμε ήδη δοκιμάσει τα Smart #1 και Smart #3, ήρθε η ώρα να βάλουμε στο χέρι και το μεγαλύτερο, #5, στη βασική έκδοση Pro.
“Βασικό”, βέβαια, ένα αυτοκίνητο με 340 ίππους και κόστος σχεδόν 47.000 ευρώ, δεν το λες… Αν αναλογιστούμε όμως πως κορυφαία έκδοση αυτού είναι η Brabus των 646 PS και των 3,8 sec για το 0-100, εύκολα μπορεί κανείς να κατανοήσει περί τίνος πρόκειται. Ένα χορταστικό σε όγκο D-SUV μοντέλο, το οποίο βασίζεται στην πλατφόρμα PMA2+, με μήκος 4,7 μέτρα και βάρος 2,2 τόνους.
Σε σχέση με τα κινέζικα SUV που κατακλύζουν την αγορά, ετούτο εδώ δείχνει να παίρνει τις αποστάσεις του, σε αρκετούς τομείς. Δεν πάει να προκαλέσει με ένα δυναμισμό, στιλιστικό η οδηγικό.
Οπτικά προτιμά ένα πιο παιχνιδιάρικο ύφος, ενώ στο θέμα της μετακίνησης δίνει έμφαση στην άνεση, τόσο για τον οδηγό, όσο και για τους υπόλοιπους επιβάτες.
Τώρα για το πως αυτό μεταφράζεται, σημειώστε τα παρακάτω. Αρχικά, το πολύ μεγάλο μεταξόνιο, των 2,9 μέτρων, σε συνδυασμό με το επίπεδο πάτωμα, εξασφαλίζουν ένα πραγματικά ευρύχωρο σαλόνι. Όλα τα καθίσματα είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα (τα μπροστινά θερμαινόμενα και με μνήμες), άνετα και με επένδυση τεχνητού δέρματος.
Πίσω δεξιά, δε, ο επιβάτης έχει τη δυνατότητα με το πάτημα ενός μπουτόν να μετακινήσει τέρμα μπροστά το κάθισμα του συνοδηγού, ώστε να μετακινηθεί με ακόμα μεγαλύτερη άνεση, σε μία λογική που συναντάμε πρακτικά μόνο σε λιμουζίνες.
Πέραν αυτών, οι πλάτες των καθισμάτων μπορούν να γυρίσουν έτσι ώστε να δημιουργηθεί ένα «διπλό κρεβάτι», αφήνοντας τους επιβαίνοντες να χαζεύουν τα αστέρια, μέσω της γυάλινης, πανοραμικής οροφής.
Και αν είσαστε και των ταξιδιών, συνυπολογίστε επίσης ένα πραγματικά μεγάλο διαμέρισμα αποσκευών, της τάξης των 630 λίτρων, το οποίο συνεπικουρείται από ένα frunk, 73 επιπλέον λίτρων.
Σε ο,τι αφορά στην καθημερινότητα, η θέση οδήγησης ρυθμίζεται παντοιοτρόπως και προσφέρει ικανοποιητική περιμετρική ορατότητα. Μπροστά από το τιμόνι βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25” με αρκετή πληροφορία και παραμετροποίηση.
Δίπλα από αυτόν, στο κέντρο του ταμπλό, δεσπόζει μία ακόμα μεγαλύτερη οθόνη, 13” τεχνολογίας OLED ενώ στον κενό χώρο δεξιά της χωράει άλλη μία τέτοια, για την ψυχαγωγία του συνοδηγού. Εδώ προφανώς απουσιάζει, από την έκδοση εξοπλισμού Premium όμως και επάνω, θα τη βρείτε να συμπληρώνει την ψηφιακή εμπειρία.
Φυσικοί διακόπτες δεν υπάρχουν, πέρα από κάποιους στο τιμόνι. Το User Interface όμως προσπαθεί, όσο μπορεί, να κάνει τα πράγματα εύκολα για το χρήστη. Υπάρχουν φωνητικές εντολές, ασύρματη διασύνδεση Apple Car play & Andriod Auto, σύστημα πλοήγησης με δεδομένα κίνησης πραγματικού χρόνου και διάφορες ακόμα σύγχρονες λειτουργίες.
Στο δρόμο, τώρα η ροπή του αυτοκινήτου κλίνει σαφώς προς την άνεση, παρά τους 340 ίππους που του επιτρέπουν να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 6,9”.
Οι αναρτήσεις του είναι αρκετά μαλακές και επιτρέπουν την κλίση του αμαξώματος στις στροφές, όπως και μία σχετική αναπήδηση σε σαμαράκια και πιο έντονες ανωμαλίες. Αυτό, ωστόσο, δεν επηρεάζει την οδική συμπεριφορά και το αίσθημα ασφάλειας που εισπράττει ο οδηγός.
Τα διαστάσεων 245/50 R19 ελαστικά εξασφαλίζουν αρκετή πρόσφυση ενώ το σύστημα διεύθυνσης, παρότι δεν προσφέρει μεγάλη ανάδραση, έχει 4 ρυθμίσεις βάρους, είναι σχετικά ακριβές και κόβει αρκετά, ώστε να κερδίζει πόντους στην ευελιξία.
Το δεξί πεντάλ, από την άλλη, είναι αρκετά προοδευτικό, με τη λειτουργία του να παραμετροποιείται ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που θα επιλέξει ο οδηγός.
Στις τρεις βαθμίδες, δε, ανάκτησης ενέργειας, η ισχυρότερη ονομάζεται s-pedal και είναι φιλοσοφίας one pedal, αν και κατάτι πιο άγαρμπη στην αρχική εμπλοκή της με το άφημα του πεντάλ.
Το πλέον διφορούμενο στοιχείο, στη συγκεκριμένη έκδοση Pro, έχει να κάνει με τη μπαταρία. Αρχικά, θα πούμε πως αυτή μας άφησε πραγματικά καλές εντυπώσεις. Είναι τεχνολογίας 400V, με χωρητικότητα 74,4 kWh και καλή ηλεκτρική διαχείριση.
Σαν κατανάλωση, κατά μέσο όρο, καταφέραμε να κινηθούμε χαμηλότερα από την τιμή που δίνει ο κατασκευαστής. Έτσι τα 400 km αυτονομίας με μία φόρτισης είναι παραπάνω από ρεαλιστικά.
Το ουσιαστικό ζήτημα έγκειται σε όλες τις υπόλοιπες εκδόσεις εξοπλισμού, αρχής γενομένης από την Pro+. Σε αυτές τοποθετείται μια σαφώς μεγαλύτερη μπαταρία 96 kWh, αρχιτεκτονικής 800V, με ταχύτητα φόρτισης 22 (έναντι 11) kW, σε φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος και 400 (έναντι 150) kW, σε φορτιστή συνεχούς ρεύματος.
Έτσι, παρότι οι επιδόσεις του αυτοκινήτου της δοκιμής κρίνονται απόλυτα επαρκείς, δεν μπορούμε να μην αναρωτηθούμε πόσο καλύτερες θα είναι οι μεγαλύτερες εκδόσεις του Smart #5 και αν αξίζει να δώσει κανείς το κάτι παραπάνω για μία τέτοια αναβάθμιση.
Με αυτή λοιπόν τη σκέψη, κλείνουμε την παρούσα δοκιμή. Σε κάθε περίπτωση αναγνωρίζουμε πως το Smart #5 είναι ένα αυτοκίνητο που κάνει πολλά πράγματα με το δικό του τρόπο. Δεν αποτελεί ένα ακόμα copy/ paste κινέζικο SUV οπότε αν σας αρέσει η αισθητική του και η φιλοσοφία που πρεσβεύει, μία βόλτα από τις εκθέσεις της φίρμας ίσως και να αξίζει τον κόπο.
Διαβάστε περισσότερα για τα smart
| Smart #5 Pro 340 PS 76 kWh RWD – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ |
||||
| Τύπος, τροφοδοσία | Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη | |||
| Μέγιστη ισχύς, ροπή | 250 kW (340 PS), 350 Nm | |||
| Θέση | Στον πίσω άξονα, εγκάρσια τοποθέτηση | |||
| Μπαταρία | Ιόντων Λιθίου, τεχνολογίας LFP, αρχιτεκτονικής 400V με εγγύηση 8 έτη/ 200.000 km | |||
| Θέση | Στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο | |||
| Χρόνος φόρτισης | Σε Wallbox 0-100% (11 kW): 8:30 ώρες Μέγιστη φόρτιση AC: 11 kW, μέγιστη ταχυφορτιστή DC: 150 kW σε 30 λεπτά 10→80% |
|||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 6,9 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 200 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής | 18,5 kWh/100 km, 17.9 kWh/100 km | |||
| Εργοστασιακή αυτονομία | 465 km (WLTP) | |||
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 76,0 kWh (74,4 net) | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 400-440 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | – | |||
| Εκπομπή CO2 | 0 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους πίσω τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 1 σχέσης | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα ΜacPherson / Πολλαπλοί σύνδεσμοι | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι/ δίσκοι | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Dunlop e Sport Maxx, 245/50 R19 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος | 4,.695 × 1.920 × 1.705 mm | |||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | 1.653 mm / 1.658 mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.900 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 630-1.530 lt (+72 lt frunk) | |||
| Απόβαρο | 2.200 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 46.990€ | ||||
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρινόπουλος
