Με εκπτώσεις που φτάνουν το 24% για τη Mercedes-Benz και το 37% για την BYD, η γερμανική αγορά ταξί εξελίσσεται σε ένα νέο πεδίο αντιπαράθεσης ανάμεσα στους παραδοσιακούς κατασκευαστές και τις κινεζικές εταιρείες.
Κάτω από τις 40.000 ευρώ για μια καινούργια Mercedes-Benz E-Class και κάτω από τις 30.000 ευρώ για ένα BYD Seal 6 Touring. Οι τιμές αυτές δεν αφορούν κάποια γενική εκπτωτική πολιτική στη Γερμανία, αλλά τις ειδικές προσφορές που έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν οι δύο εταιρείες για να κερδίσουν τους επαγγελματίες οδηγούς ταξί.
Η Mercedes-Benz προσφέρει έκπτωση 24% σε δύο diesel εκδόσεις της E-Class, με την προσφορά μάλιστα να παρατείνεται μέχρι το τέλος του 2026. Η BYD από την άλλη πλευρά κατεβάζει την τιμή του Seal 6 Touring κατά περίπου 37%, επιχειρώντας να αποκτήσει γρήγορα παρουσία σε έναν χώρο όπου μέχρι πρόσφατα ήταν σχεδόν ανύπαρκτη.
Πίσω από τις μεγάλες εκπτώσεις βρίσκεται μια αγορά που μπορεί να είναι μικρή σε απόλυτους αριθμούς, αλλά έχει ιδιαίτερη σημασία για την προβολή μιας μάρκας. Στη Γερμανία ταξινομούνται περίπου 4.000-6.000 νέα ταξί κάθε χρόνο και η Mercedes-Benz υπήρξε για δεκαετίες μία από τις κυρίαρχες εταιρείες της κατηγορίας.
Το 2022 κατείχε περίπου το 45% των νέων ταξινομήσεων. Στη συνέχεια όμως περιόρισε τη δραστηριότητά της, καθώς τα χαμηλότερα περιθώρια κέρδους των επαγγελματικών πωλήσεων δεν συμβάδιζαν με τη στρατηγική που ακολουθούσε εκείνη την περίοδο.
Η υποχώρηση ήταν εντυπωσιακή. Στο πρώτο εξάμηνο του 2025 το μερίδιό της είχε πέσει στο 8%, αλλά έναν χρόνο αργότερα η εικόνα άρχισε ήδη να αντιστρέφεται. Στο πρώτο μισό του 2026 η Mercedes-Benz ανέβηκε ξανά στο 18%.
Ακόμη πιο χαρακτηριστική είναι η πορεία της E-Class. Σε ολόκληρο το 2025 ταξινομήθηκαν μόλις 72 καινούργιες ως ταξί στη Γερμανία. Από τον Ιανουάριο έως τον Ιούνιο του 2026 είχαν ήδη φτάσει τις 126.
Η Mercedes-Benz δεν στηρίζεται μόνο στην E-Class για να επιστρέψει. Για το Vito προβλέπεται έκπτωση 18% μαζί με πρόσθετο όφελος 6.000 ευρώ, ενώ η V-Class προσφέρεται με έκπτωση 3% και επιπλέον μείωση 5.000 ευρώ.
Το επόμενο βήμα αφορά την ηλεκτροκίνηση. Η V-Class πρόκειται σταδιακά να δώσει τη θέση της στη νέα ηλεκτρική VLE και η Mercedes-Benz θέλει να τη δει και σε στόλους ταξί. Υπάρχει όμως ένα πρακτικό πρόβλημα, καθώς στις μεγαλύτερες διαμορφώσεις της το βάρος της VLE μπορεί να ξεπερνά τους 3,5 τόνους, δημιουργώντας ζήτημα με το συνηθισμένο δίπλωμα οδήγησης κατηγορίας Β.
Η χρονική στιγμή κατά την οποία η Mercedes-Benz επιστρέφει δυναμικότερα δεν είναι τυχαία. Η BYD έχει βάλει πλέον τα ταξί στο πλάνο επέκτασής της στη γερμανική αγορά και δείχνει διατεθειμένη να επενδύσει για να αποκτήσει γρήγορα μερίδιο.
Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 η κινεζική εταιρεία είχε μόλις 10 ταξινομήσεις ταξί. Οι παραγγελίες όμως έχουν ήδη ξεπεράσει τις 100, ενώ ο στόχος για ολόκληρη τη χρονιά βρίσκεται περίπου στα 500 αυτοκίνητα. Για το 2027 η BYD ανεβάζει ακόμη περισσότερο τον πήχη, θέλοντας οι πωλήσεις ταξί στη Γερμανία να φτάσουν σε τετραψήφιο αριθμό.
Το Seal 6 Touring αποτελεί αυτή τη στιγμή το βασικό εργαλείο για την επίτευξη αυτού του στόχου. Η ειδική τιμή για τους επαγγελματίες πέφτει κάτω από τις 30.000 ευρώ, όμως η BYD δεν σκοπεύει να περιοριστεί στο plug-in hybrid station wagon. Στους οδηγούς ταξί θα προωθηθούν και τα αμιγώς ηλεκτρικά Atto 3 και Sealion 7.
Η συγκεκριμένη επιλογή αποκτά ιδιαίτερη σημασία λόγω των αλλαγών που πραγματοποιούνται σε ορισμένες γερμανικές πόλεις. Το Αμβούργο, για παράδειγμα, χορηγεί νέες άδειες μόνο σε ταξί μηδενικών εκπομπών, δημιουργώντας σταδιακά μια αγορά στην οποία τα ηλεκτρικά μοντέλα αποκτούν σαφές πλεονέκτημα.
Η BYD προετοιμάζεται και σε επίπεδο εμπορικού δικτύου. Έχει προσλάβει στελέχη με εμπειρία στον κλάδο των ταξί από ανταγωνιστικές εταιρείες και παράλληλα ενισχύει την παρουσία της στα μέσα ενημέρωσης που απευθύνονται στους επαγγελματίες οδηγούς.
Η Mercedes-Benz από την πλευρά της έχει έναν επιπλέον λόγο να μη θέλει να αφήσει ξανά ελεύθερο αυτό το κομμάτι της αγοράς. Ένα ταξί διανύει πολύ περισσότερα χιλιόμετρα από ένα συνηθισμένο ιδιωτικό αυτοκίνητο και μεταφέρει καθημερινά μεγάλο αριθμό διαφορετικών επιβατών. Με αυτή την έννοια λειτουργεί και ως μια συνεχής δοκιμή του μοντέλου από δυνητικούς πελάτες.
Παρά την κινητικότητα της BYD, η γερμανική αγορά εξακολουθεί να ελέγχεται σε πολύ μεγάλο βαθμό από τους παραδοσιακούς κατασκευαστές. Volkswagen, Toyota και Mercedes-Benz συγκεντρώνουν περίπου το 90% των νέων ταξινομήσεων ταξί, με τη Volkswagen από μόνη της να κατέχει περισσότερο από το μισό της αγοράς. Ακόμη και το Touran, παρά το γεγονός ότι έχει καταργηθεί, παραμένει εδώ και χρόνια ένα από τα συχνότερα ταξινομημένα ταξί στη Γερμανία.
Η εικόνα όμως αρχίζει να αλλάζει. Η απαίτηση για μηδενικές εκπομπές σε όλο και περισσότερες πόλεις, οι μεγάλες εκπτώσεις και η είσοδος νέων κατασκευαστών δημιουργούν διαφορετικές συνθήκες από εκείνες που επικρατούσαν όταν η Mercedes-Benz αποφάσισε να περιορίσει την παρουσία της. Και αυτή τη φορά, αν αφήσει ξανά χώρο, υπάρχουν ήδη εταιρείες όπως η BYD έτοιμες να τον καταλάβουν.
