Με αυτονομία που φτάνει τα 510 χλμ. για το AION V και τα 430 χλμ. για το AION UT στον μικτό κύκλο WLTP, η GAC ποντάρει στην αποδοτικότητα και στην τεχνολογία της Magazine Battery 2.0 για τα δύο ηλεκτρικά μοντέλα της στην ελληνική αγορά.
Η αυτονομία εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα βασικά ζητούμενα για όποιον εξετάζει την αγορά ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Στην περίπτωση των AION V και AION UT, η GAC επιχειρεί να συνδυάσει μεγάλη διαθέσιμη ενέργεια, χαμηλή κατανάλωση και αποτελεσματική θερμική διαχείριση, χωρίς να παραμελεί την ταχύτητα φόρτισης.
Το μεγαλύτερο AION V εφοδιάζεται με μπαταρία 75,26 kWh και ηλεκτροκινητήρα 204 PS. Η επίσημη κατανάλωση είναι 16,5 kWh/100 χλμ., με την αυτονομία να φτάνει τα 510 χλμ. στον μικτό κύκλο WLTP. Στην πόλη, όπου η ανάκτηση ενέργειας κατά τις συχνές επιβραδύνσεις λειτουργεί προς όφελος ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, η αντίστοιχη τιμή ανεβαίνει στα 708 χλμ.
Στο AION UT η μπαταρία έχει χωρητικότητα 60 kWh, ενώ η ισχύς παραμένει στους 204 PS και η ροπή φτάνει τα 210 Nm. Με κατανάλωση 16,4 kWh/100 χλμ., το πιο compact μοντέλο προσφέρει αυτονομία 430 χλμ. στον μικτό κύκλο WLTP και έως 620 χλμ. στον αστικό.
Πίσω από τις συγκεκριμένες επιδόσεις βρίσκεται η Magazine Battery 2.0, η τεχνολογία μπαταρίας της GAC που χρησιμοποιεί χημεία LFP, δηλαδή λιθίου-φωσφορικού σιδήρου. Πρόκειται για μια λύση που δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στη θερμική σταθερότητα και στη διάρκεια ζωής, δύο παράγοντες που έχουν άμεση σχέση τόσο με την ασφάλεια όσο και με τη διατήρηση της απόδοσης σε βάθος χρόνου.
Η GAC έχει σχεδιάσει τη συστοιχία έτσι ώστε τα στοιχεία της μπαταρίας να βρίσκονται σε προστατευμένα διαμερίσματα, περιορίζοντας την πιθανότητα μετάδοσης ενός θερμικού συμβάντος. Παράλληλα χρησιμοποιούνται θερμοανθεκτικά μονωτικά υλικά, ενώ υπάρχει και μηχανισμός αντιμετώπισης μιας ασυνήθιστης αύξησης της θερμοκρασίας σε συγκεκριμένο σημείο.
Εξίσου σημαντικός είναι ο τρόπος ψύξης της μπαταρίας. Η θερμότητα απομακρύνεται τόσο από το επάνω όσο και από το κάτω μέρος των στοιχείων, με στόχο να διατηρείται πιο ομοιόμορφη θερμοκρασία σε ολόκληρη τη συστοιχία. Σύμφωνα με τη GAC, η διάταξη αυτή αυξάνει κατά 100% την επιφάνεια απαγωγής θερμότητας και κατά 80% την απόδοση της ψύξης.
Η Magazine Battery 2.0 έχει υποβληθεί και σε ιδιαίτερα απαιτητικές δοκιμές μηχανικής καταπόνησης. Η GAC αναφέρει ότι σε δοκιμές διάτρησης δεν σημειώθηκε ανάφλεξη ή έκρηξη, ενώ τα στοιχεία μπαταρίας του AION UT πέρασαν το Nail Penetration Test 180° χωρίς φωτιά ή καπνό στις συγκεκριμένες συνθήκες δοκιμής.
Οι διαφορές μεταξύ των δύο μοντέλων γίνονται περισσότερο εμφανείς στη φόρτιση. Το AION V υποστηρίζει DC ισχύ έως 180 kW και μπορεί, σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές, να φορτίσει από το 30% στο 80% σε 18 λεπτά. Το AION UT φτάνει έως τα 87 kW, με την ίδια διαδικασία να ολοκληρώνεται σε 24 λεπτά.
Το AION V βασίζεται στην AEP 3.0, την πλατφόρμα που έχει εξελίξει η GAC ειδικά για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα και ενσωματώνει το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, την μπαταρία και τα ηλεκτρονικά διαχείρισης. Παράλληλα, το SUV έχει αποσπάσει πέντε αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP το 2025.
Κοινό στοιχείο των δύο μοντέλων είναι και η κάλυψη της μπαταρίας, με εγγύηση οκτώ ετών ή 200.000 χλμ. Το AION V απευθύνεται περισσότερο σε όσους χρειάζονται χώρους και μεγαλύτερη ταξιδιωτική αυτονομία, ενώ το μικρότερο AION UT δίνει μεγαλύτερη έμφαση στην αστική και περιαστική χρήση, χωρίς να περιορίζεται αποκλειστικά σε αυτή.
Με 510 και 430 χλμ. μικτής αυτονομίας WLTP αντίστοιχα, τα δύο μοντέλα τοποθετούνται στην ελληνική αγορά έχοντας ως βασικά επιχειρήματα την αποδοτικότητα, την τεχνολογία της μπαταρίας και τη δυνατότητα κάλυψης των καθημερινών μετακινήσεων χωρίς συχνές στάσεις για φόρτιση. Τα AION V και AION UT διατίθενται στην Ελλάδα μέσω της Inchcape Hellas.
