Η δεύτερη γενιά του Dacia Spring αλλάζει όχι μόνο σε τεχνολογία αλλά και σε τόπο παραγωγής, με τη Dacia να επιλέγει τη Σλοβενία για το νέο ηλεκτρικό μοντέλο της.
Το Dacia Spring ξεκίνησε την εμπορική του πορεία το 2021 ακολουθώντας μια διαφορετική συνταγή από εκείνη των περισσότερων ευρωπαϊκών ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Βασίστηκε στο Renault City K-ZE, ένα μοντέλο που είχε σχεδιαστεί αρχικά για την κινεζική αγορά και άλλες αναπτυσσόμενες χώρες, ενώ η παραγωγή του πραγματοποιούνταν στην Κίνα, στις εγκαταστάσεις της Dongfeng στο Shiyan.
Η επιλογή αυτή είχε έναν ξεκάθαρο στόχο: να επιτρέψει στην Dacia να προσφέρει ένα από τα φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Η συνταγή αποδείχθηκε επιτυχημένη, καθώς από το λανσάρισμά του περισσότεροι από 210.000 πελάτες επέλεξαν το Spring.
Πέντε χρόνια αργότερα, όμως, τα δεδομένα έχουν αλλάξει. Το κόστος μεταφοράς από την Ασία, οι νέες συνθήκες που έχουν δημιουργήσει οι ευρωπαϊκοί δασμοί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κινεζικής παραγωγής και η ανάγκη για μεγαλύτερη ευελιξία στην εφοδιαστική αλυσίδα καθιστούν πλέον την ευρωπαϊκή παραγωγή σαφώς πιο ελκυστική.
Έτσι, η δεύτερη γενιά του Spring αποχαιρετά οριστικά την Κίνα. Και παρότι η Dacia έχει την παραγωγική της βάση στη Ρουμανία, το νέο ηλεκτρικό μοντέλο δεν θα κατασκευάζεται εκεί.
Η παραγωγή μεταφέρεται στο Novo Mesto της Σλοβενίας, στο εργοστάσιο Revoz του Renault Group. Πρόκειται για μια μονάδα με ιστορία άνω των 50 ετών, από τις γραμμές της οποίας έχουν περάσει συνολικά περισσότερα από πέντε εκατομμύρια αυτοκίνητα.
Η επιλογή του συγκεκριμένου εργοστασίου μόνο τυχαία δεν είναι. Στο Novo Mesto κατασκευάζεται και το νέο Renault Twingo E-Tech, με το οποίο το Spring μοιράζεται την τεχνική του βάση. Στο ίδιο εργοστάσιο πρόκειται να προστεθεί και ένα νέο μικρό ηλεκτρικό Nissan, επίσης πάνω στην κοινή αρχιτεκτονική AmpR Small.
Με αυτόν τον τρόπο, το Renault Group συγκεντρώνει στην ίδια μονάδα τρία προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα από Renault, Dacia και Nissan, αξιοποιώντας κοινά εξαρτήματα και τεχνολογία. Η συγκεκριμένη στρατηγική έχει ιδιαίτερη σημασία όταν ο στόχος είναι η συγκράτηση του κόστους σε αυτοκίνητα της εισαγωγικής κατηγορίας.
Το εργοστάσιο της Σλοβενίας βρίσκεται άλλωστε σε μια περίοδο μεγάλης αλλαγής. Η παραγωγή της πέμπτης γενιάς του Renault Clio ολοκληρώθηκε εκεί στα τέλη Ιουνίου του 2026 και μεταφέρθηκε στην Τουρκία, αφήνοντας διαθέσιμη παραγωγική δυναμικότητα για τη νέα γενιά μικρών ηλεκτρικών μοντέλων.
Σήμερα η μονάδα λειτουργεί με μία βάρδια και παράγει περίπου 300 αυτοκίνητα ημερησίως, αριθμός που αντιστοιχεί σε περίπου 75.000 μονάδες ετησίως. Η μέγιστη δυναμικότητα, με περισσότερες βάρδιες, μπορεί να φτάσει περίπου τις 150.000 μονάδες τον χρόνο.
Εδώ βρίσκεται και ένα από τα κλειδιά πίσω από την απόφαση για το νέο Spring. Η προσθήκη των μοντέλων της Dacia και της Nissan δίπλα στο Twingo μπορεί να αυξήσει σημαντικά τον όγκο παραγωγής. Όσο καλύτερα αξιοποιείται ένα εργοστάσιο, τόσο περισσότερο επιμερίζονται τα σταθερά κόστη σε μεγαλύτερο αριθμό αυτοκινήτων, κάτι απαραίτητο για να διατηρηθούν οι τιμές σε χαμηλά επίπεδα.
Παράλληλα, η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση δεν απαίτησε την κατασκευή μιας εντελώς νέας μονάδας. Μεγάλο μέρος της διαδικασίας τελικής συναρμολόγησης παραμένει κοινό ανεξάρτητα από το σύστημα κίνησης, ενώ οι σημαντικότερες αλλαγές αφορούν την προσαρμογή των γραμμών παραγωγής και τον επαναπρογραμματισμό των ρομπότ.
Το Revoz έχει επιπλέον προηγούμενη εμπειρία στην ηλεκτροκίνηση. Από το 2016 έως το 2021 κατασκεύαζε εκεί την ηλεκτρική Smart Fortwo, κάτι που σημαίνει ότι η τεχνογνωσία για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων υπήρχε ήδη. Αυτή η εμπειρία βοήθησε και στην ταχύτατη εξέλιξη του νέου Twingo E-Tech, το οποίο έφτασε σε επίπεδο παραγωγής μέσα σε μόλις 21 μήνες.
Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο εκσυγχρονίζεται και σε επίπεδο ενεργειακής κατανάλωσης. Η λειτουργία του βαφείου έχει γίνει αποδοτικότερη, μέρος των παραγωγικών διαδικασιών ηλεκτροποιείται και τα ορυκτά καύσιμα αντικαθίστανται σταδιακά από βιοαέριο. Από το 2027 προβλέπεται επίσης η λειτουργία μεγάλης εγκατάστασης φωτοβολταϊκών για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας στις ίδιες τις εγκαταστάσεις.
Για την Dacia, επομένως, η μεταφορά του Spring από την Κίνα στην Ευρώπη δεν αποτελεί απλώς αλλαγή εργοστασίου. Είναι μέρος μιας ευρύτερης προσπάθειας του Renault Group να δημιουργήσει στη Σλοβενία μια παραγωγική βάση για μικρά και οικονομικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Όπως φαίνεται η ευρωπαϊκή παραγωγή δεν φαίνεται να αλλάζει τη βασική φιλοσοφία του Spring. Η Dacia εξακολουθεί να στοχεύει σε ιδιαίτερα χαμηλή τιμή, με τη νέα γενιά να αναμένεται να τοποθετηθεί κάτω από το όριο των 18.000 ευρώ. Αυτή τη φορά, όμως, το χαμηλό κόστος δεν θα βασίζεται στην εισαγωγή ενός αυτοκινήτου από την Κίνα, αλλά στις οικονομίες κλίμακας που μπορούν να δημιουργήσουν Renault, Dacia και Nissan στην ίδια ευρωπαϊκή γραμμή παραγωγής.
