Το Civic Type R μπορεί να αποκτήσει το 2027 μια κορυφαία έκδοση με την υπογραφή της HRC, με περίπου 340 ίππους, μικρότερο βάρος και σαφώς μεγαλύτερη έμφαση στην οδήγηση στην πίστα.
Η Honda φαίνεται πως δεν έχει πει ακόμη την τελευταία της λέξη για το Civic Type R. Την ώρα που η σημερινή έκδοση αποτελεί ήδη ένα από τα πιο ακραία προσθιοκίνητα μοντέλα παραγωγής, η Honda Racing Corporation δουλεύει πάνω σε μια ακόμη πιο ειδική εκδοχή, με στόχο όχι τόσο τα εντυπωσιακά νούμερα ισχύος όσο τη συνολική αποτελεσματικότητα.
Το Civic Type R HRC βρίσκεται ήδη σε διαδικασία εξέλιξης και, εφόσον το πρόγραμμα προχωρήσει σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, θα μπορούσε να περάσει στην παραγωγή μέσα στο 2027. Η λογική είναι να δημιουργηθεί μια έκδοση πάνω από το σημερινό Type R, στην οποία η εμπειρία της HRC από τους αγώνες θα έχει ουσιαστικότερο ρόλο.
Αυτό φαίνεται και από τις δοκιμές που έχουν πραγματοποιηθεί στη Suzuka. Η δουλειά των μηχανικών επικεντρώνεται σε σημεία που αποκτούν ιδιαίτερη σημασία όταν ένα αυτοκίνητο κινείται συνεχόμενα σε υψηλό ρυθμό: ψύξη, αεροδυναμική, ανάρτηση, φρένα και ακαμψία.
Η ισχύς, αντίθετα, δεν φαίνεται να αποτελεί αυτοσκοπό. Ο γνωστός τετρακύλινδρος turbo VTEC των 2,0 λίτρων αποδίδει σήμερα στην ευρωπαϊκή έκδοση 329 ίππους και 420 Nm. Στο HRC οι πληροφορίες κάνουν λόγο για περίπου 340 ίππους, επομένως η αύξηση θα είναι σχετικά μικρή.
Οι αλλαγές αναμένεται να αφορούν τη χαρτογράφηση, την εισαγωγή και την εξαγωγή, ενώ το μεγαλύτερο intercooler που έχει ήδη εμφανιστεί στο πρωτότυπο δείχνει πόσο σημαντική θεωρείται η θερμική διαχείριση. Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και η πιθανή μεταφορά τεχνογνωσίας από τον HRC-K20C που χρησιμοποιείται στο Super Taikyu.
Στόχος είναι ο κινητήρας να διατηρεί την απόδοσή του ακόμη και έπειτα από παρατεταμένη πίεση στην πίστα και παράλληλα να αποκτήσει πιο άμεση απόκριση. Η κίνηση αναμένεται να παραμείνει στους εμπρός τροχούς, με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων και μηχανικό μπλοκέ διαφορικό.
Ακόμη μεγαλύτερη διαφορά σε σχέση με το σημερινό Type R μπορεί να προκύψει από το πλαίσιο και το βάρος. Η HRC φέρεται να προετοιμάζει διαφορετική ρύθμιση της ανάρτησης, ισχυρότερα φρένα και σφυρήλατους τροχούς, μαζί με περισσότερα εξαρτήματα από ανθρακονήματα.
Οι μέχρι τώρα εκτιμήσεις κάνουν λόγο για μείωση της μάζας κατά περίπου 20-30 κιλά. Μπορεί να μην πρόκειται για θεαματικό αριθμό από μόνο του, αλλά σε ένα αυτοκίνητο αυτού του χαρακτήρα κάθε κιλό επηρεάζει το φρενάρισμα, την αλλαγή κατεύθυνσης και τη συμπεριφορά των ελαστικών σε συνεχόμενους γρήγορους γύρους.
Παράλληλα, η HRC επεμβαίνει ουσιαστικά στην αεροδυναμική. Το πρωτότυπο διαθέτει διαφορετικό εμπρός προφυλακτήρα με μεγαλύτερα ανοίγματα, μεγαλύτερο splitter και πρόσθετα στοιχεία στα άκρα. Στο πίσω μέρος υπάρχει μεγαλύτερη ρυθμιζόμενη αεροτομή και πιο έντονος διαχύτης, ενώ έχουν αλλάξει και οι πλευρικές ποδιές.
Χαρακτηριστική είναι και η εξάτμιση της Akrapovic. Οι τρεις κεντρικές απολήξεις παραμένουν, αλλά πλέον έχουν την ίδια διάμετρο, διαφοροποιώντας εμφανώς το πίσω μέρος από εκείνο του κανονικού Type R.
Το project δεν εμφανίστηκε ξαφνικά. Η Honda είχε δώσει την πρώτη σαφή ένδειξη στο Tokyo Auto Salon τον Ιανουάριο του 2026, παρουσιάζοντας το Civic Type R HRC Concept. Λίγο αργότερα, με αφορμή το νέο της πρόγραμμα στη Formula 1, επιβεβαίωσε ότι σχεδιάζει οικογένεια μοντέλων HRC στην οποία θα υπάρχει και πρόταση βασισμένη στο Civic Type R.
Αυτό που απομένει είναι να φανεί πόσο κοντά στο πρωτότυπο θα βρίσκεται η τελική έκδοση. Εάν το Civic Type R HRC περάσει πράγματι στην παραγωγή το 2027, η ουσία του πιθανότατα δεν θα βρίσκεται στους περίπου 10 επιπλέον ίππους. Θα βρίσκεται στο συνολικό στήσιμο και στην προσπάθεια της HRC να κάνει ένα ήδη ιδιαίτερα ικανό προσθιοκίνητο μοντέλο ακόμη ταχύτερο και πιο ανθεκτικό στην πίστα.
