Το πείραμα πέτυχε στο Renault 5, επαναλήφθηκε στο Renault 4 και τώρα ήρθε η σειρά του Renault Twingo. Ένα εμβληματικό μικρό, που αναβιώνει την αρχική του αύρα και συνεχίζει με ακόμα μεγαλύτερη δυναμική σήμερα.
Έχοντας το κοκαλάκι της νυχτερίδας, οι Γάλλοι της Renault όχι απλά παραμένουν αλώβητοι σε μία δύσκολη αντικειμενικά συγκυρία -όπου με την έλευση των Κινέζων άλλοι Ευρωπαίοι χάνουν τη γη κάτω από τα πόδια τους- αλλά θα έλεγε κανείς πως διανύουν την πιο δημιουργική περίοδο στην ιστορία της φίρμας.
Η τελευταία προσθήκη στη γκάμα τους αφορά στο Renault Twingo, όπου αναβίωσε ως ηλεκτρικό και μάλιστα με αισθητική επηρεασμένη από το πρώτο εκείνο, ρηξικέλευθο Twingo, του 1993.
Βέβαια, από τότε πολλά πράγματα άλλαξαν, πέρα από το σύστημα κίνησης. Και άλλα πολλά παρέμειναν τα ίδια, σε ο,τι έχει να κάνει με τη φιλοσοφία και το στιλ. Αρχικά να πούμε πως το νέο Twingo παραμένει αυτοκίνητο πόλης, αλλά με αρκετά μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις.
Από τα 3,43 μέτρα της πρώτης εκείνης γενιάς (που έφτασαν τα 3,59 m στην τρίτη γενιά του 2014) το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου ανέρχεται πλέον στα 3,79 m. Αντίστοιχα το πλάτος και το ύψος του κυμαίνονται στα 1,72 m και 1,49 m, εξασφαλίζοντας ένα άνετο σαλόνι με επαρκείς χώρους για τέσσερις επιβαίνοντες.
Ως βάση έχει χρησιμοποιηθεί το δάπεδο AmpR Small των Renault-Nissan, το ίδιο που χρησιμοποιούν και τα υπόλοιπα supermini ηλεκτρικά μοντέλα της φίρμας.
Για το σχεδιαστικό κομμάτι δεν θα πούμε πολλά, καθώς υπεισέρχονται και υποκειμενικοί παράγοντες. Η επιλογή όμως να αντιγράψουν τα χαρακτηριστικά της αρχικής γενιάς δείχνει να βρίσκει σοβαρή ανταπόκριση στον κόσμο, που το θεωρεί ιδιαίτερα κομψό και με στιλ.
Αναφορικά με τα της κίνησης, για μία ακόμα φορά οι Γάλλοι αποφάσισαν να κρατήσουν τη μπάλα στο έδαφος, ζυγίζοντας τις παραμέτρους του κόστους και του βάρους.
Έτσι, τοποθέτησαν ένα μικρό αλλά επαρκή ηλεκτροκινητήρα στο μπροστινό άξονα, ισχύος 82 PS και ροπής 175 Nm. Αντίστοιχα, ενσωμάτωσαν στο πάτωμα ένα συσσωρευτή LFP (Lithium iron phosphate) ωφέλιμης χωρητικότητας 27,5 kWh.
Τα παραπάνω νούμερα δεν ακούγονται εντυπωσιακά, καθώς υπάρχουν ανταγωνιστές με καλύτερα χαρακτηριστικά. Για τη φιλοσοφία όμως που ακολουθεί -και τη χρήση στην οποία απευθύνεται- το Renault Twingo παραμένει κάτι παραπάνω από επαρκές.
Το να μην ενσωματώσει περισσότερες μπαταρίες επιτρέπει στο συνολικό βάρος να διατηρείται σε χαμηλά επίπεδα, περί τους 1,2 τόνους. Αυτό, με τη σειρά του, περιορίζει την κατανάλωση, όπου σε συνδυασμό με μία σωστή ηλεκτρική διαχείριση, κυμαίνεται στα 12,4 kWh/ 100 km σε αστική χρήση και σε κάτι λιγότερο από 14 kWh/ 100 km σε μικτή.
Λέγοντας αυτά, μία αυτονομία της τάξης των 200 km είναι απόλυτα ρεαλιστική, προτού χρειαστεί ανεφοδιασμό. Και αυτός μπορεί να γίνει είτε σε παροχές AC μέχρι 11 kW (όπου θα χρειαστεί περίπου 3 ώρες για την πλήρη φόρτιση) είτε σε DC 50 kW, όπου σε 27 min θα έχει ανέβει ο δείκτης από το 15% στο 80%.
Η αρχικά θετική εικόνα που λαμβάνει κανείς από την οπτική επαφή έρχεται να ενισχυθεί τη στιγμή που ανοίγει την πόρτα και εισέρχεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ένα σχετικά λιτό αλλά νεανικό ταμπλό εκτείνεται μπροστά του.
Και ένα σαλόνι που, όπως προείπαμε, έχει ικανό χώρο για να επιτρέψει την αξιοπρεπή μεταφορά τεσσάρων ενηλίκων, χωρίς ιδιαίτερες υποχωρήσεις. Με μία υποσημείωση πως τα πίσω παράθυρα δεν κατεβαίνουν αλλά ανοίγουν προς τα έξω, με μεντεσέδες.
Τα καθίσματα είναι υφασμάτινα, επαρκώς άνετα και εύκολα στις ρυθμίσεις τους. Η θέση οδήγησης δεν θα δυσκολέψει ακόμα και μεγαλόσωμους οδηγούς, η περιμετρική ορατότητα είναι καλή.
Στα συν θα πρέπει να προσθέσουμε και τους άφθονους χώρους για μικροαντικείμενα, οι οποίοι όμως είναι ανοικτοί και εκτεθειμένοι στα μάτια των περαστικών.
Σε σχέση με τα μεγαλύτερα “4” και “5”, με μία αυστηρή ματιά θα παρατηρήσει κανείς κάποιες εκπτώσεις στο θέμα της ποιότητας των υλικών και της ψηφιακής ολοκλήρωσης.
Τα πλαστικά, στη συντριπτική πλειοψηφία τους, είναι σκληρά (αλλά με πολύ καλό φινίρισμα), ενώ οι δύο οθόνες δεν έχουν το βάθος των ρυθμίσεων και των λειτουργιών που διαθέτουν τα μεγαλύτερα μοντέλα. Μπορεί να ακολουθούν μία λογική διατήρησης του κόστους σε χαμηλά επίπεδα, αλλά χωρίς να σου λείπει κάτι ουσιαστικό.
Για μεν τον πίνακα οργάνων των 7”, διαθέτει μία κάποια παραμετροποίηση, κυρίως όμως βασίζεται στα trendy γραφικά του για να κερδίσει τις εντυπώσεις.
Όσο για το Infotainment, η οθόνη των 10” τρέχει το σύστημα openR link το οποίο μάλιστα στην πλούσια έκδοση Techno της δοκιμής διαθέτει Google built-in, με σύστημα πλοήγησης που διαθέτει δεδομένα κίνησης πραγματικού χρόνου και Google Play από το οποίο μπορεί κανείς να κατεβάσει πάνω από 100 εφαρμογές.
Πολύ έξυπνα, η Renault διατήρησε το σύστημα του κλιματισμού σε μία ξεχωριστή μονάδα, με φυσικούς διακόπτες. Επίσης, προς τέρψη του οδηγού, διαθέτει ένα κουμπί εύκολης απενεργοποίησης ορισμένων συστημάτων ADAS και paddles πίσω από το τιμόνι για να επιλέγει το ποσοστό ανάκτησης της ενέργειας.
Τρεις σκάλες διαθέσιμες, συν η λειτουργία one pedal, που δουλεύει υποδειγματικά στην προκειμένη περίπτωση. Αυτό που δεν υπάρχει είναι προγράμματα οδήγησης, πέρα από τη λειτουργία Eco. Παρόλα αυτά, και βάσει της φύσεως του συγκεκριμένου μοντέλου, θα πούμε πως δεν μας έλειψαν.
Η τελευταία ευχάριστη έκπληξη που κρύβει το εσωτερικό έχει να κάνει με το διαμέρισμα των αποσκευών. Όχι γιατί τα 205 λίτρα της αρχικής του χωρητικότητας είναι ότι μεγαλύτερο υπάρχει…
Αλλά διότι χάρη στη δυνατότητα των πίσω καθισμάτων να μετακινούνται κατά 17 ολόκληρα εκατοστά κατά το διαμήκη άξονα, οι μεταφορικές δυνατότητες του πορτμπαγκάζ εύκολα ανεβαίνουν στα 305 λίτρα, εφόσον παραστεί ανάγκη.
Περνώντας στα της κίνησης, τα πρώτα 100 km/h έρχονται από στάση σε 12,1’. Νούμερο όχι καλό μεν, αλλά που στην πράξη δεν έχει μεγάλη σημασία. Το Twingo, χάρη στους 82 ηλεκτρικούς ίππους του είναι όσο ζωντανό χρειάζεται, ώστε να κινείται με ευκολία στην καθημερινότητα.
Και αντίστοιχα όσο μικρό παίρνει, ώστε να χωράει παντού, να παρκάρει εύκολα και να ελίσσεται στην κίνηση. Ενδεικτικά, ο κύκλος στροφής του είναι κάτω από τα 10 m ενώ το τιμόνι του είναι αρκετά γρήγορο, με 2,6 στροφές από άκρη σε άκρη.
Για τα δεδομένα της κατηγορίας Α, των μικρών αυτοκινήτων πόλης, οι εξελικτές του έκαναν καλή δουλειά με τις αναρτήσεις. Η οδική συμπεριφορά, η ποιότητα κύλισης και ο τρόπος που διαχειρίζεται τις ανωμαλίες του οδοστρώματος θυμίζει περισσότερο supermini και αυτό είναι αρκετά μεγάλο κομπλιμέντο.
Και μάλιστα φορώντας ζάντες 18”, με σχετικά χαμηλοπρόφιλα 205/45 R18 ελαστικά, που κάνουν το όλο αποτέλεσμα ακόμα πιο εντυπωσιακό.
Επίσης, το χαμηλό συνολικό βάρος παίζει και αυτό το ρόλο του στην αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός. Η ανάδραση στα χέρια του είναι καλή και η κατευθυντικότητα ακόμα καλύτερη, χάρη στο καλά μελετημένο σύστημα διεύθυνσης με την ηλεκτρική υποβοήθηση.
Κατά την κίνηση στην εθνική, υπάρχει ένα ταβάνι στα 130 km/h, το οποίο δεν έχει να κάνει με τα όρια ταχύτητας αλλά με αυτά του ίδιου του αυτοκινήτου. Μέχρι εκεί, ωστόσο, κινείται με αρκετή άνεση. Χωρίς ιδιαίτερους θορύβους να περνάνε στο εσωτερικό και χωρίς να ελαφραίνει ή να επηρεάζεται από πλευρικούς ανέμους.
Για παν ενδεχόμενο, βέβαια, η Renault έχει φροντίσει να το προικίσει και με μία πληθώρα συστημάτων ADAS – 24 στον αριθμό, στην έκδοση Techno της δοκιμής.
Ένα μικρό μειδίαμα προκύπτει αβίαστα, αν σκεφτεί κανείς όσο «άδεια» από κάθε έννοια εξοπλισμού ήταν τα αυτοκίνητα πόλης, 10 με 20 χρόνια πριν.
Και σήμερα, συζητάμε πως το Twingo έχει μέχρι και σύστημα που όταν παρκάρεις ελέγχει το δρόμο πίσω σου και σε προειδοποιεί να μην ανοίξεις την πόρτα, αν περνάει άλλο όχημα…
Τι απομένει; Μια ανταγωνιστική τιμή, η οποία γίνεται ακόμα καλύτερη αν συνυπολογίσει κανείς την κρατική επιδότηση. Οπότε, ναι. Το Renault Twingo είναι ακριβώς το ίδιο μπιζουδάκι που ξέραμε στα 90’s αλλά μετασχηματισμένο για τις ανάγκες του 21ο αιώνα. Διαθέτει οτιδήποτε χρειάζεται και χαρίζει, όπως αναφέρει και το site της εταιρίας «ένα χαμόγελο στους δρόμους της πόλης». Τουλάχιστον, σίγουρα σε αυτούς που θα το επιλέξουν.
Διαβάστε περισσότερα για την RENAULT
| Renault Twingo E-Tech – Τεχνικά χαρακτηριστικά | ||||
|---|---|---|---|---|
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΡΟΩΣΗΣ |
||||
| Τύπος, τροφοδοσία | Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας με ρότορα χωρίς μόνιμους μαγνήτες | |||
| Μέγιστη ισχύς, ροπή | 60 kW (82 PS), 175 Nm | |||
| Θέση | Στον εμπρός άξονα, εγκάρσια | |||
| Μπαταρία | Ιόντων Λιθίου (LFP), αρχιτεκτονικής 400V με λειτουργία V2L και εγγύηση 8 έτη/ 160.000 km | |||
| Θέση | στο κέντρο και κάτω από το δάπεδο | |||
| Χρόνος φόρτισης | Μέγιστη φόρτιση AC (11 kW): σε 1hr 55min 15-80% Mέγιστη ταχυφορτιστή DC (50 kW): σε 27 min 15-80% |
|||
| ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ | ||||
| 0-100 km/h | 12,1 sec | |||
| Τελική ταχύτητα | 130 km/h | |||
| ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ | ||||
| Εργοστασιακή WLTP, Μέση δοκιμής | 13,1 kWh/100 km, 13,5 kWh/100 km | |||
| Εργοστασιακή αυτονομία | 261 km (WLTP) | |||
| Χωρητικότητα μπαταρίας | 29,0 kWh (27,5 kWh net) | |||
| Αυτονομία (βάση της κατανάλωσης δοκιμής) | 220-250 km | |||
| ΕΚΠΟΜΠΗ ΡΥΠΩΝ | ||||
| Προδιαγραφή | – | |||
| Εκπομπή CO2 | 0 g/km | |||
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||||
| Κίνηση | Στους εμπρός τροχούς | |||
| Κιβώτιο | Αυτόματο 1 σχέσης | |||
| ΑΝΑΡΤΗΣΗ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Γόνατα ΜacPherson / Ημιάκαμπτος άξονας | |||
| ΦΡΕΝΑ | ||||
| Εμπρός/πίσω | Αεριζόμενοι δίσκοι 280 mm/ δίσκοι 280 mm | |||
| ΤΡΟΧΟΙ | ||||
| Τύπος ελαστικών, διάσταση | Continental EcoContact 7 2, 205/45 R18 | |||
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ | ||||
| Διάταξη/υποβοήθηση | Κρεμαγέρα με ηλεκτρομηχανική υποβοήθηση | |||
| ΑΜΑΞΩΜΑ | ||||
| Μήκος x πλάτος x ύψος | 3.789 × 1.720 × 1.491 mm | |||
| Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) | – / – mm | |||
| Μεταξόνιο | 2.493 mm | |||
| Χώρος αποσκευών | 205-966 lt | |||
| Απόβαρο | 1.285 kg | |||
| Τιμή πώλησης βασικής έκδοσης μοντέλου δοκιμής: Από 19.490€ | ||||
